模拟赛车调校工具：修正转向不足与转向过度

用这个模拟赛车调校问题排查工具，来解决转向不足、转向过度、牵引力不佳、刹车不稳、压路缘石的问题，以及车子感觉太敏感或响应太慢的情况。选择你感觉到的操控问题，工具就会依次列出该尝试的调校改变，并说明每项改变为什么有效，以及它带来的取舍。

重要的是先诊断问题。入弯、弯中和出弯的操控问题，往往需要不同的解法；有时候正确答案是驾驶技巧，而不是再改一次调校。这里的建议是根据每台支持车型的真实调校文件建立的，而不是一张通用的调校对照表。

用两台车试用完整的工具。这里提供一台房车和一台方程式赛车，附完整的问题排查方案和“Learn More”说明。学院会员在其他训练内容中，也能使用同一套系统。

如何诊断模拟赛车的调校问题

改调校之前，先弄清楚车子在做什么、在什么时候发生。“车子转向不足”的信息不够。刹车进弯时的转向不足，和加速出弯时的转向不足，原因可能完全不同；两种情况都用同一个调校改变，可能修好一个问题，却让另一个更糟。

操控问题	弯道阶段	优先检查
转向不足	入弯 / 转入	入弯速度、松刹车方式、刹车平衡和滑行端（coast）差速器
转向不足	弯中	转向饱和、走线、防倾杆、弹簧和气动平衡
转向不足	出弯	油门时机、动力端（power）差速器，以及车头卸载的速度
转向过度	入弯 / 刹车	松刹车方式、后轴稳定性、刹车平衡和滑行端差速器
转向过度	弯中	转向操作、侧倾刚度、弹簧和气动平衡
转向过度	出弯 / 给油	给油方式、动力端差速器、后轮前束、后悬挂和牵引力控制

这些是要排查的方向，不是通用的调校解法。同样的调整，会因车子、调校范围和模拟器不同而有不同效果。这就是为什么上面的排查工具使用每台支持车型的实际调校数据，而不是对每个底盘套用同一个通用公式。

如何在模拟赛车中修正转向不足

转向不足意味着前轮无法在你要求的速度和操作下产生足够的转动。正确的解法在很大程度上取决于它什么时候发生。

入弯转向不足往往值得先检查驾驶。入弯速度太快、转入时刹车留太多，或松刹车的方式不对，都可能在调校改变有机会发挥作用之前，就让前轮过载。进弯时松刹车的方式是最常见的原因之一，而车子分不出转入时刹车压力太大，和真正的前轮抓地力问题有什么区别。

弯中转向不足才是防倾杆、弹簧或气动平衡这类前后平衡改变比较相关的地方；但首先要确定你不是只是在前轮已经饱和后还在多打方向，那只会增加侧偏角，而不是转动。

出弯转向不足常常在给油、载荷往后移时出现或变得更明显。在这里，油门时机和差速器的行为，远比在弯心感觉到的同样转向不足更重要。防倾杆和弹簧是通过改变载荷在车上的移动方式来发挥作用，而不是直接增加抓地力，这就是为什么同样的改变能帮一台车的平衡，对另一台却没什么效果。

三种情况都适用的规则：改调校之前，先诊断是哪个阶段。

如何在模拟赛车中修正转向过度

转向过度意味着后轮比前轮先到达有效抓地极限，所以车子转得比你想要的多。和转向不足一样，弯道阶段会告诉你该往哪里找。

入弯转向过度可能来自不稳定的松刹车、剧烈的重量转移、偏后的刹车平衡，或是允许滑行时转动过多的调校。如果一点点入弯转向过度是你想要的、而不是要消除的，那就是驾驶技巧而不是调校，如何刻意制造转向过度有说明。把刹车平衡往后调，是用刹车稳定性换取转动：少量时很有用，调太多就会不稳。

