如何在模擬賽車中循跡煞車：實用指南

循跡煞車，是區分「每圈都往外推」的車手和「能讓車子轉向、從彎道裡衝出去」的車手的關鍵技巧。如果你想學會在模擬賽車中循跡煞車，這就是我剛開始時希望有人給我的指南：不是你已經聽過一百遍的理論，而是具體該怎麼做。我們會從簡單的開始，一步步往上加，並附上你今天就能練的練習課題。

循跡煞車實際上在做什麼

想像一個中速彎。如果你煞車、完全放開，然後轉向、補油，車子會直直往前推，你就跑寬了。煞得更重也救不了它，你還是會跑寬。

原因是重量轉移。當你煞車時，車頭下沉，前輪承受負荷、獲得抓地力。快速放開煞車，所有負荷就會一下子彈回後輪，讓你正好在要求車子轉向的那一刻失去前輪抓地力。循跡煞車讓車頭保持貼地、車尾保持輕盈，這就是讓車子轉進彎道的原因。

為什麼「煞重一點就好」解決不了

關鍵不在峰值力道，而在你怎麼放開。用力煞然後一下子放掉，你還是會往外推。煞車後把壓力慢慢放掉、一路帶進彎道，車子會轉得非常好，好到你幾乎能讓它轉過頭。同樣的煞車點，完全不同的彎道。奧妙在於釋放，而不是一開始的那一下。（峰值力道那一半，也就是要踩多重、多快達到峰值、ABS 的門檻在哪裡，是另一項技巧，在如何晚一點煞車中有說明。）

這項技巧底下，是關於輪胎的一個事實：煞車和過彎花的是同一筆預算，而你最先還回去的那一部分煞車，換到的轉向最多。這就是為什麼慢慢放能讓車子轉，一下子放掉卻不行。

你需要的是油門參考點，而不只是煞車點

很多彎道的入彎視野很差，你真的看不到彎道往哪裡去。如果你在錯誤的地方放開，懂得怎麼循跡煞車也沒用。所以從賽道教學中偷一個油門參考點：不要只記煞車點，也要記下油門在哪裡踩下去。以 Imola 的一號彎為例，參考點是你抵達第二個黑色防切彎路緣的那一刻，那裡就是從 0 到 100，只需要極輕微地收一下油。

如果感覺還是不對：更早、更輕、更久

還是感覺不到？那就誇大它。早很多、輕很多地煞車，把煞車維持得比自然感覺久得多，然後油門從 0 直接到 100。你在這裡不是追求圈速，而是在建立肌肉記憶，讓循跡煞車變成自動反應。提早煞車能給你時間，專注在把煞車拖進彎道的感覺上。

靜止暖身練習

你可以把車停在賽道上，打開遙測疊加來預演。模仿煞車的形狀：一開始重踩、維持，然後慢慢放掉，並練習把最底部（1–3%）維持成一個主動的踩壓，而不是腳只是靠在上面。如果你沒辦法平順地維持那些低數值，代表跟你作對的是踏板設定，而不是你的技巧。循跡煞車在真實的兩圈比較中長什麼樣子，包括循跡壓力維持太高時出現的 ABS 線，請見遙測指南。

什麼時候不該循跡煞車

知道什麼時候該避免它，能讓你更快學會這項技巧。有些彎道會轉過頭：繼續循跡，車子就會打轉。在那種地方，你要煞車、循跡、放開來止住轉向，等過了車子想甩出去的那個點，再重新踩回去。實際操作是平順的：你不會完全放到零，只是在煞車曲線上出現一個下凹。那是你刻意製造一點轉向不足，來阻止車尾滑出。

在 GT3 上，還有第二個理由要在轉入之前離開循跡的深處：ABS。如果轉入時踏板還在 ABS 區間內，車子對方向盤的反應會變慢，造成入彎轉向不足，感覺像調校問題，但其實不是。GT3 模擬賽車指南在煞車曲線上精確畫出了那個區間的位置。

重踩後放 vs. 維持後慢放

你應該讓壓力猛然衝高、再降到一段長長的循跡，還是維持久一點、再溫和地放開？這取決於彎道，不要把自己鎖死在單一風格：

• 快速彎：一開始尖銳的峰值效果很好：你迅速把重量甩到車頭，車子轉了，再用一點維持的壓力讓車頭保持抓地。
• 長彎：不要在入彎時猛踩。你會太早把前輪燒過頭，然後整個長彎都開在過熱的輪胎上。

如果你的釋放確實做得很好，車子卻還是不肯轉，接下來要看的不是技巧，而是分配比例。煞車平衡決定了每個車軸負擔多少煞車，而一套嚴重偏前的調校，不管你循跡得多好，都會跟你唱反調。

踏板設定和腳感

• 用前腳掌踩，腳跟踩穩，不要抬起腳跟。
• 真正的循跡煞車發生在大約 20% 的區間，所以你需要感覺得到它。低段有一點踏板行程能讓這件事變得直覺，不過零行程對一些頂尖車手也有效。這是個人偏好；重要的是你在那裡有主動地控制踏板。
• 放開時要頂著踏板。你放掉的每一個百分點，都是你留下沒用的潛在車身轉向，所以釋放應該平順、帶著阻力，而不是被動地抬腳。
• 如果你想維持時壓力卻自己掉下去，代表你踩得太用力而控制不了。稍微減少力道，讓你能維持一個穩定的數值，並按你自己的節奏放開。

