SimHub 震動器設定：ButtKicker 與踏板觸覺回饋

這是我在自己設備上透過 SimHub 執行的每一個效果，連同數值都列出來，讓你可以直接照抄起始值，而不用自己瞎猜。座椅下有兩顆震動器（bass shaker），設定為左後和右後，踏板上還有觸覺震動器（haptic reactor）。我整套做法的簡短版本是：觸覺回饋應該告訴你某件事，而不只是震動。我看到的大多數設定之所以失敗，是因為同時開了十個效果，而十個效果同時運作，跟雜訊沒有分別。

看表格之前有一個提醒，而且很重要。SimHub 的效果名稱在不同版本之間有變動，下面的標籤是我在影片畫面上使用的名稱。如果你的版本裡名稱對不上，就依照功能去對應，也就是這個效果讀取的是哪一項遙測資料，而不是去找一模一樣的字串。這裡的每個數值，都是我在自己設備上得出的起始值，不是處方；特別是側向 G 的數值和車子有關，適合方程式賽車的數值，放在 MX-5 上就是錯的。

效果	位置	我用的數值	用途
換檔（Gear shift）	座椅震動器	強度 100%，其餘接近預設	沉浸感
路面隆隆聲（Road rumble）（路緣石）	座椅震動器	左 / 右模式，gamma 0.8 以上	賽道邊界
側向 G（Lateral G），僅煞車時	座椅震動器	63%，gamma 1.2，44/50 Hz，力道 3–100	過彎負載
路面震動（Road vibration），僅油門時	座椅震動器	靈敏度 65，門檻 35，48/55 Hz	沉浸感
路面隆隆聲（Road rumble）	油門踏板	影片中未說明數值	賽道邊界
換檔（Gear shift）	油門踏板	影片中未說明數值	沉浸感
ABS	踏板震動器	影片中未說明數值	煞車資訊
車輪鎖死（Wheel lock）	煞車踏板	舊版（legacy）iRacing 演算法，最小力道 40–50	門檻煞車
路面類效果	煞車踏板	刻意關閉	保護煞車曲線

標著「影片中未說明數值」的格子是刻意的。那些我在畫面上設定，但沒有把數字唸出來；我寧可留空，也不想印出一個我無法負責的數字。

震動器裝在哪裡，決定你實際感受到多少

在任何設定變得重要之前，位置才是關鍵。我甚至會說安裝位置比調校更值得重視，因為一個設定完美的效果，如果鎖在設備上錯誤的地方，傳到你身上時只會是隔著好幾公尺鋁材的一聲悶響。

最理想的是座椅本身：直接鎖在椅殼上，震動除了傳進你身體之外無處可去。在我自己設備上實際測試過的位置中，座椅支架的效果最好，我的震動器現在就裝在那裡。沿著底盤裝得越遠，在你感覺到任何東西之前，設備吸收掉的就越多，結果你只好一直調高增益來彌補，直到所有東西都變成一片分不清的嗡嗡聲。

如果你唯一的選擇是底盤橫桿，那也可以用。只是要預期需要更大的振幅才能得到同樣的資訊，而且左右之間的區隔會變模糊。

為什麼我的兩顆都設定為左後和右後

我用兩顆，左右各一，在 SimHub 中分別指定為左後（rear left）和右後（rear right）。聲道分配是絕對的，而不是混合的：左邊那顆是 100% 左、0% 右，右邊那顆正好相反。

這比聽起來更重要。一旦兩側真正獨立，只在一側觸發的效果就成了資訊，而不是裝飾：你感覺到的是車子哪一側發生了什麼，而不只是「有事發生」。把聲道混在一起，你就是花了兩顆震動器的錢，只得到一顆的效果。

四角、單聲道，以及一顆震動器能承載多少效果

SimHub 的效果模式應該配合你的硬體，而不是你的野心：

• 一顆震動器：單聲道（mono）。沒有空間資訊可以給，就別假裝有。
• 兩顆震動器：左 / 右，如上所述。
• 四顆震動器：四角（corners），每個車輪一顆，這時各車輪的效果才終於值回票價。

數量也決定了你能有效執行多少個效果，而這正是大多數人弄錯的部分。你每加一個效果，都在搶同一個實體震動單元。一顆震動器上兩個效果還分得清楚。三個是上限。十個各開 20%，不是豐富的設定，而是一團糊。