弯中转向过度更多指向车子的稳态平衡，不过过多的转向或不好的走线仍可能造成它。

出弯转向过度发生在给油时，首先要排查的是给油方式、差速器设置、后轮前束、后悬挂和牵引力控制。

如果它只发生在某一个弯，改调校之前先重现几次：走线、入弯速度和给油方式都可能是问题的来源。

模拟赛车调校速查表：每项调整改变什么

把这张模拟赛车调校调整表当成快速参考，了解每项车库设置主要改变什么。它告诉你该往哪里找；上面的排查工具则告诉你，哪一项调整符合你实际感觉到的操控问题。

调校调整	主要影响
刹车平衡	刹车稳定性和入弯转动
防倾杆	前后侧倾刚度的平衡和过弯平衡
弹簧	车身控制、机械平衡、压路缘石的顺从性和底盘姿态支撑
差速器	入弯 / 滑行时的转动，以及给油时的牵引力 / 转动
后轮前束	后轴稳定性、响应，以及一些直线阻力
尾翼	高速时的后轴稳定性和空气阻力
车高 / 前后高度差（rake）	离地间隙、气动姿态和气动平衡
牵引力控制	车轮空转和动力转向过度的控制
减震器阻尼	载荷瞬间变化时车子响应的快慢

这张表告诉你调校的哪个部分通常会影响某个问题。它不是要你盲目地把每个设置都往同一个方向调：确切的建议取决于车子，而这正是上面排查工具的用途。

是调校问题，还是你的驾驶问题？

改车之前，先用几圈干净的圈重现这个问题。如果同样的表现一再出现，在类似的弯、同样的弯道阶段，调校改变就比较说得通。如果它只发生在一个弯、你改变入弯速度后就消失，或随着刹车和油门操作而大幅变化，就先排查驾驶。

为了弥补技巧问题而做的调校改变，可能让某一个弯感觉比较好，却让车子在其他地方都变差。三个常见的例子：

• 入弯速度太快，可能感觉像前轮抓地力不足或调校造成的转向不足。
• 前轮饱和后还在多打方向，产生的是更多滑动，而不是更多有用的转动。
• 剧烈的给油方式，可能看起来像出弯牵引力问题，即使调校其实有能力把动力放到地面。

好的调校应该让车子在极限上更好开；它不该被用来掩盖一个会重复出现的技巧错误。刹车错误、在抓地极限上驾驶和重量转移这几篇教程，各自深入说明其中一项。如果是驾驶问题，车型级别也很重要：GT3 模拟赛车教程和方程式模拟赛车教程说明了每种车实际奖励的技巧。

调校建议是如何建立的

通用的调校对照表，常常把操控问题简化成一些要适用于许多不同车子的规则。这个工具采用不同的做法。每台支持车型，都是用真实的车库导出文件和它的基准调校比对而建立的。这让工具能先显示哪些设置真的改变了、改变的频率和方向，再把这些差异转成一份有顺序的问题排查方案。

这也是为什么建议是针对具体车型的。在一个底盘上有效的差速器、弹簧或气动改变，换到另一个底盘不一定是正确答案。在任何一项建议上打开 Learn more，就能看到这个设置的作用、为什么这项改变会影响这台特定的车，以及要注意的取舍。

应该照抄别人的模拟赛车调校吗？

更快车手的调校可以是有用的基准，但它不会自动解决你的操控问题。一台对松刹车很平顺的车手来说转动完美的车，对一个把更多刹车带进弯里的人来说，可能感觉很不稳。

把别人的调校当成起点，然后诊断车子在你的操作下做了什么。如果要改任何东西，一次只做一项调整，并用几圈能重复的圈来判断，而不是看某个弯是否马上感觉比较好。在改任何东西之前，先用遥测确认这个问题在你自己的曲线中会重复出现；只在某些圈出现的平衡问题，是驾驶问题。

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模拟赛车调校常见问题

模拟赛车调校应该先改什么？

先找出症状和发生的弯道阶段，而不是先挑一个设置。入弯、弯中和出弯的问题可能有不同的原因。一次只做一项改变，跑几圈能重复的圈，只有在表现真的改善时才保留这项改变。

转向不足和转向过度有什么不同？

转向不足发生在前轮先到达有效抓地极限时，所以车子转得比你要求的少，往外跑。转向过度发生在后轮先到达极限时，所以车子转得比你想要的多。对调校工作来说，辨认出转向不足或转向过度只是第一步，你还需要知道它发生在入弯、弯中还是出弯。

在模拟赛车中，如何修正转向不足？

先诊断阶段：入弯、弯中和出弯的转向不足通常有不同的原因。入弯转向不足往往值得先检查驾驶；弯中转向不足指向防倾杆、弹簧和气动平衡；出弯转向不足则更多和油门时机以及差速器有关。先看上面的如何修正转向不足，再用工具获取针对你车子的优先顺序方案。

