如何在模拟赛车中更快地通过减速弯

减速弯惩罚的，是你在抵达“感觉困难”的那一段之前就已经犯下的错。时间丢在后半段，原因却出在前半段，两者之间大约只隔一秒。这就是为什么那么多车手花了好几周，练的都是错的那一头。

真正决定一个减速弯的，是你的车在第一个弯出弯时的位置。不是你过弯多快，而是车子在哪里。在那里差一两米的横向位置，就会改变你在第二个弯能用的弧线，进而改变你接下来冲出去的速度。这篇教程讲的就是怎么把这个位置做对，以及让它成为可能的路肩运用，内容取自我们 Foundations 课程中的减速弯课程与练习，并附上教练亲手画的示意图。

什么是减速弯？

减速弯（chicane）是一对方向相反的弯道，彼此距离近到无法当成两个独立的弯来开。赛道用它来切断一段直道，这也透露了它最重要的结构特点：减速弯后面几乎都接着一段值得全力加速的路，所以真正要保护的，是第二个弯的出弯。

陷阱在于，第二个弯的出弯并不是在第二个弯里决定的，而是由你从第一个弯出来的位置决定。这让减速弯成为少数“正确开法真的违反直觉”的弯道之一：你要刻意把前半段开得比你能做到的差一点，好把后半段开得好得多。

走线：尽可能把它拉直

能解决大多数减速弯问题的思路，是别再把它当成两个弯，而是把它想成一条你要尽量拉直的路径。课程的说法很直接：“你要把减速弯变成直线”，因为“如果你像蛇一样左右扭来扭去，那不会好的。”

把路径拉直，意味着两端都要用尽规则允许的每一厘米。教练形容自己对一个问题特别“执着”：减速弯的第一段，你能切多少？

这不是鲁莽，而是算术。入弯时多用的每一米赛道，都是一米你不必用速度去换的半径；而减速弯的两块路肩，正好就在几何上需要它们的位置。

为什么第一个弯的出弯决定了一切

这一段值得放慢来看，因为它就是整篇文章的核心。

从第一个弯出来时，你要让车子比较靠近赛道中央，而不是紧贴外侧。从中央出发，第二个弯是打开的：你可以用一条宽而平缓的弧线通过，并且提早踩油门。

现在把车子往外侧再移一到两米，这个差距小到在座舱里几乎察觉不到。课程精确地说明了会发生什么：“从位置上看好像差别不大，只是往右侧多偏了一两米，但现在我们的走线已经被牺牲了，往出弯的方向只能走比较窄的路线。”

通过第二个弯的弧线变窄，意味着半径变小，意味着速度变低，也意味着更多刹车：你现在得为一个已经减过速的弯再减速一次。这就是减速弯的“税”，而几乎没有人是明知故犯地在交它。它早一秒被付出、晚一秒才被收取，所以感觉上问题出在第二个弯。

什么时候该牺牲第一个弯？

几乎每次都要牺牲一点，而真正有用的问题是：要牺牲多少。

有两个极端，答案都不是。第一个极端是准备过头：为了给第二个弯取得完美位置，在第一个弯减速太多，结果整个弯道组合都开得很慢。课程的警告很直接：“我们不想走到另一个极端，让车子停在这里，因为那样减速太多了。”

第二个极端正好相反，而且在快的车手中更常见：从第一个弯带出太多速度，结果车子紧贴在第二个弯的内侧，完全没有弧线可用。

教练对这条走线的描述，是整节课最有用的一句话，因为它点出了那个形状：“这几乎就像你在这个弯里超车。”看起来正是如此：那是你从别人内侧切进去时会走的路线，是为了抢位置而选的路线，不是为了速度。如果你的减速弯出弯总感觉在跟车子较劲才能把它拉直，看看自己是不是开进了这条“超车走线”。

答案就在两者之间：“一定有一个最佳点可以找，而对减速弯来说，通常就是赛道中央。”不是外侧，也不是内侧，而是中央，而且到达那里时车头已经对准方向。

换方向而不扰乱车子

减速弯在转换方向这一段，比的是手感而不是几何；这里要求的是手要快，而不是手要柔。

练习的关键词正是如此：“快手是减速弯的一个重要关键词，从右边快速切到左边。”减速弯是少数“缓慢、渐进的转向输入通常是错的”的地方，因为你从一边打满转到另一边的那段时间，车子既不是往这边转、也不是往那边转，而那段时间就是你在往一个你不想去的方向前进的赛道距离。

