Sensit MTC-P Extreme 評測：好久沒有開模擬賽車開得這麼開心了

Sensit MTC-P Extreme 帶給我一樣意想不到的東西：開車時臉上大大的笑容。

我已經有兩顆 ButtKicker，左右各裝一顆，踏板上也有觸覺震動器。我很清楚震動能為模擬器帶來什麼。但這些東西給我的感覺，都和回饋直接透過這組座椅墊傳來不太一樣。

感受到引擎、換檔和車子的滑動，讓開車變得有趣得多。我不會說它是跑出更快圈速的捷徑，但作為提升沉浸感的升級，它馬上就讓我印象深刻。

不過有一個很大的限制：它必須真的適合你的座椅。它在我的測試設備上沒問題，但在我的主力設備上，我沒辦法裝得合適。

這套產品由 Sensit 提供。

MTC-P Extreme 實際上是做什麼的

MTC-P Extreme 是一組座椅墊，座墊和背墊內建觸覺致動器。它們用魔鬼氈固定在相容的座椅上，並連接控制器、外接電源，再透過 USB 連接你的電腦。

這套系統用了 14 個致動器，分成八個通道，讓回饋可以來自不同區域，而不是讓整張座椅以同樣的方式震動。它是主動式系統，所以你不需要另外準備擴大機。

這篇評測我用的是 Sensit 自家的應用程式，而不是 SimHub。它也支援 SimHub，但這裡的軟體心得指的是 Sensit 的應用程式。

有個細節值得說清楚：我這套標示為 MTC-P Extreme，但我無法確認它是第幾代。Sensit 現在有販售搭載 Apex Ultra 致動器的 Gen3 版本，所以我的心得只針對我測試的這一套，而不會假設它用的是最新硬體。

為什麼它和我的 ButtKicker 感覺不一樣

我的 ButtKicker 很有力。它們可以產生強烈的震動，SimHub 也讓我能充分控制它們的效果。但以我的安裝方式，震動要先經過設備和座椅才會傳到我身上。

用 Sensit 座椅墊時，致動器就在我靠著坐的墊子裡。回饋感覺直接得多。

這個差別比我預期的大。這不只是把震動變強而已。我的身體感受到這些效果的方式，讓它們感覺和車子當下的動作更緊密相連。

這是和我自己的 ButtKicker 配置比較，不代表所有可能的換能器安裝方式。但在我的設備上，Sensit 座椅墊帶來的體驗更有說服力。

引擎有了存在感。換檔有實實在在的頓挫。車子開始滑動時，我能透過座椅感受到提示。它為駕駛多加了一個層次，我非常喜歡。

不同的效果，感覺就是不同的東西

一開始，我把所有效果都打開了。

在觸覺回饋上，這通常會變成問題。把引擎震動、懸吊動作、換檔和輪胎打滑都疊到同一個輸出上，最後你可能會得到很多震動，卻幾乎分辨不出什麼有用的差別。

在賽道上，Sensit 系統把這件事處理得出乎意料地好。

在我用的設定檔裡，後輪滑動的回饋來自較低的位置，大約在座墊一帶。前輪滑動的感覺在背部較高的地方，換檔則感覺比較居中。軟體的效果測試功能，讓我更容易認出這些感覺是從哪裡來的。

因為這些效果分布在不同區域，我分辨它們比預期的容易得多。

這種空間上的區隔，對我來說是最大的亮點之一。我可以同時享受好幾種效果，不會所有東西馬上就混成同一片連續不斷的嗡嗡聲。

它能幫你跑得更快嗎？

我不會為了期待圈速馬上進步而買它。

滑動的回饋可能會有幫助。透過座椅感受到提示，讓你在方向盤、聲音和畫面之外，多了一種辨識車子在做什麼的方式。多加練習之後，我可以想像它變成你反應方式的一部分。

但我並沒有驗證出可量化的速度提升，也不會說它對速度有什麼顛覆性的影響。

在 iRacing 上還有一個技術上的差別。Sensit 表示，它的車輪打滑效果是根據車輛的運動來估算輪胎的行為，包括轉向輸入、預期轉動和實際轉動之間的關係。它讀取的並不是剩餘輪胎抓地力的直接量測值。

