Il force feedback è il tempo sul giro più economico del sim racing, e anche il più facile da sbagliare. Troppo forte
e il segnale va in clipping: il volante si blocca al massimo e diventa muto proprio nei momenti che contano, al
limite dell'aderenza. Troppo debole e l'auto sembra anestetizzata. Questa pagina ti dà un punto di partenza
verificato incrociando più fonti per ogni base del volante principale in ogni sim principale: le impostazioni del firmware sulla
base e quelle nel gioco, così smetti di andare a tentativi e inizi a regolare partendo da una
base sensata.
Scegli la tua sim e la tua base del volante nello strumento qui sotto per una risposta immediata, oppure scorri fino al
riferimento completo per qualsiasi combinazione: Fanatec, Moza, Simucube,
Simagic, Asetek, Logitech e Thrustmaster su iRacing, ACC, Assetto Corsa, Automobilista 2 e
Le Mans Ultimate. Vuoi la filosofia dietro i numeri? Leggi
perché un force
feedback più basso di solito è più veloce.
I nostri consigli — la tua preferenza vince.
Queste sono le impostazioni da cui partiremmo, costruite a partire dalle guide dei produttori e da riferimenti affidabili della community, verificate incrociando le fonti. Ma il force feedback è molto personale: gli stessi valori possono sembrare ottimi a un pilota e sbagliati a un altro, e cambiano con gli aggiornamenti di firmware e di gioco. Considera tutto quello che segue un punto di partenza — se non ti convince, cambialo.
ufficiale il produttore pubblica questo valoresenza etichetta = verificato incrociando due riferimenti indipendentistima stimato da coppia/tipologia — regola fino a non avere clippinggusto preferenza personaleintervallo le fonti non concordano — parti da metà
Regola d'oro, qualunque sia la base: abbassa forza/guadagno finché il clipping non scompare, poi rifinisci la sensazione. Ricontrolla dopo gli aggiornamenti di firmware o di gioco — i consigli cambiano con le versioni.
L'unica regola che batte qualsiasi singola impostazione
Prima di qualsiasi numero specifico, fai tuo il principio che sistema la maggior parte dei force feedback sbagliati: è
lo stesso in ogni sim:
Volanti direct drive (Fanatec CSL DD e superiori, tutti i Moza, Simucube, Simagic,
Asetek, il Logitech G PRO, il Thrustmaster T818): tieni la Minimum Force nel gioco a 0
e il gain nel gioco più basso. Un motore DD produce un segnale pulito e lineare che va in clipping
facilmente, quindi metti la forza sulla base e la riduci nel gioco.
Volanti a cinghia e a ingranaggi (Logitech G29/G920/G923, Thrustmaster T300/TX/T248):
aggiungi una piccola Minimum Force diversa da zero (circa 5–20%) per mascherare il punto morto al
centro, e puoi usare un gain più alto perché il motore è già più debole in partenza.
Regola sempre il clipping per ultimo. Attiva l'indicatore FFB nel gioco (o l'app FFBClip
in Assetto Corsa) e abbassa forza/gain finché non smette di toccare il massimo con il normale carico
in curva. Cordoli e grosse buche possono sforare nel rosso, e va bene. È il clipping continuo in
curva che ti toglie sensibilità.
Tutto ciò che trovi nelle tabelle qui sotto si basa su queste fondamenta. I valori vengono dalle guide dei
produttori (le pagine di impostazioni consigliate di Fanatec, le guide Pit House di Moza, la documentazione ufficiale di Asetek e Simagic,
gli articoli di supporto di iRacing e Le Mans Ultimate, la guida di Reiza per Automobilista 2), confrontati
con riferimenti affidabili della community come Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy e SimRacingSetup.
Dove le fonti sono davvero in disaccordo, mostriamo un intervallo invece di un numero falsamente preciso,
perché succede spesso, e fingere il contrario sarebbe fuorviante.
Impostazioni FFB per ogni base del volante & sim
Il riferimento completo qui sotto elenca le impostazioni di force feedback consigliate per ogni principale base del volante in iRacing, Assetto Corsa Competizione (ACC), Assetto Corsa (AC), Automobilista 2 (AMS2) e Le Mans Ultimate (LMU) — il software sulla base (Tuning Menu / Fanatec App / Pit House / True Drive / SimPro Manager / RaceHub / G HUB / Control Panel / My TM Panel) e le impostazioni nel gioco.
