iRacing 固定调校的问题

固定调校赛事是所有新手的标准建议，理由也很充分：不用花钱、不用准备。按下加入就能开跑，每个人的车都一样，所以比赛结果完全取决于你自己。

这篇文章想说的是：以上都没错，但它“不再足够”的时间点，比大多数人以为的更早。原因不是固定调校不好，而是一台反应迟钝的车，会削弱你学习的能力。

先做个声明，因为这会影响你怎么读接下来的内容：我和一家调校商店有合作关系。本文没有任何它的链接，也不是在推销任何东西。如果你读完只做一件事，那件事应该是免费的。

固定调校真正做对的地方

先别小看它。固定赛事在你最容易被淹没的那一刻，替你拿掉了问题的一整个层面。

一个刚起步、又拥有调校自由的车手，会把晚上花在改弹簧，而不是学刹车；他会越跑越慢，却觉得自己很有生产力。固定调校彻底拿掉了这个诱惑，也拿掉了军备竞赛：场上没有人有调校优势，所以成绩就是一份干净的驾驶能力报告。

它免费、即开即跑，是一个真正好的起点。这篇文章不是要你永远不用它。

转折点

有件事很少有人说：固定调校会在某个时间点开始让你付出的代价，大于它帮你省下的。

这个时间点比一般说法来得更早。常见的计划是“我先跑固定，等变强了再换开放”，听起来理所当然，但只要审视背后的机制，就会发现事实正好相反。

为什么反应迟钝的车很难学

学习一项技巧是一个反馈循环：你做出操作，车子产生反应，你感受到反应，然后调整。拿掉这条链中的任何一环，你就不是在练习，而只是在重复。

固定调校必须让整个赛事的所有人都开得动，从新手到外星人等级的车手，只用一套调校。能满足这个条件的平衡只有一种：稳定、宽容、不太愿意转向。对整个参赛阵容来说，这是正确的工程答案；但作为教学工具却很差，因为被刻意压抑掉的，正是车子对你操作的反应。

于是新手带着循迹刹车入弯时，几乎感觉不到任何变化。正确的结论应该是“这台车本来就不太会转”，但他实际得出的结论是“是我做错了”。他改掉了原本正确的动作，新的动作同样得不到反馈，结果越努力，离正确的技巧越远。

这才是真正的代价，而且不是圈速，而是一个无法判断自己技巧是否奏效、因此也无法改进的车手。

你不必只听新手的说法。在某个大家都很讨厌的固定调校轮换上场的赛季，iRating 四千、五千、六千的车手都公开表示，这些车本质上转向不足，不管用什么技巧都不肯转向。如果经验这么丰富的车手都无法让车子回应他们，第一次学循迹刹车的车手根本不可能读懂结果。

关于事故数据

有一种说法流传很广：固定赛事的事故比开放赛事多。值得精确地看看数据实际支持什么。

iRacing 会公布各赛事的每弯事故数，数字越低越好。两组比较：

• GT3：一个开放调校的 GT 冲刺赛为 0.026，一个固定调校的 GT3 赛事为 0.033，差距明显，每弯事故大约多了四分之一。
• Porsche Cup：开放为 0.047，固定为 0.048，几乎没有差别。

所以诚实的版本比那个说法窄得多：一组比较有真实差距，另一组完全没有。任何说数据证明固定赛事比较脏的人，都说得太过了。

这些也不是对照比较。不同赛事的车型、执照等级和参赛车手都不一样，其中任何一项都至少和调校规则一样能解释事故率的差异。一个合理的机制是：开放赛事吸引的是已经在这台车上花过练习时间的车手，而练过的参赛阵容，比赛也比较干净。这说得通，但这些数字并不足以证明。

把事故数据当成次要理由就好。下面关于学习的论点，本身就站得住脚。

在固定赛事里，你能控制的比你想的多

这是大多数人忽略的部分，而且完全免费。

“固定”不代表每个参数都被锁住。在大多数固定赛事中，你仍然可以调整车内控制：ABS、牵引力控制和刹车平衡，而且这些都不是小事。尤其是刹车平衡，它是少数仍对你开放的真正性能杠杆，也是最能改变车子在刹车时表现的一项。

简单来说：如果你重刹时前轮一直锁死或一直触发 ABS，把刹车平衡往后调会有帮助；如果车子在刹车时有甩尾的倾向，往前调可以让它稳下来。哪个方向适合你，取决于你的刹车风格，而不是车子。

