教练在一圈中发现的 6 个模拟赛车错误

大多数驾驶错误都不是决定，而是修正：对车子看起来正在做的某件事，做出的合理反应。这就是这次指导值得写下来的原因：一位从开轮车转过来的学员，一圈里有六个毛病，而教练始终拒绝在它们出现的地方去修正任何一个。

贯穿整件事的是一种感觉。车子在弯道的某个特定时刻感觉很慢，而车手之后做的几乎每一件事，都是真心想修正那种感觉。你无法修正一个由错误解读车子所驱动的操作。你必须改变车子正在做的事，直到那个解读改变为止。

在列出清单之前，有两点说明。这位学员和这次指导，和我们五个刹车错误那篇背后的不是同一位、也不是同一次，两篇重叠的地方，以那一篇为准。另外，这六个是这一圈里出现的错误，而不是对“为什么单圈很慢”的全面说明。全面的说明，连同按照彼此依赖顺序排列的各项技术，请见十二项驾驶技术。

错误 1：在最重要的弯道没用满赛道

第一个毛病和踏板完全无关。在好几个弯道，左侧轮胎停在白线上，其实可以压上路缘石；或者停在路缘石上，其实可以贴到草地边。

你没用到的宽度，就是你没拿到的半径，而在同样的抓地力下，较小的半径就意味着较慢的过弯。在这一圈中，损失是逐弯测出来的：一个地方大约 0.05 秒，另一个地方超过 0.1 秒，原因只不过是从白线入弯，而不是从路缘石的最外侧入弯。

影响最大的，是接到最长直道的那个弯道。这是可以通用的部分：直道前的位置错误，会被那条直道的长度放大，这就是为什么在大多数赛道上，第二重要的弯道，是最长全油门路段之前的那一个。

麻烦的是，从座舱里你看不到这一点。教练给的提示是听觉的而不是视觉的：走在正确的线上，你应该几乎能听到草地，却又不碰到它。如果你想要一个有结构的方法来检验，而不是靠感觉，赛道边界练习正是为此设计的，而如何用满整条赛道则讲解了其中的几何原理。

错误 2：重刹，然后跟它较劲

刹车曲线在一个刹车区内出现了三次修正：一开始压力太大、松开、再加压。教练的形容是跳舞。

这一项在别处有完整的讲解，包括修正和正常调节之间的界线在哪里，所以这里只用一段话带过，而不是一整节。简单来说：几个百分点的小调整只是正常驾驶，有意重新加压来稳住一台正在转向的车则是一项技术。让这些变成毛病的，是它们的幅度，以及这个弯道没有任何地方能为它们找理由。我们那篇为什么初始刹车压力过大会让弯道变慢，有遥测、门槛，以及你该拿来问自己曲线的诊断问题。

它出现在这里，只是因为它接下来造成的后果。

错误 3：车子还没转完就给油

在远早于弯心路缘石的地方，就已经有 5% 的油门读数，而这正是这次指导变得有意思的地方，因为教练并没有让车手等一等。

他用的论点是：重要的不是哪位车手先碰到油门，而是谁先踩到 100%。一个较晚开始给油、一个动作就全力投入的车手，会胜过一个很早碰油门、然后整个出弯都在处理后果的车手。在车子还没转完时给油，会在车子最需要车身转向的那一刻把它拿走。

所以“太早”的意思是在车子完成转向之前，而绝不是“比你现在的时间更早”。这个区别很有分量，因为很多车手有相反的毛病：油门来得很晚，正是因为车子从来没转过来。对他们来说，答案不是更有耐心，而是更早创造车身转向。问题在于你属于哪一类；两种指令都不是普遍正确的。

有一个这次指导用不到、但你的车可能用得到的前提：油门对车子平衡的影响，取决于哪一轴驱动。在前驱车上，油门可能会把你从转向中拉出来，而不是扼杀它。要实际测试，不要靠假设。