La regola che conta di più: Direct drive: tieni Min Force in-game a 0 e usa un guadagno in-game più basso — un segnale DD pulito va in clipping facilmente. Metti la forza sulla base, poi rifinisci in-game. Volanti a cinghia / ingranaggi: aggiungi una Min Force diversa da zero per mascherare il centro morto, e puoi usare un guadagno più alto perché sono più deboli.
Regola il clipping sempre per ultimo: abbassa forza/guadagno finché l'indicatore FFB a schermo non smette di toccare il massimo sotto carico normale (i cordoli possono dare picchi).
Tutte le basi del volante a confronto: coppia, tipo di trazione e software di regolazione
Tutte le 31 basi del volante di questo riferimento, ordinate per coppia nominale — dalla Simucube 2 Ultimate con 32 Nm alla Thrustmaster T128 con ~2 Nm. Ogni nome rimanda alle sue impostazioni per tutti i 5 sim.
Basi del volante per sim racing in ordine di coppia nominale
Ultima verifica completa: giugno 2026 sulle guide di configurazione dei produttori, verificate incrociando Sim Racing Cockpit, Coach Dave Academy e SimRacingSetup.
Le basi del volante aggiunte da allora sono state verificate sulle fonti dei produttori al momento dell'inserimento, l'ultima volta a agosto 2026. I valori sono contrassegnati dove le fonti non concordano o dove una cifra è stimata anziché pubblicata — vedi la legenda sopra lo strumento. Ricontrolla dopo un aggiornamento di firmware o di gioco.
ufficiale il produttore pubblica questo valoresenza etichetta = verificato incrociando due riferimenti indipendentistima una sola fonte, oppure un intervallo ristrettogusto la fonte la indica come preferenzaintervallo le fonti non concordano — parti da metà
Come trovare il punto di clipping in ogni sim
Ogni valore qui sotto è un punto di partenza, e l'ultimo passaggio è sempre lo stesso: abbassa forza o guadagno finché la forza non smette di toccare il tetto massimo nelle normali curve sotto carico. Come lo vedi cambia da sim a sim.
iRacing — come regolare per il clipping
Guarda la barra F (forza) a schermo — usa il pulsante auto / Max-Force per ogni auto, poi abbassa Strength finché la barra non tocca il massimo solo sui cordoli più grandi.
La forza complessiva è per auto (e un po' per pista) per scelta progettuale — non esiste un valore giusto unico. Sui volanti a ingranaggi/cinghia, irFFB è un extra opzionale per ammorbidire il segnale.
Assetto Corsa Competizione (ACC) — come regolare per il clipping
Guarda l'indicatore FFB di ACC (widget dell'HUD) — abbassa Gain finché non smette di arrivare a fondo scala nelle normali curve sotto carico.
I marchi si dividono lo stesso compito in modo diverso: stile Fanatec = base a 100 e regolazione con il Gain in-game; stile Moza = Gain a 90 e regolazione sulla base. Entrambi portano alla stessa forza percepita.
Assetto Corsa (AC) — come regolare per il clipping
Usa l'app FFBClip — punta a ~90 e lascia che riduca il moltiplicatore per auto finché il clipping non scompare.
Sui volanti a ingranaggi/cinghia una LUT (WheelCheck + LUT Generator) linearizza la risposta e vale i 15 minuti che richiede. Le basi DD non ne hanno bisogno.
Automobilista 2 (AMS2) — come regolare per il clipping
Attiva l'indicatore FFB nell'HUD della telemetria — abbassa Gain finché la traccia non smette di appiattirsi in cima.
I valori di Gain cambiano molto tra il profilo Default originale e i file personalizzati della community (la maggior parte delle guide presuppone un file personalizzato). Il punto di partenza ufficiale di Reiza per il profilo Default con una base da ~20 Nm è Gain 40-50%.
Le Mans Ultimate (LMU) — come regolare per il clipping
Abbassa il moltiplicatore FFB per auto finché le curve più pesanti non vanno più in clipping.
Basi DD ad alta coppia: tieni la forza sulla base e il livello in-game moderato. Sulle basi con motore rF2 come Simagic, Reverse FFB deve essere attivo.
Impostazioni FFB Fanatec CSL DD / GT DD Pro 5 Nm (8 con il Boost Kit) · Direct drive
▾
Venduta su PlayStation come Gran Turismo DD Pro.
Impostazioni FFB Fanatec CSL DD / GT DD Pro per iRacing
Stesso punto di partenza di Fanatec ClubSport DD+ — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Fanatec ClubSport DD+ 15 Nm · Direct drive
▾
Si scrive anche ClubSport DD Plus.
