如何在 iRacing 變快：提升速度的新手指南

如果你在搜尋怎麼在 iRacing 變快，老實的答案是：這個平台比市面上任何模擬器都更獎勵耐心。iRacing 的雷射掃描賽道、物理模型和競賽結構，是你坐在家裡能接觸到最接近真實賽車運動的東西。但同樣的精準，也代表你無處可躲。草率的操作、壞習慣，以及對近身纏鬥魯莽的態度，都會被又快又重地懲罰。這篇指南，是我剛開始時希望有人交給我的東西。

不論你是全新的新手，還是已經卡在同一個 iRating 好幾個月，下面這些 iRacing 新手指南的原則都適用。它們就是我指導各個程度車手時使用的同一套基本功：先把你的環境弄對，在追求絕對速度之前先建立穩定性，並理解讓 iRacing 與眾不同的那些系統，讓你能順著它們走，而不是和它們作對。

以上的前提是 iRacing 本來就是適合你的平台。它是一份訂閱和一份賽程表，而不是偶爾玩一下的遊戲，所以如果你還不確定，在投入一整季之前，值得先讀讀主要模擬器有什麼不同，各自適合誰。

在轉動方向盤之前，先把你的 iRacing 設定弄好

我看到 iRacing 新手最常犯的錯誤，是用預設設定、坐在電競椅上就直接衝進比賽。這就像在一台少了一半琴鍵的鍵盤上學鋼琴。你的實體設備是其他一切的基礎：弄好一次，之後每次上線都會回報你。

視野：大多數車手忽略的免費圈速提升

正確的視野（FOV）是你能做的投資報酬率最高的改變之一。視野太寬時，賽道看起來像魚眼鏡頭：物體看起來比實際更遠，你的大腦會誤判煞車點，你會本能地太早煞車、帶的速度太少。視野太窄，你又會失去近身纏鬥所需的空間感。

計算方式很直接：FOV = 2 × arctan(螢幕寬度 ÷ (2 × 觀看距離))。不過你不必手算。拿你螢幕標示的尺寸和長寬比，量出你的眼睛到螢幕中心的距離，把這些數字輸入我們的 iRacing FOV 計算器，它會直接給出 iRacing 要的數值，而且是 iRacing 自己的水平視野慣例，所以你不用做任何換算。把這個數值填進 iRacing 的鏡頭選項。光是這個改變，每圈就可能值好幾秒，純粹因為你的大腦用真實世界的比例在處理畫面。只用座艙視角；車頭視角和追車視角會讓你完全感受不到車子的回饋。

力回饋：訊號品質比數字大小重要

iRacing 的力回饋是它最好的教學工具之一。它會即時告訴你，你的輪胎是有負荷、正在傳達資訊，還是正在滑動、已經不堪負荷。但前提是校準正確：校準錯誤的方向盤不是削峰（在峰值失去解析度），就是輕到你感覺不到任何有用的東西。

先把 Wheel Force 設為 Auto，把 Intensity 降到大約 45–50%，Smoothing、Damping 和 Min Force 都保持為零。跑幾圈，然後在車庫裡用 Auto 功能校準峰值，避免削峰。接下來再依手感調高或調低 Intensity：你要的重量是足以感受到前輪在過彎時承受負荷，但又不會重到讓你在跟方向盤搏鬥。如果你想深入了解，我完整的流程在力回饋設定指南裡；而適合你方向盤底座的 iRacing 力回饋設定，涵蓋各大品牌的底座韌體與遊戲內設定，都在我們的設定工具裡。

穩固的座椅架比昂貴的更重要

你不需要一個 $3,000 的座艙才能變快。但你需要一套在煞車時不會彎曲、晃動或移位的設備。如果你的踏板在地上滑動，你根本不可能練出跟趾動作。如果你的方向盤會左右移動，你的轉向操作就注定不穩定。一個鎖在地上的平價鋁擠型座椅架，永遠勝過昂貴的桌夾式支架。先投資在踏板的穩定性上：穩定的煞車腳感，是區分快圈和慢圈最大的單一實體變數。最重要的事項請見我關於煞車踏板設定的筆記。