放開時頂著踏板，前提是你有東西可以撐住。這份支撐來自座椅，而不是方向盤：如果在負荷下你的臀部抬起，或肩膀離開椅背，那麼釋放的形狀是由你身體的移動決定的，而不是你的意圖。椅背角度和椅盆傾角才是讓你保持不動的關鍵。

怎麼真正學會：先拆開，再疊加

把一圈想成一首音樂：鼓、貝斯、吉他，全部疊在一起。初學者沒辦法單獨聽出一種樂器，因為同時發生的事情太多了。開車也是一樣。所以把它拆開：拿掉方向盤、拿掉油門，只專注在維持和放開煞車。等你熟悉了，再把各層加回去。讓進階車手之所以進階的，是他們能把所有東西都加進來（降檔、積極的方向盤、油門），同時仍然專注在他們正在練的那一項技巧上。這也是為什麼循跡煞車排在十二項駕駛技巧的第四項：在你的視線、走線和直線煞車都能穩定重現之前，不要開始練它，否則你是在空無一物的地基上疊東西。

循跡煞車不是一個可以背下來的固定動作，而是一種你要培養的感覺。先把它拆出來、誇大它，然後再把這一圈的其他部分疊回去。

等你開竅之後，下一個要注意的是量，而不是質：太依賴煞車來完成車身轉向，是一個只有在你技巧已經很好時才會出現的錯誤。

把上面兩個練習跑幾次，感覺就會開始對上：車子在煞車時轉向，而不是往外推，你的出彎也會活起來。之後就是靠反覆練習：同一個彎、同樣的參考點，直到它變成純粹的肌肉記憶。一旦煞車腳搞定了，問題變成車子最後會停在哪裡，就交給五個模擬賽車練習課題：同一個彎道，不同的變數。

循跡煞車是一個更大序列中的一項技巧：釋放的形狀、車身轉向、補油時機和視線，都決定了它最後是否真的有回報。模擬賽車課程依照順序涵蓋了這整個序列，而且有教練檢查你的執行，而不只是你的理解。

如何循跡煞車常見問題

模擬賽車中的循跡煞車是什麼？

循跡煞車是指把煞車壓力帶過轉入點，並在轉向時逐漸放掉，而不是在直線上煞完、轉向前就完全放開。輕微的煞車讓重量留在車頭，所以前輪保持負荷和抓地力，而車尾保持輕盈，讓車子朝彎心轉，而不是往外推。這項技巧的關鍵在於平順、受控的釋放，而不是踏板踩得多重。

循跡煞車如何解決入彎轉向不足？

入彎轉向不足通常來自你的釋放，而不是你的煞車點。用力煞車、然後在轉向前把踏板一放到底，所有負荷就會正好在你要求車子轉向時，從前輪一下子轉移到後輪，所以車頭往外推。煞得更重什麼也改變不了。在轉入時保留一點煞車壓力，然後慢慢放掉，讓車頭保持貼地、車子就會轉。同樣的煞車點，完全不同的彎道。

在 ACC（Assetto Corsa Competizione）中怎麼循跡煞車？

技巧和任何模擬器都一樣，但 ACC 的 GT3 車在拖著煞車時轉向很明顯，所以乾淨的釋放回報很大。在一個較長的中速彎上一次打好方向、凍結那個方向盤角度，然後朝彎心慢慢放掉煞車。觀察 ACC 遙測中的煞車曲線，練習把最底部的幾個百分點維持成主動的踩壓。如果入彎時車尾滑出，就短暫地鬆一下煞車讓它穩定，等車子轉完後再踩回去。

循跡煞車需要壓力感應（load cell）煞車踏板嗎？還是 Logitech G29 就可以？

你可以用 G29 或任何電位器式踏板學會循跡煞車，因為這項技巧是平順、受控的釋放，而不是硬體。不過循跡煞車發生在低壓區間，大約是最底部的 20%，而彈簧式踏板讓那些細小、可重複的數值更難穩定維持。壓力感應踏板是依力道讀取，所以更容易感受並把最底部的幾個百分點維持成主動的踩壓。技巧是通用的；更好的踏板只是讓感覺更清楚。

循跡煞車和臨界煞車有什麼不同？

臨界煞車是直線階段：盡可能貼近最大抓地力去踩、又不讓輪胎鎖死，以最短的距離停下來。循跡煞車是接下來發生的事：你逐漸放掉那份壓力，把較輕的煞車帶進彎道，讓車頭保持負荷、讓車子轉向。實際上它們是連在一起的：你先以臨界壓力重踩煞車，然後平順地放掉，把剩下的循跡帶到彎心。一個讓車子減速，另一個幫車子轉向。

每個彎道都應該循跡煞車嗎？

不。有些彎道如果你一直拖著煞車就會轉過頭，車子會打轉。所以你要煞車、循跡進彎，然後放開來止住轉向，等車子過了想甩出去的那個點，再重新踩回去，這在煞車曲線上會呈現為一個小小的下凹，而不是完全放開。在轉入前很早就已經減速完成的慢速髮夾彎，或是怎麼樣都不太會轉的彎道，則幾乎或完全不需要循跡。