Simgrade VX-PRO 踏板評測：出色的煞車，和一個小小的妥協

Simgrade VX-PRO 的煞車馬上就讓我很意外。它踩起來紮實、精準又舒服，從我主力的 Heusinkveld Ultimate+ 踏板換過來，幾乎不需要什麼適應。

這是個很強的起點。Heusinkveld 是我的參考基準，因為我經常用它們開車，所以我很清楚自己希望煞車踏板有什麼樣的反應。換上 VX-PRO，我幾乎馬上就覺得很舒服，完全沒有做任何機械調整。

但感覺好是一回事，能跑出同樣的速度又是另一回事。所以我也測了這一點。

這組踏板由 Simgrade 提供。

在 Red Bull Ring 追平我的速度

我先在主力設備上用 Heusinkveld 踏板，開一台 GT3 賽車跑 Red Bull Ring。我花了大約一個小時累積圈數，跑出我的最快圈。

接著我換到另一套裝著 Simgrade VX-PRO 踏板的設備。又過了大約一個小時，我就追平了那個圈速。

這基本上是我第一次認真用這組踏板跑，機械設定完全維持開箱時的狀態。

因為我換了設備，而且已經練過這組賽道與車款組合，所以這不是一場把踏板單獨隔離出來的對照比較。但它回答了我在意的問題：我能不能很快就開得舒服，並達到平常的速度？絕對可以。

我不覺得自己在跟陌生的煞車特性搏鬥，也不必為了這組踏板重新建立技術。這個煞車幾乎馬上就給了我需要的控制力。

煞車是最大的亮點

要形容 VX-PRO 的煞車，我覺得最貼切的說法就是紮實、可預期。你可以很有信心地施壓，接著做細微的調整，不會覺得踏板在礙事。

這在放煞車時特別重要。把一開始的煞車力道踩對，只是工作的一部分。你還要在轉入時精準地減壓，控制車身怎麼轉動，以及還剩多少抓地力可以用來轉向。

VX-PRO 讓我在這個過程中有非常好的連結感。以煞車腳感來說，它馬上就讓我想到我的 Heusinkveld 踏板。這不代表兩組踏板一模一樣，但價格上的差距，比我左腳感受到的差距大得多。

如果我不知道價格，老實說，我真的會相信光是這個煞車就屬於 $700–800 的價位。對我來說，它的感覺就是這麼有說服力。

技術上，這個煞車使用 200 kg 荷重元，原廠標示的最大力道是踏板面上 90 kg。這是兩個不同的數字：感測器的額定值，並不是你應該用腳施加的力道。

彈簧阻力和兩段式煞車

VX-PRO 用的是彈簧阻力，而不是彈性體堆疊。它還有可調整的兩段式機構：先是一段踏板會移動的行程，接著是硬得多的一段，再多施壓也幾乎不會移動。兩段之間的轉換可以依你的喜好調整。

我用的是標準的黃色彈簧，在這裡提到的黃、紅、藍三種選項中最硬。以我的喜好來說，這個踏板感覺穩如磐石。

我通常比較喜歡彈簧的腳感，因為我覺得比較容易用它建立穩定一致的輸入。彈性體煞車還是可以很好用，但這裡以彈簧為基礎的腳感馬上就很適合我。我不會宣稱我的測試證明它在整場耐力賽中的穩定性更好；我能說的是，在我開車的整個過程中，它的反應都感覺很可預期。

選配的 Brake Kit V1 加入了較軟的紅色和藍色彈簧，還有可以擴大調整範圍的替換側板。搭配原本的黃色彈簧，它也能提供更硬的配置。

調整項目很多

第一輪駕駛測試之後，我開始試各種設定。

可以改的東西很多，以我的配置來說，我從來不覺得少了什麼必要的調整。你可以改變踏板位置和阻力、調整油門行程，也可以微調煞車的兩段式特性。

原廠標示的規格包括可調高度的踏板面、8.5 度的踏板角度調整範圍，煞車有四段、油門有三段機械漸進度設定。校準軟體也支援死區、反應曲線和儲存設定檔。

對我來說，標準配置下的煞車就已經非常好了。有額外的調整空間很實用，但我不需要花好幾個小時東改西改，才能好好開車。

油門還不太跟得上煞車

從這裡開始，我的評價就比較好壞參半了。

我的 Heusinkveld Ultimate+ 踏板，油門的漸進感我非常喜歡。它讓我在小幅輸入時有細膩的控制，特別是剛開始給油的時候。

換成 VX-PRO，在油門大約前 20% 的範圍內，我很難找到同樣的精準度。對我的腳來說，這一開始的區段比我想要的更像只有開和關。

我描述的是我有多容易控制它，而不是說感測器真的像開關一樣運作。但當你只想給一點點油時，這種腳感上的差別就很重要。

我試了可用的調整，想找出適合我的設定。改變幾何讓踏板變得更難踩，但沒有給我想要的漸進感。阻力變大，並不會自動變成對這些小幅輸入更好的控制。

測試期間我也試了阻尼器，但同樣沒有達到我想要的效果。

所以，雖然煞車馬上就感覺和我用慣的東西不相上下，但以我的喜好來說，油門沒有達到同樣的水準。

開車時這一點有多重要？

這取決於你開什麼車，以及你對油門腳感有多敏感。

跑 GT3 時，整體表現對我來說非常好。我追平了平常的速度，油門也沒有妨礙這一點。我在這裡要求得相當嚴格，因為我知道油門踏板的感覺可以有多好，而且我的主力設備就是一個明確的參考。

我會比較留意的，是馬力強大的方程式賽車，這類車在剛開始給油時必須很小心。在這種情況下，我希望那些小幅輸入感覺盡可能自然、受控。

對很多車手來說，我不認為這會是大問題。但如果你對低開度的油門調節特別敏感，這就是這組踏板中我會建議你買之前先試試的部分。

小巧的設計和實用的技術特色

VX-PRO 踏板在芬蘭設計、製造和組裝。樞軸處使用不鏽鋼滾珠軸承，透過 USB 連接電腦，而根據 Simgrade 的產品頁面，目前提供三年保固。

三個踏板都採用荷重元感測，小巧的機構用滾動軸承把力量傳到感測器上。這種做法並不常見，不過油門用荷重元不代表它自動就比較好：機械腳感，以及你能多舒服地控制輸入，仍然很重要。

另外也有離合器可選，具備可調的預載、幾何，以及可更換的輪廓板。我在這裡的駕駛心得以油門和煞車為主。

我的結論

我非常享受用 Simgrade VX-PRO 踏板開車，而煞車是主要原因。

它踩起來紮實、可以精準調節，從我的 Heusinkveld Ultimate+ 踏板換過來也出乎意料地容易。在大約一個小時內，不改動標準機械設定，就追平我在 Red Bull Ring 的 GT3 圈速，讓我對它很有信心。

對我來說，油門是妥協的地方。在行程的前段，我想要更多控制和更漸進的感覺，而用我試過的調整，還是沒辦法完全做到。

即使有這項批評，我仍然認為這是一組非常出色的油門加煞車套件。以這個價位來說，煞車的感覺比我預期的好太多，而我在賽道上的實際體驗也證實了這一點。