O exercício de 15 minutos de consistência na frenagem

Um plano de sessão e uma planilha de acompanhamento gratuitos da GitGud Racing Academy.

Esta sessão encontra onde a sua frenagem muda de uma tentativa para a outra: a referência, o pedal ou o limite. Quando terminar, você vai saber qual dos três treinar em seguida.

Do que você precisa. Qualquer simulador (iRacing, ACC, LMU, AMS2, AC) e qualquer carro. Um overlay de telemetria ou de comandos que mostre a % do freio e o ABS, se o seu simulador tiver um. Se não tiver, observe a luz do ABS no painel. Imprima a planilha de acompanhamento ou deixe-a aberta ao seu lado.

Antes de o relógio começar

• Um carro, uma pista que você conhece. O mesmo setup do começo ao fim. A frenagem deve ser a única coisa que muda.
• Uma zona de frenagem. Uma frenagem forte, em linha reta e no plano, para uma curva mais lenta. Evite zonas em descida; elas pedem outra técnica. Se a caça à variação de Por que seus tempos de volta são inconsistentes te mostrou uma curva, use essa.
• Uma referência de frenagem. Um único objeto fixo: uma placa de distância, uma zebra, uma mudança no asfalto. Não “mais ou menos na placa dos 100”. A própria placa. Escolha uma referência que você consiga acertar todas as vezes, não a mais tarde que você já acertou.
• Uma referência de esterço. Um segundo objeto fixo, onde você começa a esterçar.
• Repetições rápidas. Reset ativo, se o seu simulador tiver. Se não tiver, voltas repetidas numa pista curta. Numa volta longa, dez tentativas levam mais de 15 minutos, e tudo bem.
• Barra de delta desligada. Nada de tempos de volta. Você está avaliando a frenagem, não a volta.

O plano

Minutos	O que você faz	Critério de aprovação
0–2	Checagem do pedal. Na garagem, com o overlay ligado. Pise no freio até uns 20% e depois solte mais ou menos 1% por vez, até zero. Em seguida pise até 80% e segure por 10 segundos. Observe se alguma coisa no cockpit se mexe.	Degraus limpos de 1% até o fim, e um 1% estável que não pisca para zero. 80% mantidos por 10 segundos: firme, mas possível. Nada se mexe.
2–4	Encontre o limite. Pilote até a sua zona de frenagem. O trajeto até lá esquenta os pneus. Freie em linha reta. A cada frenagem, pise um pouco mais forte, até o ABS atuar ou uma roda travar.	Você sabe dizer a % do freio em que o ABS ou o travamento começa. Anote na planilha e defina a sua faixa de aprovação logo abaixo dela.
4–12	Bloco de consistência. Mesma zona, mesma referência. Reset ativo ou voltas repetidas. Escreva o seu critério de aprovação (abaixo) antes da tentativa 1. Dez tentativas avaliadas. Avalie cada uma assim que ela terminar.	Três aprovadas seguidas.
12–15	Leia os resultados. Faça mais uma frenagem no limite: o número mudou? Depois procure deriva ou dispersão na planilha e encaixe o que encontrar em um dos padrões abaixo.	Um próximo foco, anotado.

Os minutos são uma orientação, não uma regra.

Se a checagem do pedal falhar, não mude configurações no meio da sessão. Mude uma coisa por vez. Anote na planilha e faça o exercício mesmo assim. O seu próximo foco já está escolhido: o pedal.

Sem ABS? Um travamento aparece como uma mudança breve no force feedback e um ruído de pneu. Se não tiver certeza, procure no replay uma roda dianteira que para de girar por um quadro.

Alguns carros aguentam 100% em linha reta e só acionam o ABS no início do esterço. Se o seu é assim, coloque a sua faixa no topo do curso do pedal. A checagem do ABS que importa é a do início do esterço.

Planilha de acompanhamento

O que os seus resultados significam

Olhe primeiro o formato dos seus erros. Deriva: os números andam de forma constante numa direção ao longo do bloco, com o início do esterço ficando mais tarde ou o pico de pressão subindo aos poucos. Normalmente isso é o carro mudando conforme os pneus esquentam. Dispersão: os números pulam sem padrão nenhum. Isso são os seus comandos.

Aprovadas no começo, reprovadas quando você forçou. A coluna do ABS vai enchendo perto do fim. Confira o limite que você mediu no fim do bloco. Se ele mudou, os pneus mudaram: defina uma faixa nova a partir do número novo. Isso é adaptação, não um defeito. Se ele não mudou, você foi subindo no pedal sem perceber e a sua faixa está perto demais do limite. Baixe a faixa, para que até a sua pior frenagem ainda caiba abaixo do limite, e freie um pouco mais cedo e com mais suavidade. Leia Como frear mais tarde no sim racing sem estragar a curva (Passo 2) e 5 erros de frenagem no sim racing que um coach encontrou em uma volta (Erro 1).

Erros aleatórios na referência de frenagem ou no início do esterço. A sua referência não é exata. Uma referência vaga te dá uma frenagem diferente a cada vez. Escolha um objeto que você não tenha como interpretar errado: a própria placa, ou uma rachadura na zebra ao lado dela. Leia Por que seus tempos de volta são inconsistentes (Causa 1).

Você acerta a referência, mas o pico de pressão varia muito. Provavelmente o pedal não é repetível, ou você não está bem apoiado. Confira se você consegue segurar a força, se nada no cockpit se mexe e se o seu calcanhar fica apoiado, com a planta do pé no pedal. Uma frenagem em que a pressão cai e depois sobe de novo aponta para o mesmo lugar. Leia 5 dicas de pedal de freio no sim racing que eu queria ter aprendido antes e Por que seus tempos de volta são inconsistentes (Causa 7).

Consistente, mas sempre cedo ou sempre tarde no início do esterço. Boa notícia: você está repetindo a frenagem. A referência está no lugar errado para você neste carro. Sempre tarde, mova-a para mais cedo. Sempre cedo, mova-a para mais tarde. Mova-a um passo pequeno (uma placa, ou cinco metros), faça cinco vezes e mantenha a mudança só se a saída continuar limpa. Leia Como frear mais tarde no sim racing sem estragar a curva (Passo 6).

Três seguidas e a maioria das dez? Leve para voltas completas e veja se continua funcionando com o resto da volta ao redor. Depois faça a revisão em oito etapas de 5 erros de frenagem no sim racing que um coach encontrou em uma volta em uma volta, para encontrar o próximo hábito. Como treinar sim racing de forma eficaz mostra como encaixar isso numa sessão.

Guarde esta planilha, faça a mesma curva na semana que vem e compare a taxa de aprovação; se quiser um segundo par de olhos nisso, os coaches da Academy analisam as suas voltas.