你从这页需要的就是这些。完整的说明，包括该调多少、以及为什么照抄别人的数字没用，都在刹车平衡教程里，那篇也直接谈到了固定调校的情况。

这样做之后，固定调校就不再是一刀切。它仍然保守，但它是以适合你的方式保守，这是一个真正的手感提升，零成本，也完全不违反规则。

所以你该换到开放调校吗？

迟早要换，而且很可能比你原本计划的更早。但要小心你从这句话得出什么结论，因为这个建议有一个错误的版本。

换到开放调校，不代表要买调校。我们的iRacing 教程主张你在初期不该花钱买调校，这依然正确：在某个程度以下，限制你的是你自己，买来的调校多半只是给你一台你还无法发挥、也无法诊断的车。

只要把问题拆开，这两个立场就能并存。要跑得快，需要买调校吗？不需要。一台被锁住、刻意压抑反应的车，是学技巧的最佳环境吗？也不是。答案是一台会回应你、而且免费取得的车：

• 先调整固定赛事已经允许你调的东西。从刹车平衡开始。不花钱，改变却很大。
• 使用免费的社区调校。大多数热门车型都有，而且通常比固定的基准调校更能传达车子的状态。
• 在开放赛事中一次只改一样东西。目的不是找圈速，而是学会每个改变带来什么感觉。一格尾翼、一点弹簧变化。重点是建立操作与感受之间的联系。

目标不是更快的调校，而是一台会回应你的车，让你练习一项技巧时，能分辨它到底有没有奏效。

重点整理

固定调校是好的起点，却不是久留之地。它免费、公平又简单，而换来这份简单的代价，正是压抑掉你用来感受技巧是否奏效的那份反应。

如果你很认真练习却卡在瓶颈，值得想一想：也许不是你停止进步了，而是车子把你的进步藏了起来。先调刹车平衡，因为它免费、今天就能做。如果车子突然开始“跟你说话”，那就说明了你过去几个月的一些事。

如果最后发现瓶颈确实是技巧问题，能确认这一点也是好事。那种情况，为什么你的圈速不稳定是更适合的一篇。

固定调校 vs. 开放调校 常见问题

iRacing 的固定调校赛事和开放调校赛事有什么不同？

在固定赛事中，每位车手都使用同一套锁定的基准调校，所以成绩只反映驾驶，也没有人需要准备车子。在开放赛事中，你要自备调校，不管是自己做的、下载的，还是别人给的。因此开放赛事吸引的是已经在这台车上花过练习时间的车手，参赛阵容的速度和比赛攻防水平通常也都比较高。

iRacing 的固定调校适合新手吗？

它是好的起点，却不适合久留。固定调校在问题最容易压垮你的时候，替你拿掉一整个层面，也让你不会把晚上花在改弹簧，而不是学刹车。它的限制在于基准调校必须让整个参赛阵容都开得动，所以刻意压抑了反应，而同样的压抑也藏起了车子对你正在练习的技巧的回应。

为什么固定调校的车感觉迟钝、不肯转向？

因为它必须用一套调校让赛事里的每个人都开得动，而能满足这个条件的只有稳定、宽容、不太愿意转向的平衡。对整个参赛阵容来说这是合理的工程选择，对学习却没有帮助：你用来判断操作是否奏效的那份反应，正是被压抑掉的部分。这是妥协的结果，不代表你开得不好。

我应该先跑固定调校，等变快了再换吗？

听起来合理，但机制正好对你不利。学一项技巧是“操作、反应、感受、调整”的反馈循环，而反应迟钝的车切断了反应这一环，所以你是在重复而不是在练习。在迟钝的车上带着循迹刹车入弯的车手，感觉不到任何变化，就认定自己做错了，然后改掉原本正确的动作。要解决这个问题，你不需要买任何东西。

固定调校的比赛事故比开放调校多吗？

有时候是，但数据比这个说法薄弱。iRacing 的每弯事故数显示，一个开放的 GT 冲刺赛为 0.026，一个固定的 GT3 赛事为 0.033，确实有差距；但 Porsche Cup 开放为 0.047、固定为 0.048，完全没有差别。这些也不是对照比较，因为各赛事的车型、执照等级和参赛阵容都不同。把它当成一种迹象，而不是定论。

在 iRacing 的固定调校中，还能调整什么？

比大多数人用到的更多。固定赛事通常仍开放车内控制，一般包括 ABS、牵引力控制和刹车平衡，还有油量。最值得注意的是刹车平衡，因为在你还能调的项目里，它最能改变车子在刹车时的表现，而该往哪个方向调，取决于你的刹车风格，而不是车子。我们的刹车平衡教程说明了该调多少，以及为什么照抄别人的数字没有用。