了解 iRating、Safety Rating 和執照晉級

iRacing 用兩個獨立的指標來評量你，而把兩者搞混，是新手最常見的挫折來源之一。

Safety Rating（SR，安全評分）範圍從 0.00 到 4.99，衡量你比賽有多乾淨。它在每個類別分開計算：公路、橢圓賽道、泥地公路和泥地橢圓。你以 Rookie 身分從 2.50 開始。跑出事故點數低的乾淨圈，你的 SR 就會上升；累積事故，它就會下降。SR 決定你在執照階梯上的晉級：Rookie → D → C → B → A → Pro。要在賽季結束時晉級，你需要達到最低參賽要求，並維持 SR 高於 3.00。如果你想快速晉級，就在賽季結束前把 SR 拉到 4.00（Rookie 則是 3.00）。

iRating（iR）是你的競技實力分數。當你贏過 iRating 相近或更高的車手時它會上升，輸給他們時則會下降。關鍵是，iRating 不影響你的執照等級：如果你一直累積事故，你可能是一個 iRating 很高卻卡在 D 級的車手。這兩個系統的目的不同：SR 關乎行為，iR 關乎速度。

及早內化最重要的一點：Safety Rating 完全在你的掌控之中。iRating 跟著速度走，而速度需要時間培養。先以 SR 為優先：一場乾淨、穩定、以第 8 名完賽的比賽，對你晉級的價值，勝過一場帶著四個事故點拿到第 2 名的比賽。

如何在 iRacing 變快：從慢開始，從慢車開始

每個車手都想開最強的車。而我認識的每個快車手，都先在最慢、最能傳達路感的車上花過大量時間。在 iRacing 中，這代表 Rookie 級別的公路賽事，而那裡可用的車：Mazda MX-5 Cup、Toyota GR86 和 Formula Vee，都是真正的好老師。

尤其是 MX-5，它是後輪驅動、相對輕巧，而且對壞習慣的懲罰夠嚴厲，讓你能立刻感覺到自己做錯了什麼。它也包含在基本訂閱中，不用額外付費。GR86 是另一個極佳的起點，下壓力稍多一點，速度也快一點點。所有 Rookie 賽事都在基本內容的賽道上進行，所以你不需要買任何東西就能開始比賽。

忍住馬上去買 GT3 車或方程式系列的衝動。一個在 Rookie 和 D 級真正精通 MX-5 的車手，轉換到更大馬力的車時，會比跳過這些基礎的人更快。物理會按比例放大。技巧不會改變，改變的只是做錯的後果。

那段提到的車，在我們這邊也不是附帶一提的：我們有 MX-5 的大師課，也有 GR86 的大師課，而 GT3 和方程式的課程則在它們之上，等你真的要升級時再上。免費的 GT3 駕駛指南說明了到那時會改變什麼：ABS、循跡控制，以及一台重得多、需要另一種耐心的車。如果開輪車的階梯比較符合你的方向，方程式模擬賽車指南介紹了從 F4 到 F1 的晉級之路，以及下壓力對你的煞車有什麼影響。

前 20 場比賽：真正該專注的事

在你的前二十場比賽中，我希望你幾乎完全忽略完賽名次。我知道這聽起來違反直覺。但在 iRacing 初期進步最快的車手，都是每場比賽只設兩個目標的人：以少於兩個事故點完賽，並在一段賽程的中段跑出穩定的圈速。就這樣。

• 可以的話，從後面起跑。一號彎的連環追撞在 Rookie 級別是家常便飯。從中段或更後面起跑，能讓你跑在乾淨的空氣中，並和已經排好位置的車比賽。
• 比賽前先學會賽道。先跑練習和計時賽。抵達發車格時，你應該已經知道自己的煞車點，而不是在壓力下才去摸索。
• 大方地留出空間。一起你在技術上「有理」的事故，照樣會扣你的 SR。在 iRacing，如果兩台車都打轉了，有理一點價值也沒有。

調校：用社群的成果，先不要自己做

車輛調校是一個很深的無底洞，而在你能穩定跑進你那組分組前段車手約一秒以內之前，它幾乎完全無關緊要。在那個差距之外，限制你的是車手，而不是束角或彈簧硬度。

iRacing 為每台車在每條賽道都提供了扎實的基準調校。它穩定、安全，能帶你跑到終點。從那裡開始。等你更熟悉之後，像 Garage61、Majors Garage 和 iRacing Setup Sync 這樣的社群，會提供已經被優化過的免費社群調校。下載一份，跑一節練習，在你能穩定跑進這份調校下最佳圈速的半秒以內之前，什麼都不要改。

當你終於想了解調校的變化時，一次只學一個變數。改前防傾桿，了解它對入彎有什麼影響，然後改回來。你能做的最糟糕的事，就是一次改五樣東西，然後不知道是哪一樣讓車子變差。

真正創造速度的基本功

iRacing 的物理在一個特定的方面毫不留情：它獎勵平順、有意識的操作，懲罰任何突然的動作。這是大多數新手損失時間的地方，不是選錯了煞車點，而是操作的形態。下面介紹煞車和油門這兩項；完整的清單是每個車手都該精通的十二項駕駛技巧，依照每一項對前一項的依賴順序排列。