错误 4：刹车和油门同时踩

有两个地方出现了可测量的重叠：踩上刹车时，以及松开刹车时。两个踏板同时有输入。

让这一节成为整次指导中最有用部分的，是教练拒绝假设这是技术问题。他把三个可能的原因摆在桌面上，其中只有一个和驾驶有关：

• 油门死区。刹车时紧绷的右脚，可能会在油门上压出足以被读到的重量，而车手根本没有决定要踩它。
• 踏板几何。油门踏板离脚稍微太近，就很容易意外碰到。
• 速度的感觉。和错误 3 背后同样的感知：如果车子感觉减速过多，脚就会在刹车还没结束前移过去。

三个中有两个是硬件。在练习改正之前，先排除它们：检查踏板位置和死区只要几分钟，不是排除掉两个原因，就是直接把答案交给你。

这次指导设定的目标有意很保守：不是完全消除，而是大约减少百分之十，先从两处重叠中比较严重的那一处开始。重叠确实会在轮胎上付出代价，因为滑移会产生热量，但诚实的说法是，这是整段赛程中的反复累积，而不是毁掉某一个弯；只要你停止加热，表面温度就会恢复。过度滑移如何让轮胎升温讲解了哪些会恢复、哪些不会。

错误 5：阶梯式油门

油门是一级一级往上爬的：上去、又下来、再往上、又下来，然后才全开。教练想要的形状，是一开始为了牵引力控制或车轮空转做一点点调节，然后是一条只会往上走的线。

这节课的重点不是“平顺一点”，那是没有人能照着做的话。它是一条诊断规则，也是整次指导中最有用的一句话：

如果你发现自己不得不把油门收回来，错误就发生在油门之前。

阶梯是一个症状。它说明你入弯时的状态让干净的给油变得不可能：速度太快、车身转向太少、走线没有路可以用了。直接去把油门弄平顺，是在治错的那一端。

教练还明确点出了一个次级风险，而这也是为什么它在练习中比在比赛中更重要。如果你一直用阶梯式油门完成弯道，你就是在教自己阶梯式油门管用，因为从车里看，它确实管用：你过弯了。练习时的指令是：坚持正确的给油方式，接受跑宽，然后重置再来一次，理由是开得很烂的一圈，仍然是被排练过的一圈。比赛中则是能拿多少算多少。如何停止强化坏习惯更深入地讲解了如何安排这种练习。

错误 6：看错弯道的位置

最后一个毛病根本不是操作。在一个减速弯中，车手的眼睛盯在离车很近的地方，大约是第一个路缘石，而车子就往他眼睛指的地方去了。太早入弯、太早切弯心、出弯被牺牲，然后给油又必须花心思去处理。

修正方式是有意把视线锁定在较晚的弯心，然后随着车子到达，逐步把焦点往出弯移动，穿过这些点，而不是盯着它们。

有两个细节让这件事比听起来更难，在你认定自己已经改好之前，两个都值得知道。在快速的减速弯中，你几乎没有时间移动眼睛。而且在你接近时，A 柱会实际挡住你想看的那个点，所以这一眼要么提早看，要么就看不到。这个毛病，正好会在你最没有多余注意力去修正它的弯道让你丢时间。

缺少的那一块：油门的参考点

这是这次指导中，我以前没听过用这种方式表达的部分，也是它让上面六项从观察变成你可以执行的东西。

理解过早给油会牺牲车身转向，并不能告诉你什么时候该给油。理解刹车也不能。车手缺少的是一个参考点：赛道上油门该踩下去的地方。没有它，每一次给油都是披着“手感”外衣的猜测。

教练说明这个参考点为什么这么重要的理由是：赛车的减速能力远比加速能力强。到达时稍微慢一点代价很低；在错误的时机给油到达则不然。在大多数弯道，油门会在弯心之前一点点踩下，但有用的指令不是这条经验法则，而是去把那个点找出来。

所以当你看一圈更快的单圈时，不管是赛道教学还是回放，教练的建议是：不要再看刹车点，开始看那位车手在哪里踩油门。一旦你知道油门属于某个特定的位置，入弯就不再是一个随意的变量：你会调整速度和刹车释放，直到你到达时能在那里用上油门。没有这个参考点，你就是在选一个刹车点，然后希望出弯能顺利。消除这份“希望”的顺序（先出弯，再直道段的效率，最后才是标记点）就是如何晚一点刹车。