让快手不出事的前提，是你在打方向时车头已经对准了。如果你到了转换点还需要减速，快速的输入会让车尾不稳，然后你就是在修正，而不是在加速。换方向时载荷在车上左右移动，这就是普通的重量转移；只是减速弯要求它在一秒内发生两次。

在踏板上，课程的默认模式是：循迹刹车一路带到第一块路肩，然后全力投入。“我们加更多方向，刹车大幅松开但还在刹，还在刹，还踩着刹车，循迹刹车一直带到压上路肩为止。车头已经对准正确方向，现在我们很有信心地把油门踩到底。”

有一个例外值得知道：在某些减速弯，你也会带一点刹车进入中段，一直带到第二个弯。课程估计大约 85% 的情况是第一种模式（循迹到第一块路肩，然后给油），所以中段带刹车的版本，是在第一种做法让你进第二个弯时太快的情况下才拿出来用的，不是默认做法。

什么时候多吃路肩有帮助，什么时候让你付出代价

减速弯要靠路肩才能拉直，但它也会靠路肩把你甩出去。

有用的区分是：缩短你路径的路肩，和扰乱车子姿态的路肩。前者是白赚的时间；后者是上了膛的枪，因为在你试图给油时被弹得侧向一偏的车，会让你失去原本要保护的出弯。平坦、宽的路肩通常可以完全利用；高的香肠路肩（sausage kerb）和激进的锯齿状路肩会把车弹起来，而车子能承受多少，取决于车型。

练习选用的车型正是为此刻意挑选的：GR86，“因为这台车压路肩时真的可以轻松很多，让你更能体会切弯的感觉”。在一台比较软、比较包容的车上学路肩运用是正确的，因为它会告诉你路肩对车子做了什么，而不是因为你尝试了就惩罚你。

练习中有两个实用要点。第一，油门要在路肩之前踩下，而不是之后：“在右前轮压上右侧路肩之前，把油门踩到 100 很重要。”抵达路肩时已经在加速，会让车子的重量落到后轮上而稳定下来。第二，两个弯之间常常会有少量油门，即使你还没转完：“加一点油门保持动能，保住最低速度”，然后在第二个弯到来时短暂回到刹车上。

赛道界限：合法的走线和最快的走线不一样

以上一切都假设你待在赛道界限之内，而在模拟器里，这个限制比听起来更严格，因为处罚是自动的，它才不管你只超出半个车宽、只超出十分之一秒。

课程的说法是正确的：“用尽赛道的每一寸，待在界限之内，不吃减速处罚、也不被判出界。”这才是真正的优化：算数的最快走线。

有三件事值得讲精确，因为很多教程都讲得不精确：

• 规则不是通用的。怎样算超出赛道界限，在不同模拟器之间、同一模拟器的不同赛事之间，以及自定规则的联赛之间都不一样。没有一条能从一个发车格带到下一个的“两轮”规则。查清楚你实际在跑的比赛是怎么规定的。
• 判定点不一定是白线。有些赛道和赛事以路肩的外缘为准，有些以白线为准，有些则以感应带为准。要知道某个车型与赛道组合的界限在哪里，唯一可靠的方法是在练习时刻意去找出来，然后往里退一个手掌宽。
• 合法的切弯不一定是快的切弯。如果压那么多路肩会扰乱车子，你就是用出弯换来了一条较短的路径。两种都试，比较的是整段的时间，而不是单个弯。

有用的习惯是：在练习中确定你到底能吃多少而不触发任何判罚，然后以稍微往里收一点的参考点来开，这样一个小失误就不会让你付出任何代价，而不是赔掉一圈。

四个减速弯常见错误

1. 为第二个弯准备过头。在前半段减速太多，让整个弯道组合都慢下来。征兆是你的最低速度出现在中段，而不是任何一个弯心。
2. 超车走线。从第一个弯带出太多速度，车子被钉在第二个弯的内侧，没有弧线可用。征兆是两个弯之间出现一次计划外的第二次刹车。
3. 转换时手太慢。从一边打满慢慢转到另一边，而不是快速切换。征兆是速度曲线中段出现一段平台，那段时间车子哪个方向都没有有效前进。
4. 因为怕超出界限而不敢切。因为曾经被警告过一次，就在两端各留一米。这是每一圈都在付出的真实代价，换来的是一个你在练习时就能一次量清楚的风险。