我在座椅上用的四個效果

換檔、壓路緣石時的路面隆隆聲、煞車時的側向 G，以及油門時的路面震動。整份清單就這樣，而且是刻意這麼短的。其中兩個是為了沉浸感，我老實承認；其中一個我認為真的有助於圈速；還有一個是定位工具。

煞車時的側向 G：唯一一個我認為能換到圈速的效果

這是一個以側向加速度為基礎的自訂效果，訣竅在於我只讓它在煞車時觸發。如果一直開著，它在每條直線上都會嗡嗡作響，什麼也教不了你。限定在煞車時，它就成了你入彎時實際產生多少側向負載的實體讀數。

這很有用，因為負載是你看不到的東西。如果一個你很熟的彎，透過座椅感覺比平常弱，代表你在那裡的負載低於平常；這個訊號，比兩個彎之後才發現差距計時變紅要快得多。我的數值：

如果你追的是時間實際掉在哪裡，而不是車子的感覺，這個效果可以搭配為什麼你的圈速不穩定裡的診斷方法：座椅告訴你有東西變了，遙測告訴你是什麼。

路緣石上的路面隆隆聲，看圖表調而不是看數字

如果只能留一個效果，我會留這一個；它也是觸覺回饋在做事、而不只是增加氣氛的最明顯例子。設定為左 / 右時，它會告訴你車子哪一側碰到了路緣石，以及碰了多少。

在單螢幕上，或任何前輪不在畫面中的設定，這是真正的位置資訊。你是靠感覺學到賽道邊界在哪裡，而不是事後等警告出現。它會改變你在出彎時運用最後幾公分的信心。

Gamma 我不會低於 0.8；再低的話，小的輸入就會消失，那就失去意義了。除此之外，我是一邊開車一邊對照 SimHub 的即時反應圖表來調這個效果，而不是輸入數值，因為正確的量取決於你的震動器、安裝方式和擴大機增益，這三樣在每套設備上都不一樣。

換檔：為了沉浸感，我讓它接近預設值

強度 100%，其他大致維持 SimHub 出廠的樣子。感覺很棒，但不會幫你找到十分之一秒。我留著它是因為比賽應該是享受的，而不是因為它對單圈有任何幫助；我寧可直說，也不想把它包裝成別的東西。

路面震動，僅油門時

靈敏度 65、自動門檻 35、頻率 48 和 55 Hz，輸入增益和 gamma 都調高很多，再加一點白噪音和延遲。限定在油門時，煞車時刻意關閉，原因和踏板一樣，後面幾節會說明。

我測試這個效果時，原本希望它能告訴我一些關於懸吊壓縮和高低起伏的事。其實不太行。它是一個沉浸感效果，我已經不再假裝它是別的東西了。

我踏板震動器上的三個效果

踏板上有路面隆隆聲、換檔和 ABS。兩個路面類的效果都只放在油門踏板上。煞車踏板只有 ABS，以及在車子沒有 ABS 時的車輪鎖死，其他什麼都沒有。如果你還在安裝硬體，實體安裝的部分請看把 Simagic 觸覺震動器裝到 Heusinkveld 踏板上。

踏板上的 ABS，是最值回票價的效果

這一頁上的所有東西中，透過踏板傳來的 ABS 是測試時最讓我印象深刻的。在系統介入的那一刻，透過腳感覺到它介入，和事後才注意到是完全不同的體驗：你可以即時地針對它調節，而不是對結果做出反應。特別是在 iRacing 中，它和如何在 iRacing 跑得更快裡的煞車練習很搭。

煞車上的車輪鎖死，以及它需要的演算法

對沒有 ABS 的車來說，車輪鎖死就是對應的工具，而且它和 ABS 效果是分開的，不要把它們當成同一個設定。關於它有兩點：

• 它應該放在煞車踏板上。你要修正的操作就在那裡。
• 在我的設定中，它需要舊版（legacy）iRacing 演算法才能正常運作。

然後把最小力道調到 40 以上：我用過 40、45，最高到大約 50。原因是這個效果必須穿透一個你已經用真正的力量踩著的煞車踏板。預設的最小值是針對比較溫和的輸入調的，在門檻煞車時根本感覺不到。