Impostazioni FFB Fanatec ClubSport DD+ per iRacing
Stesso punto di partenza di Fanatec ClubSport DD — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Fanatec Podium DD 25 Nm (33 Nm di picco) · Direct drive
▾
La base top di gamma attuale di Fanatec: 25 Nm di coppia continua, 33 Nm di picco. Richiede l'app Fanatec. Non è la stessa macchina delle vecchie Podium DD1 e DD2 qui sotto.
Impostazioni FFB Fanatec Podium DD per iRacing
Sulla base — Tuning Menu / Fanatec App
SEN
1080 ufficiale
FFB
80 ufficiale
NDP (damper)
15 ufficiale
INT
3 ufficiale
In iRacing
Self Aligning Torque / Force Feedback Scale / FFB Gain / Gain / Mechanical Trail Scale / Force Feedback Max Torque
5 ufficiale
FFB Linearity / Minimum Force / Minimum Steering Torque / FFB Sensitivity / Low Force Boost
OFF ufficiale
Damper / Damping / Damper Gain / Tyre Friction
0 ufficiale
Linear Mode / Steering Torque Sensitivity
ON ufficiale
Stationary Friction / Reduce force when parked
OFF ufficiale
FFB Maximum Force / Wheel force / Force Feedback Max. Torque
Impostazioni FFB Fanatec Podium DD2 25 Nm · Direct drive
▾
Podium della generazione precedente, e nello store di Fanatec risulta ora non disponibile. Stesso valore di 25 Nm della Podium DD qui sopra, che è la macchina attuale — controlla quale possiedi prima di copiare i valori dall'una all'altra.
Stesso punto di partenza di Moza R9, R12, R16, R21 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Moza R9 9 Nm · Direct drive
▾
Impostazioni FFB Moza R9 per iRacing
Sulla base — Pit House
Game FFB intensity
100%
Max output torque limit
100% (70-80% comfort option on R16/R21) intervallo
Stesso punto di partenza di Moza R5, R12, R16, R21 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Moza R12 12 Nm · Direct drive
▾
Impostazioni FFB Moza R12 per iRacing
Sulla base — Pit House
Game FFB intensity
100%
Max output torque limit
100% (70-80% comfort option on R16/R21) intervallo
Stesso punto di partenza di Moza R5, R9, R16, R21 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Moza R16 16 Nm · Direct drive
▾
Impostazioni FFB Moza R16 per iRacing
Sulla base — Pit House
Game FFB intensity
90%
Max output torque limit
100% (70-80% comfort option on R16/R21) intervallo
Stesso punto di partenza di Moza R5, R9, R12, R21 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Moza R21 21 Nm · Direct drive
▾
Impostazioni FFB Moza R21 per iRacing
Sulla base — Pit House
Game FFB intensity
80%
Max output torque limit
100% (70-80% comfort option on R16/R21) intervallo
Stesso punto di partenza di Moza R5, R9, R12, R16 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simucube 2 Sport 17 Nm · Direct drive
Stesso punto di partenza di Simucube 2 Pro, 2 Ultimate — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simucube 2 Sport per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Simucube 2 Sport, 2 Ultimate — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simucube 2 Pro per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Simucube 2 Sport, 2 Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simucube 2 Ultimate per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha, Alpha U — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha Mini per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha Mini, Alpha U — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha Mini, Alpha — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha U per Automobilista 2
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Sport per Assetto Corsa Competizione
Sulla base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% ufficiale
Dynamic prediction level
1 ufficiale
Wheel speed
Low gusto
Mechanical damper
Moderate gusto
Game damper
Low gusto
Mechanical friction
Low gusto
In Assetto Corsa Competizione
No published guidance for the Alpha EVO in ACC yet
SIMAGIC's own EVO post covers the base settings but publishes its in-game values as a screenshot only. Start from the classic Alpha Gain figures above and drop it until ACC's FFB meter stops topping out.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa Competizione per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Sport per Assetto Corsa
Sulla base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
No manufacturer or reference profile exists for the EVO range here. The classic Alpha figures above are the nearest published starting point — set them, then tune with the FFB-clip app until clipping stops.
In Assetto Corsa
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
Searches for this collide with Assetto Corsa EVO, a different game — which is exactly how a wrong row gets published. Use the classic Alpha Gain range above and let the FFB-clip app trim the per-car multiplier.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Sport per Automobilista 2
Sulla base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
Sim Racing Cockpit's Simagic AMS2 table covers the classic Alphas only, and Coach Dave's is generic by torque tier rather than Simagic-specific. Use the classic Alpha figures above and lower Gain until the telemetry HUD stops flat-topping.