哪些调校改变能减少转向不足？

这取决于弯道阶段。弯中转向不足，通常是防倾杆、弹簧和气动平衡开始发挥作用的地方；入弯转向不足，会牵涉到刹车平衡和滑行端差速器；出弯转向不足，则让给油方式和动力端差速器更重要。先看阶段，而不是把一个通用的“转向不足调校”改变到处套用。

在模拟赛车中，如何修正转向过度？

先弄清楚它什么时候发生。入弯转向过度来自松刹车、刹车平衡和滑行时的转动；弯中转向过度是稳态平衡；出弯转向过度则是油门、差速器、后轮前束和牵引力控制。先看上面的如何修正转向过度，再让工具针对你的车子排出改变的优先顺序。

哪些调校改变能让车子转动更多？

更多的转动可能来自不同的调校改变，取决于车子在哪里不肯转。入弯时，刹车平衡和滑行端差速器会影响转动。弯中，防倾杆、弹簧和气动平衡比较相关。出弯时，差速器的行为和后轴平衡更重要。先找出弯道阶段，一次只改一个设置。

如何改善牵引力，避免出弯时车轮空转？

如果给油时驱动轮空转或车尾失去抓地力，先确认问题不是给油太猛。如果车尾仍然一再失去牵引力，要排查的调校项目包括动力端差速器、后弹簧、后轮前束、牵引力控制，以及在较快的弯中的气动平衡。正确的改变取决于车子，这就是为什么排查工具会分别排出优先顺序。

差速器如何影响转向不足和转向过度？

差速器改变的是驱动轮彼此之间被允许的转动方式。它的效果取决于你是在刹车、滑行还是加速，所以一个有助于入弯转动的差速器改变，在给油时的表现可能非常不同。把滑行和给油的行为当成两个不同的问题，而不是假设一个差速器设置就能修好整个弯。

入弯转向不足的原因是什么？

改调校之前，先检查驾驶。入弯速度太快、转入时刹车压力过大，或太急着松刹车，都可能让前轮过载，而且感觉就像调校问题。如果在干净的操作下，这个表现仍然会重复出现，那么刹车平衡、滑行端差速器和车子的入弯平衡就值得排查。

出弯转向过度的原因是什么？

给油会让载荷往后移，要求后轮提供它们可能没有的抓地力。常见的原因是给油方式、动力端差速器、后轮前束、后悬挂和牵引力控制。如果车尾只在某一个弯甩出去，改任何东西之前，先重现几次并检查你的操作。

为什么我的车在慢弯转向不足，在快弯却不会？

如果问题主要出现在慢弯，先看驾驶操作和车子的机械平衡：入弯速度、差速器行为、弹簧和防倾杆。尾翼和前后高度差这类气动改变，在低速时的影响小得多。如果同样的问题在快弯变得强烈得多，气动平衡就变得比较相关。

为什么我的车只在高速弯不稳定？

一个随速度增加而变严重的操控问题，就是除了机械调校之外，也要排查气动平衡的理由。尾翼、车高和前后高度差都可能改变高速稳定性；而如果问题在慢弯也会出现，更可能和机械平衡或驾驶操作有关。

应该先改驾驶，还是先改调校？

先用几圈干净的圈重现问题。如果它在类似的弯、同样的阶段一再出现，调校改变就比较说得通。如果它只出现在一个弯，或随着你的入弯速度和油门而大幅变化，就先修正驾驶。为了掩盖技巧习惯而做的调校改变，通常只是把问题移到另一个弯。

在模拟赛车调校中，防倾杆改变什么？

它们改变车子两端各自抵抗车身侧倾的程度，这会移动前后平衡，而不是增加抓地力。把前防倾杆调软，会让前轮相对于后轮承担更多工作，减少转向不足；调硬则相反。因为它是一个平衡杠杆，同样的改变可能帮到一台车，对另一台却没什么效果。

应该一次只改一个调校设置吗？

是的。做一项有意义的改变，跑几圈能重复的圈，比较车子的表现之后，再去动另一个设置。同时改好几样东西，可能会让车子变好，但你不会知道是哪一项调整造成的，也不会知道是哪一项制造了新问题。