對我來說，最大的好處是樂趣。透過座椅感受車子，讓我想起開真車時身體參與其中的一部分感覺，雖然震動顯然無法重現實際的力量。

我一直開下去，因為很好玩。這就是它留給我最深的印象。

拉力賽需要不同的做法

我一開始的測試包括 Assetto Corsa Rally，也是在那裡，我發現了所有效果一起開的極限。

在拉力賽裡，車子一直忙個不停。懸吊在運作，輪胎在滑動，路面在變化，上面還要再加上引擎震動和換檔。

這些效果全開時，回饋變得太連續。我沒辦法再像在賽道上那樣清楚地把每樣東西分開。

像這樣的駕駛，我會先調低或關閉引擎和換檔效果，然後專注在懸吊和輪胎的回饋上。這樣我在意的資訊就有更多空間凸顯出來。

我不認為這是 Sensit 獨有的問題。我發現用其他觸覺設備時，效果重疊一樣可能變得難以解讀。拉力賽只是因為同時發生太多事，讓這一點更明顯而已。

在賽道上，同時開多個效果對我來說感覺自然又享受。拉力賽的話，我會做一個比較簡單的設定檔。

軟體也是體驗的一部分

Sensit 應用程式裡有個我很欣賞的功能，就是可以逐一測試各個效果。這讓我在開車時試著認出這些感覺之前，就先了解它們。

這在設定階段很值得做。一旦你知道某個效果感覺起來是什麼樣子、出現在哪裡，上了賽道就更容易辨認。

Sensit 支援自家的 Cockpit 應用程式，也支援 SimHub。目前的支援遊戲清單包括 iRacing、Assetto Corsa、ACC、Assetto Corsa Rally、Le Mans Ultimate、RaceRoom、AMS2 和 F1 25 等。可用的效果取決於所使用的模擬器和軟體。

我的經驗也說明了為什麼個別的設定檔很重要。我在賽道上喜歡的設定，放到拉力賽就太雜了。我會花時間針對駕駛類型調整效果，而不是把一個設定檔當成什麼都適用。

購買前先確認你的座椅

就我的經驗，這是最大的缺點。

這組座椅墊在我測試設備的桶椅上沒問題，但我的主力設備用的是來自 Sim-Lab、角度更後傾的 Sparco 座椅，比較接近方程式的坐姿。Sensit 座椅墊裝在那張座椅上並不合適。

問題有兩個。

第一，這張座椅底部沒有合適的開口，可以走我想用的線材路徑。除非另外找路徑或改裝座椅，否則我沒辦法用和測試設備相同的方式安裝。

第二，座椅墊的形狀不適合這種坐姿。把原本的襯墊換成 Sensit 座椅墊，沒有給我需要的支撐和貼合度。感覺我得再加額外的墊料，才能讓它好好發揮作用。

這讓我很失望，因為我本來很想繼續在主力設備上用這套系統。

下單前，先確認確切的座椅型號、座椅墊尺寸和線材路徑。即使同樣是桶椅，也不該假設一定相容。Sensit 提供座椅相容性指南，以及標準和 XL 兩種選項，值得仔細確認。

我的結論

Sensit MTC-P Extreme 是我在模擬器上試過最有樂趣的配備之一。

即使我的設備上已經有兩顆 ButtKicker 和踏板觸覺回饋，透過座椅墊直接傳來的回饋，感覺上的不同還是足以讓我驚訝。引擎震動、換檔和滑動提示讓車子感覺更有生命力，不同區域之間的區隔，也有助於在賽道駕駛時保留細節。

拉力賽的話，我會簡化效果。不管哪一種安裝，我都會在花錢之前先確認座椅相容性。

我不會保證它能讓你變快。我能說的是，它讓我想一直開下去，而對沉浸感升級來說，這一點非常重要。

對我來說，這樣的體驗對得起它的價格。最讓我懊惱的，是我沒辦法把它好好裝在主力設備的座椅上，否則我會想一直把它留在那裡。