In Automobilista 2
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
No EVO-specific Gain/FX figures are published anywhere. Take the classic Alpha values above as the starting point and lower Gain until the telemetry HUD's FFB trace stops flat-topping.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO, Alpha EVO Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Automobilista 2 per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Sport per Le Mans Ultimate
Sulla base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (required for the rF2 engine)
Angle / hard lock
900° — LMU uses soft lock stima
Limit strength
Normal stima
Force feedback
100% stima
Filter level
2 stima
Wheel rotation speed
25 stima
Feedback detail
12 stima
Dynamic prediction level
0 stima
Mechanical damper
30% stima
Mechanical friction
5% stima
Mechanical inertia
0% stima
Slew-rate control
15 stima
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model stima
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO per Assetto Corsa Competizione
Sulla base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% ufficiale
Dynamic prediction level
1 ufficiale
Wheel speed
Low gusto
Mechanical damper
Moderate gusto
Game damper
Low gusto
Mechanical friction
Low gusto
In Assetto Corsa Competizione
No published guidance for the Alpha EVO in ACC yet
SIMAGIC's own EVO post covers the base settings but publishes its in-game values as a screenshot only. Start from the classic Alpha Gain figures above and drop it until ACC's FFB meter stops topping out.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa Competizione per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO per Assetto Corsa
Sulla base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
No manufacturer or reference profile exists for the EVO range here. The classic Alpha figures above are the nearest published starting point — set them, then tune with the FFB-clip app until clipping stops.
In Assetto Corsa
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
Searches for this collide with Assetto Corsa EVO, a different game — which is exactly how a wrong row gets published. Use the classic Alpha Gain range above and let the FFB-clip app trim the per-car multiplier.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO per Automobilista 2
Sulla base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
Sim Racing Cockpit's Simagic AMS2 table covers the classic Alphas only, and Coach Dave's is generic by torque tier rather than Simagic-specific. Use the classic Alpha figures above and lower Gain until the telemetry HUD stops flat-topping.
In Automobilista 2
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
No EVO-specific Gain/FX figures are published anywhere. Take the classic Alpha values above as the starting point and lower Gain until the telemetry HUD's FFB trace stops flat-topping.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO Pro — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Automobilista 2 per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO per Le Mans Ultimate
Sulla base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (required for the rF2 engine)
Angle / hard lock
900° — LMU uses soft lock stima
Limit strength
Normal stima
Force feedback
100% stima
Filter level
2 stima
Wheel rotation speed
25 stima
Feedback detail
12 stima
Dynamic prediction level
0 stima
Mechanical damper
30% stima
Mechanical friction
5% stima
Mechanical inertia
0% stima
Slew-rate control
15 stima
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model stima
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Pro 18 Nm · Direct drive
▾
SIMAGIC vende anche un Alpha EVO Ultra da 28 Nm. Qui non ha una riga perché nessun produttore o riferimento pubblica ancora impostazioni FFB per esso — il profilo EVO Pro qui sotto è il punto di partenza pubblicato più vicino. L'Ultra richiede SimPro Manager V3.0 o successivo.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Pro per iRacing
Sulla base — SimPro Manager
Force feedback
100% stima
Limit strength
Normal stima
Filter level
5 stima
Slew-rate control
25 stima
Wheel rotation speed
50-55 intervallo
Feedback detail
12-13 intervallo
Mechanical friction
5% (Coach Dave) or 15 (Sim Motion) — different scales, not comparable intervallo
Mechanical damper
35% stima
Mechanical inertia
0% (raise it for a heavier wheel) stima
Dynamic prediction level
0 stima
Angle / hard lock
900° — iRacing's auto end stop takes over stima
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model stima
In iRacing
Wheel force
18 Nm stima
Strength
3.5 — starting point; use iRacing's Auto FFB (F9) per car stima
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Pro per Assetto Corsa Competizione
Sulla base — SimPro Manager
Mechanical inertia
6% ufficiale
Dynamic prediction level
1 ufficiale
Wheel speed
Low gusto
Mechanical damper
Moderate gusto
Game damper
Low gusto
Mechanical friction
Low gusto
In Assetto Corsa Competizione
No published guidance for the Alpha EVO in ACC yet
SIMAGIC's own EVO post covers the base settings but publishes its in-game values as a screenshot only. Start from the classic Alpha Gain figures above and drop it until ACC's FFB meter stops topping out.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa Competizione per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Pro per Assetto Corsa
Sulla base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
No manufacturer or reference profile exists for the EVO range here. The classic Alpha figures above are the nearest published starting point — set them, then tune with the FFB-clip app until clipping stops.