这重新定义了整次指导。车手过早给油并不是没耐心。那是在没有参考点的情况下所做的猜测，又被一种感觉修正，而那种感觉本身就是入弯减速过多的产物。

为什么教练修的是入弯，而不是油门

让这位车手更晚给油是不会成功的，而值得精确说明原因，因为这个推理能延伸的范围比这个修正本身更广。

在弯道的那个点，车子确实太慢了。等待，就意味着坐在一台感觉不对的车里什么都不做，只因为有人保证之后会有回报，而这是几乎没有人能坚持超过一节练习的指令。他的感知是准确的，错的是入弯。

所以改变是在上游做的：带更多速度进弯，用释放而不是初始压力来控制它，让正确的给油点变成感觉自然的那一个。通过修正产生那种感觉的东西来修正感觉，操作就会自己修正过来。

这个做法的局限，直白地说：这是这一圈里发生的事。入弯减速过多，同样很容易造成相反的症状：车子不肯转，油门来得很晚。如果你的单圈是那样，这篇文章的因果链就不是在描述你。错误 1 和错误 6 则完全在这条链之外，刹车方面再怎么练都修不好它们。

上面没有任何一项是调校改动，这是有意的。在一个你无法复现的入弯上做调校改动，只会把问题移走，而不是解决它。一旦入弯确实可以复现，而车子在刹车时仍然抗拒，刹车平衡就是第一个值得动手的调整，顺序就是这样。

如果把你带到这里的，是能替你找出这些错误的软件的吸引力，我们另外讨论过AI 模拟赛车教练是否真的能让你变快。简单来说，指出差异是比较容易的那一半。

模拟赛车错误常见问题

在模拟赛车中，应该同时刹车和踩油门吗？

一般来说不应该，不过少量的重叠很常见，不值得惊慌，很多快车手都会有一些。重叠很多时才会有影响，因为两个踏板互相抵消，说明轮胎在滑移而不是在做有用的功，而每圈重复下来，就会在整段赛程中累积热量。在认定这是技术问题之前，先排除两个硬件原因：油门死区太小，以及油门踏板太近，近到刹车时紧绷的脚会搁在上面。目标是把最严重的那一处减少大约百分之十，而不是一次完全消除。

我是不是太早给油了？

有用的检验标准不是时间，而是车子：如果油门在车子完成转向之前就到来，就是太早，因为它会在你还需要车身转向的那一刻把它拿走。判断的依据是你什么时候踩到 100%，而不是第一次碰到踏板的时候：一个较晚开始、一个动作就全力投入的车手，会胜过一个很早碰油门、然后整个出弯都在处理后果的车手。注意很多车手有相反的毛病：油门来得很晚，因为车子从来没转过来；如果你是这样，答案是更早创造车身转向，而不是等得更久。

阶梯式的油门曲线说明什么？

一个一级一级往上爬的油门（上去、又下来、再往上、又下来）本身不是毛病，而是症状。它说明你入弯时的状态让干净的给油变得不可能：速度太快、车身转向太少，或者走线没有路可以用了。直接去把油门弄平顺，是在治错的那一端。值得记住的规则是：如果你不得不把油门收回来，错误就发生在油门之前。

在模拟赛车中过弯时，眼睛应该看哪里？

比感觉自然的更远，而且要逐步移动。盯着离车很近的地方，会把你的走线往那个点拉，造成太早入弯、太早切弯心和被牺牲的出弯。有意看着较晚的弯心，然后随着车子到达，把焦点往出弯移动，穿过参考点，而不是盯着它们。在快速的减速弯中，这真的很难，因为移动眼睛的时间很少，A 柱也可能挡住你想看的点，所以这一眼要么提早看，要么就看不到。

踏板位置会造成刹车和油门重叠吗？

会，而且在把它当成驾驶习惯处理之前，值得先检查。油门踏板离脚稍微太近，刹车时就很容易意外碰到；油门死区太小，则意味着紧绷的右脚会被读到你根本没打算给的输入。两者都只要几分钟就能测试，不是排除掉三个常见原因中的两个，就是直接把答案交给你。第三个原因是感知上的：因为车子感觉减速过多而太早移向油门，而这一个需要从驾驶上修正。