减速弯练习：把两个弯一起计时

课程练习使用 GR86，在 Monza 的第一个减速弯进行，并在刹车区之前设一个激活的重置点。给定的刹车参考点是 100 米牌，第一段用二挡，路肩之前降到一挡。

如果你的减速弯问题是不稳定而不是慢（这圈很好，下一圈一团糟），那通常是参考点的问题，而不是技术问题；建立足以重复的精确参考点的方法，在过弯教程里。本页所依据的完整课程和练习，以及其他所有弯道类型，都在 Foundations 课程里。

减速弯常见问题

通过减速弯最快的方法是什么？

把路径尽可能拉直。两端都用尽每一厘米合法的赛道，在界限允许的范围内尽量切路肩，并在第一个弯出弯时抵达赛道中央附近，而且车头已经对准，这个位置就是让第二个弯打开的关键。默认的踏板模式是循迹刹车一路带到第一块路肩，然后在车头对准后全力给油。减速弯的走线。

为什么在减速弯中，第一个弯的出弯这么重要？

因为它决定了第二个弯的入弯。往外侧偏了一两米，这个差距你几乎感觉不到，却会迫使你用更窄的弧线通过第二个弯，也就是更小的半径、更低的速度，以及为一个你已经减过速的弯再刹一次车。时间是在“感觉困难”的那一段之前一秒就丢了，这就是为什么那么多车手在练错的那一半。为什么第一个出弯决定一切。

在减速弯的两个弯之间应该加速吗？

通常要加一点，足以保住最低速度就好，然后在第二个弯到来时松开油门、回到刹车上。行不通的做法是把中间那段当成直道、全力投入，因为车子之后还要换方向；你维持不住的油门，就是让你在转换时吃亏的油门。换方向。

为什么减速弯的第二块路肩会让车子不稳？

通常是因为你抵达时仍在要求车子做别的事：还在刹车、还在加方向，或还没开始给油。一台已经稳定、正在加速的车压上路肩，能把冲击吸收掉；同一块路肩在转换途中压上，就会把车弹起来。解法在更前面的步骤：让车头更早对准，这样路肩到来时油门已经踩下去了。路肩运用。

第一个弯牺牲太多会让我变慢吗？

会，这是把减速弯开错的两种方式之一。为了以完美位置进第二个弯而把前半段放得太慢，意味着你整个弯道组合都开不到它的潜力。相反的错误是从第一个弯带出太多速度，让车子被钉在第二个弯的内侧，没有弧线可用。最佳点是赛道中央，而且车上仍保有速度。该牺牲多少。

在减速弯多吃路肩一定更快吗？

不一定。多吃路肩意味着路径更短，这是真正的收获，但前提是车子要保持足够稳定，才能利用它的出弯。检验方式是之后的油门是否在同一点踩下：如果踩得更晚，那块路肩让你损失的就比赚到的多。平坦、宽的路肩通常可以完全利用；高的香肠路肩和激进的锯齿状路肩会把车弹起来。路肩什么时候有帮助。

减速弯的赛道界限是怎么判定的？

各不相同：不同模拟器、同一模拟器的不同赛事，以及不同联赛都不一样，所以没有一条能从一个发车格带到下一个的通用规则，判定点也不一定是白线。实际的做法是在练习中刻意找出真正的界限，然后以稍微往里收的参考点来开，这样一个小失误就不会让你付出任何代价。合法的切弯如果扰乱了车子，也不一定更快。赛道界限。

为什么在减速弯里，手快比其他地方更重要？

因为从一边打满转到另一边的那段时间，车子往哪个方向都没有有效转向，而在减速弯里，那段时间就是往错误方向前进的赛道距离。快速切换只有在你切换时车头已经对准才行得通：如果你在转换点还需要减速，快手反而会让车尾不稳。转换。