In Assetto Corsa
No published guidance for the Alpha EVO in Assetto Corsa yet
Searches for this collide with Assetto Corsa EVO, a different game — which is exactly how a wrong row gets published. Use the classic Alpha Gain range above and let the FFB-clip app trim the per-car multiplier.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Pro per Automobilista 2
Sulla base — SimPro Manager
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
Sim Racing Cockpit's Simagic AMS2 table covers the classic Alphas only, and Coach Dave's is generic by torque tier rather than Simagic-specific. Use the classic Alpha figures above and lower Gain until the telemetry HUD stops flat-topping.
In Automobilista 2
No published guidance for the Alpha EVO in Automobilista 2 yet
No EVO-specific Gain/FX figures are published anywhere. Take the classic Alpha values above as the starting point and lower Gain until the telemetry HUD's FFB trace stops flat-topping.
Stesso punto di partenza di Simagic Alpha EVO Sport, Alpha EVO — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Automobilista 2 per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Simagic Alpha EVO Pro per Le Mans Ultimate
Sulla base — SimPro Manager
Reverse FFB
ON (required for the rF2 engine)
Angle / hard lock
900° — LMU uses soft lock stima
Limit strength
Normal stima
Force feedback
100% stima
Filter level
2 stima
Wheel rotation speed
25 stima
Feedback detail
12 stima
Dynamic prediction level
0 stima
Mechanical damper
30% stima
Mechanical friction
5% stima
Mechanical inertia
0% stima
Slew-rate control
15 stima
Profile scope
SIMAGIC and the references publish ONE SimPro profile for the EVO range — only the in-game strength changes per model stima
Stesso punto di partenza di Logitech G29 / G920 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Logitech G923 per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Logitech G29 / G920 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Automobilista 2 per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Logitech G923 per Le Mans Ultimate
Stesso punto di partenza di Logitech G29 / G920 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Stesso punto di partenza di Logitech G923 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Assetto Corsa per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Logitech G29 / G920 per Automobilista 2
Stesso punto di partenza di Logitech G923 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Automobilista 2 per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Logitech G29 / G920 per Le Mans Ultimate
Stesso punto di partenza di Logitech G923 — le nostre fonti pubblicano un solo valore per Le Mans Ultimate per tutti questi modelli, non uno per ciascuno.
Impostazioni FFB Thrustmaster T818 10 Nm · Direct drive
Impostazioni FFB Thrustmaster T598 per Assetto Corsa
Sulla base — Control Panel / My TM Panel
No published guidance for the T598 in Assetto Corsa yet
Thrustmaster publishes a sheet for Assetto Corsa EVO — a different game — and none for Assetto Corsa. Start from the ACC profile and trim with the FFB-clip app.
In Assetto Corsa
No published guidance for the T598 in Assetto Corsa yet
Thrustmaster's only adjacent sheet is for Assetto Corsa EVO, a different game. Use the ACC figures as the starting point.
Impostazioni FFB Thrustmaster T128 per Automobilista 2
Sulla base — Control Panel / My TM Panel
No published guidance for the T128 in this sim yet
Neither Thrustmaster nor the established references publish a T128 panel profile for this title. iRacing's own doc gives one figure for every Thrustmaster wheel, which is a range starting point, not T128 tuning.
In Automobilista 2
No published guidance for the T128 in this sim yet
The only figures found are a community forum post and generic whole-range advice, neither tied to this wheel.
Impostazioni FFB Thrustmaster T128 per Le Mans Ultimate
Sulla base — Control Panel / My TM Panel
No published guidance for the T128 in this sim yet
Neither Thrustmaster nor the established references publish a T128 panel profile for this title. iRacing's own doc gives one figure for every Thrustmaster wheel, which is a range starting point, not T128 tuning.
In Le Mans Ultimate
No published guidance for the T128 in this sim yet
The only figures found are a community forum post and generic whole-range advice, neither tied to this wheel.
Impostazioni FFB nel sim racing: domande frequenti
Quali sono le migliori impostazioni FFB per il sim racing?