為什麼我的煞車踏板上沒有任何路面類效果

這是整頁最重要的一句話，也是幾乎沒有人提到的一點。會震動的煞車踏板會移動你的煞車曲線：在我的測試中，大約上下各幾個百分點。

油門的幾個百分點不算什麼；你通常都在 100% 或接近 100%，車子不在乎。但在放煞車的過程中，煞車壓力的幾個百分點，正是循跡煞車所在的區間，也是轉動贏或輸的地方。所以油門負責氣氛，煞車只承載它真正需要的資訊。如果你的踏板本來就會在受力時移動，先修好這一點，再加任何會震動的東西：煞車踏板技巧有說明。

開了十到二十分鐘，我的震動器以前會自己關掉

在你怪罪軟體之前值得知道：震動器操得很兇就會變熱，我的在較長的練習中，大約過了十到二十分鐘就會斷掉。沒有東西壞掉，也沒有設定錯誤，它們只是過熱、在自我保護。

我的解法一點也不花俏，但完全有效：兩台普通的落地扇，每顆震動器一台，裝在可調整的支架上，讓我能把風對準。從那之後一次都沒再發生。我不是說每套安裝都需要散熱，很多都不需要；但如果你的震動器在 stint（連續駕駛段）中途安靜下來、之後又恢復，這是我會最先檢查的地方。

如果你只有一顆震動器，就開兩個效果

只有一顆時最常見的錯誤，就是把所有效果都用低強度打開。一個震動單元無法同時重現八個訊號；你會得到一片平均化的嗡嗡聲，什麼都沒告訴你，還讓你很累。

這種克制，和好的力回饋背後是同一個原則：目標是清楚的訊號，而不是最強的訊號；力回饋設定教學對方向盤力道也提出了同樣的論點。如果你還在決定要買什麼、而不是怎麼設定，平價升級教學說明了觸覺回饋和其他搶同一筆預算的東西相比，排在什麼位置。

從兩個效果開始，裝在靠近身體的地方，調到每一個都能單獨辨認出來。然後只有在你能說出第三個效果在告訴你什麼時，才加上它。如果你寧可在花一個晚上鑽研設定選單之前，先請人看看你的駕駛實際需要什麼，這正是 GitGud Racing Academy 的用途：送出一圈，教練會告訴你時間掉在哪裡。

SimHub 震動器設定常見問題

一顆震動器應該開幾個效果？

兩個，最多三個。一顆震動器一次只能產生一種波形，所以你每加一個效果，都在搶同一個震動單元；八個低強度的效果傳到你身上，只會是一片分不清的嗡嗡聲，什麼都沒告訴你。如果你要的是資訊，從一個路緣石或路面類效果，加上一個車輪行為類效果開始。如果你要的是沉浸感，用一個路面類效果和換檔。先只開這些跑一週，再加第三個。

震動器應該裝在模擬賽車設備的哪裡？

在設備允許的範圍內，越靠近身體越好。直接鎖在椅殼上最理想，因為震動除了傳進你身體之外無處可去。在我自己設備上測試過的位置中，座椅支架的效果最好，我的就裝在那裡。沿著底盤裝得越遠，在你感覺到任何東西之前，車架吸收掉的就越多，你就越會用調高增益來彌補，直到每個效果都糊成同一片嗡嗡聲。

應該把觸覺效果放在煞車踏板上嗎？

只放承載煞車資訊的效果，例如 ABS 或車輪鎖死。路面和路緣石類的效果不要放上去。會震動的煞車踏板，會讓你的煞車曲線移動大約幾個百分點，而那正是循跡煞車所在的範圍，所以雜訊剛好落在你最需要精準的地方。在油門上就無所謂，因為接近全油門時兩個百分點的晃動，什麼也不會改變。

為什麼我的震動器開了 20 分鐘就會關掉？

幾乎可以肯定是過熱、在自我保護，而不是故障。操得很兇時，震動器和它們的擴大機都會變熱，我的在較長的練習中，大約過了十到二十分鐘就會斷掉，之後又恢復。沒有東西壞掉，也沒有設定錯誤。兩台裝在可調支架上的普通落地扇，每顆震動器對準一台，就完全解決了，從此再也沒發生過。

iRacing 最好的 SimHub 車輪鎖死設定是什麼？

把它放在煞車踏板上，因為你要修正的就是那個操作，並且和 ABS 效果分開，不要把它們當成同一個設定。在我的設定中，它需要舊版 iRacing 演算法才能正常運作。然後把最小力道調到 40 以上，大約 40 到 50，因為這個效果必須穿透一個你已經用真正的力量踩著的踏板，而預設的最小值在門檻煞車時根本感覺不到。