煞車：臨界煞車和循跡煞車

臨界煞車，也就是在不鎖死車輪的情況下找到最大減速點，是最需要優先培養的技巧。在 iRacing 中鎖死輪胎不只會削掉速度；如果因此造成碰撞，還會扣你的 Safety Rating。它也會讓輪胎在接下來的整段賽程中帶著磨平的胎面，iRacing 輪胎管理介紹了會讓一套輪胎提早報銷的習慣。學會感受鎖死的邊緣並從那裡退回來，而不是為了避免鎖死總是提早煞車。

一旦你的煞車穩定了，就加入循跡煞車：在轉入時逐漸放開煞車，利用重量轉移幫助車子朝彎心轉向。循跡煞車是區分「推到極限」和「只是接近極限」的車手的關鍵。更深入的機制，也就是如何即時微調煞車壓力來管理轉向過度和轉向不足，在通用基本功指南中有說明。

補油和車身轉向

出彎速度是在彎心決定的，而不是在出彎的路緣石。如果你太早全油門、車尾滑出，你就已經輸掉出彎了。我給車手的心智模型是這樣的：等車子指向你想去的地方，然後漸進地打開油門。出彎路緣石應該是你因為走線正確而自然抵達的地方，而不是你急著衝過去的邊界。

重播分析：幾乎沒人用的免費教練工具

iRacing 擁有所有模擬器中最好的重播和遙測系統之一。練習結束後，載入重播，看看比較快的車手在你損失時間的彎道是怎麼開的。注意他們相對於轉入點在哪裡放開煞車。留意他們補油比你早還是晚。你會立刻看出差別，而一旦你看到了，就能照著做。

最後一件事，而且它無關速度。如果你的成績是被一些你在平靜的晚上不會做的動作決定的，像是犯錯後的硬塞、純粹為了扳回分數而報名的比賽，那速度就不是你的限制因素。為什麼追逐 iRating 反而讓你掉更多另外談了這個問題。

放在一位真正的新手身上是什麼樣子

上面這些讀起來比做起來容易，所以這裡把同樣的內容套用在一位從沒開過模擬器的人身上。Mike 只有卡丁車經驗，沒有其他經驗：第一次坐上座椅架、第一次用這組踏板、第一次用這個方向盤。下面是完整、未經剪輯的整堂課。

事情發生的順序，比任何單一技巧都更有價值，因為正是這個順序讓每一步變得可能。

一開始是方向盤，不是圈速。第一個練習根本不是一個彎道：刻意地又快又猛地打方向盤，然後注意會發生什麼。車子不再轉，力回饋在你手中變輕。這就是前輪滑動的感覺，刻意製造出來，讓你之後能認得它。在你能感覺到這個之前，其他所有指示都只是猜測。

接著，油門從好幾個動作變成一個動作。煞車、等待，然後一路踩到全油門，而不是鋸齒狀地往上爬。圈速有一陣子變慢了，但沒關係，因為這個練習課題是在建立習慣，而不是在追圈速。

然後是改變一切的診斷。Mike 沒辦法早一點踩到全油門，而原因不在油門。他煞車煞得太重，讓車子慢到他覺得必須輕輕地給油來把速度救回來。指示是違反直覺的：煞得更輕。帶更多速度，你就會被迫更晚、更乾淨地補油。結果發現，煞車太重會引發一連串錯誤，而它們看起來都像是不相干的問題。

然後是可以延伸到 iRacing 以外的部分。在最低速度時，加方向盤：刻意地，比你覺得合理的更多。如果車子乖乖轉了，那不是運氣：它證明了有你沒用到的抓地力，也就是說你本來可以帶更多速度入彎。一直問下去，直到車子不肯轉為止，你就找到了前輪的極限，而不是用猜的。

最後這個觀念才是值得帶走的，也是這樣一堂課勝過閱讀的全部理由。抓地力不是一個你去查的數字；它是你要一次一個操作去探問的東西。

課程以一圈檢討圈結束，在每個錯誤發生時就指出來：這裡煞車太多、那裡煞車和油門之間有空檔、一個沒有用滿整條路面的出彎。沒有一個是什麼稀奇的東西。但在有人把它說出來之前，從駕駛座上全都看不見，這正是為什麼你的駕駛需要另一雙眼睛來看，最誠實的理由。