Non esiste un unico "migliore": il force feedback è personale e dipende dalla tua base del volante, dalla tua sim e
persino dall'auto che guidi. L'approccio giusto è partire da una base sensata per il tuo modello esatto
(usa lo strumento qui sopra), poi abbassare il gain finché il segnale non smette di andare in clipping, poi rifinire la sensazione secondo
i tuoi gusti. Il singolo miglioramento più grande, per la maggior parte delle persone, è semplicemente abbassare la forza quanto basta
perché il volante non vada più in clipping al limite.
Quale Minimum Force dovrei usare?
Su un volante direct drive, imposta la Minimum Force (o "Min Force") a 0: qualsiasi valore sopra
zero aggiunge una vibrazione costante sui rettilinei. Su un volante a cinghia o a ingranaggi come un Logitech G29/G923 o un
Thrustmaster T300, alzala a circa 8–15% così da sentire le piccole forze che il
motore debole altrimenti perderebbe nella sua zona morta meccanica. In iRacing, con un volante debole, puoi anche
lasciare disattivato "Use Linear Mode", che fa un lavoro simile.
Devo usare il mio volante direct drive al 100%?
Puoi tenere la base al 100% o quasi (è un tetto fisso sulla potenza erogata), ma non
dovresti lasciare la forza nel gioco al massimo: è da lì che nasce il clipping. Il
flusso standard per il direct drive è base forte e gain nel gioco ridotto finché l'indicatore FFB non smette di
toccare il massimo. Le basi più potenti (da 20 Nm in su) richiedono un valore nel gioco più basso di quelle più deboli.
Perché il mio volante sembra scattoso o sembra andare in clipping?
Gli scatti su un volante a cinghia/ingranaggi di solito sono dovuti a troppa Minimum Force o alla sua zona morta naturale: una LUT
in Assetto Corsa risolve la seconda. Il "clipping" è il problema opposto sui volanti potenti: la forza
richiesta supera quello che resta dopo il gain, quindi il volante resta al massimo e i dettagli vengono appiattiti.
Abbassa il gain finché l'indicatore non smette di arrivare in cima e la sensazione torna.
Queste impostazioni funzionano per Fanatec CSL DD / Moza R5 / Simucube e gli altri?
Sì: il riferimento qui sopra elenca ogni base singolarmente, tra cui Fanatec CSL DD, ClubSport
DD e Podium DD1/DD2; Moza R5, R9, R12, R16 e R21; Simucube 2 Sport/Pro/Ultimate; la
gamma Simagic Alpha; Asetek La Prima/Forte/Invicta; Logitech G29/G923/G PRO; e
Thrustmaster T300/T248/T818. Vai al tuo modello nell'indice
dei contenuti.
Questi sono solo punti di partenza, giusto?
Esatto. Gli aggiornamenti del firmware e le patch dei giochi spostano i numeri ideali, e la sensazione è soggettiva. Tratta
ogni valore qui come un trampolino, non come un dogma: avvicinati, fai qualche giro e regola finché il
volante non ti dice cosa sta facendo l'auto.
Vuoi sistemare anche il FOV della tua postazione? Usa il nostro
calcolatore FOV per il sim racing gratuito,
e se vuoi davvero andare più forte, le guide su
iRacing e
ACC spiegano dove
si trova davvero il tempo sul giro.
E se con le impostazioni corrette il volante sembra ancora il limite, è quello il momento in cui l'hardware diventa la risposta onesta — l'ordine degli upgrade nel sim racing spiega dove si colloca una base del volante rispetto a tutto il resto, di solito più avanti di quanto la gente si aspetti.
L'altra cosa che un buon force feedback non può sistemare è l'auto. Quando il volante ti dice chiaramente che l'anteriore scivola in ingresso o che il posteriore parte quando acceleri, quella è una diagnosi, non un problema di FFB — il risolutore di problemi di setup per il sim racing la trasforma nelle modifiche di setup da provare, in ordine, per fase di curva, oppure ti dice che è la guida. Quando lo è, le dodici tecniche di guida che ogni pilota dovrebbe padroneggiare sono il punto da cui partire, nell'ordine in cui ognuna dipende dalla precedente.
Questa guida fa parte della libreria gratuita di GitGud Racing Academy — un'academy online di sim racing costruita su analisi del giro settimanali, corsi strutturati, esercizi e strumenti di allenamento.
Allenati nel modo giusto
Leggere è solo il primo passo. Trasformalo in memoria muscolare con corsi strutturati e specifici per auto e con analisi del giro personali da parte di un coach — dentro l'Academy.
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