常見的 iRacing 新手錯誤（以及如何避免）

• 太早購買內容。基本訂閱包含的車和賽道，足夠讓你在 Rookie 和 D 級忙上好幾個月。在你是因為內容不夠、而不是速度不夠而被卡住之前，不要買付費內容。
• 跳過練習直接比賽。不熟悉賽道就上發車格，保證會累積事故點，也會讓其他車手很不爽。任何新的賽道組合，在第一場比賽前至少跑一節完整的練習。
• SR 還沒穩定就追 iRating。隨著速度提升，iRating 自然會跟上。SR 則需要你主動關注。一個以中等速度乾淨比賽的車手，晉級執照的速度會比一個很快卻常出事故的車手更快。
• 還沒掌握車子就自己做調校。從基準調校或可靠的社群調校開始。在你能感受到車子在告訴你什麼之前就自己做調校，就像試圖調一把你還彈不準的吉他。
• 把乾淨比賽看成「開得慢」。任何分組中最快的車手，都是乾淨又快的人，而不是那些冒險的人。一場接一場沒有事故的比賽會產生複利。在邊緣動作上賭博的車手，好幾年都穩穩地待在中段。

而且拖住數字的不一定是純粹的速度。如果你的圈速在進步，評分卻停滯不前，那是另一個問題、另一個原因，如何提高你的 iRating說明了這個數字實際上在計算什麼。如果是排位賽讓你輸掉比賽，就從排位賽指南開始。

iRacing 是一場長期戰。我看過在這個平台上進步最快的車手，都有一個共同特質：他們相信過程、乾淨比賽、研究自己的重播。速度會來，一定會來，但基本功扎實時它會來得更快。現在就致力於打好這個基礎，你會驚訝其他一切加速得有多快。

如何在 iRacing 變快常見問題

iRacing 新手的 iRating 多少算好？

每個新帳號都從暫定的 1350 iRating 開始，這是你的基準，而不是對你能力的評判。一旦你拿到 D 級執照、跑了幾場比賽，對新手來說，大約在一千出頭到一千五上下都是正常的，而穩定往上爬比原始數字更重要。iRating 衡量的是你在實力相近的車手中的完賽名次，所以當你開始贏過程度和你差不多的人，它自然就會上升。

圈速更快就保證 iRating 更高嗎？

不。iRating 計算的是你的完賽名次，和一位你這個評分的車手在這個特定的參賽陣容中預期的完賽名次相比，所以速度是影響結果的一個因素，而不是被衡量的東西本身。快零點一秒只有在它轉化為贏過你本來不被預期能贏的車手時才有意義，這就是為什麼在弱的參賽陣容中跑出一場乾淨的比賽可能幾乎沒加分，而在強的陣容中一場混亂的追趕卻可能加很多。Safety Rating 則是另一個獨立的指標，追蹤你開得多乾淨。如果你的圈速在進步，評分卻停滯不前，iRating 實際上在計算什麼說明了發生這種情況的三個常見原因。

iRacing 的 Safety Rating 和 iRating：有什麼不同？

它們是兩個獨立的指標，新手經常搞混。Safety Rating 範圍從 0.00 到 4.99，衡量你比賽有多乾淨，在每個類別分開計算，並決定從 Rookie 到 Pro 的執照晉級。iRating 是你的競技實力分數，反映速度，當你贏過相近的車手時會上升。iRating 不影響你的執照等級，所以如果你累積事故，你可能很快卻卡在較低的執照。先以 Safety Rating 為優先。

要在 iRacing 變快，我需要買車輛調校嗎？

不需要，而且你現在也不該自己做。iRacing 為每台車在每條賽道都提供了穩定的基準調校，安全又能讓你跑到終點。在你能穩定跑進你那組分組快車手約一秒以內之前，調校幾乎無關緊要，因為在那之前限制你的是你自己。等你準備好了，來自 Garage61 等來源的免費社群調校，勝過盲目調整，而且一次只改一個變數。

iRacing 新手最適合用哪台車來學？

Mazda MX-5 Cup 是新手的首選。它是後輪驅動、相對輕巧，對壞習慣毫不寬容，所以你能立刻感覺到自己哪裡做錯了，這讓它成為一個極好的老師。它包含在基本訂閱中，不用額外付費，而且所有 Rookie 賽事都在免費的基本內容賽道上進行。Toyota GR86 是與它並列的另一個好選擇。先精通一台慢而能傳達路感的車，更快的車就會來得更快。

怎麼提高我在 iRacing 的 Safety Rating？

當你以低事故點數跑完圈數時，Safety Rating 就會上升，所以目標就是乾淨地比賽。在任何新賽道之前都先跑一節練習，讓你抵達時已經知道自己的煞車點，而不是在壓力下才發現。大方地給其他車留出空間，因為一起你在技術上有理的事故，如果兩台車都打轉，照樣會扣 Safety Rating。從中段或更後面起跑，也能幫你避開 Rookie 級別常見的一號彎連環追撞。