3 個步驟，徹底修正你的循跡煞車
如果你想知道怎麼修正自己的循跡煞車，答案幾乎總是從同一個地方開始：你怎麼想像煞車這件事。大多數車手把煞車踏板當成單一動作：踩下、減速、轉入。一旦你把它拆成兩個不同的階段，並刻意分別訓練，其他一切就會順理成章。
在這篇教學裡，我會帶你走過我和學生一起使用的三步驟流程。我們會談到不用上車的肌肉記憶練習、為什麼循跡煞車其實是第二個方向盤，以及區分「乾淨的一圈」和「出色的一圈」的細節功夫。
為什麼你需要把煞車看成兩個階段
看任何一條乾淨的煞車曲線，你都會注意到一個形狀：一個較大的區塊負責讓車減速，接著是一段較小、逐漸收窄的部分，它存在的目的純粹是幫助車子轉向。這就是你的兩個組成部分。
- 第一階段：門檻煞車（threshold braking）。用力、高壓力的階段，目標純粹是把速度降下來。
- 第二階段：循跡煞車。漸進、逐步地放開煞車壓力，在入彎過程中把負載帶到前輪上，幫助車子轉向。
兩個階段都需要各自的肌肉記憶。你無法在時速 200 km 時臨場建立這種記憶，你必須刻意練習，而最好的起點其實是車子完全靜止的時候。
步驟 1：先在賽道外建立肌肉記憶
每個跟我說自己循跡煞車不穩定的車手，我都會給他這個練習。你甚至不需要讓車子動起來。
靜止踏板形狀練習
- 坐進你的座艙架，讓遙測疊加顯示出現在畫面上，任何能即時畫出煞車曲線的工具都可以。
- 用力踩下煞車踏板，維持穩定壓力幾秒鐘。這就是你的門檻區塊。
- 接著逐漸放開踏板，讓曲線平順地往下收窄。一開始先誇大這個形狀：你要的是一段又長又明顯的收窄，而不是突然掉下來。
- 檢查畫面上的形狀是否大致符合典型的循跡煞車曲線。重複練習，直到踩出這個形狀變成自動反應。
GT 車與方程式賽車：開 GT 車時，讓你的形狀偏向更重的初始重踩。開方程式賽車時，要猛力煞車，但循跡放鬆要更快，收窄的部分更陡、更短。
實際上路練習的最佳賽道：選一條高低起伏很小的賽道，讓機械抓地力在整圈中保持一致。正因如此，Sebring 是很好的起點。
一旦你不用思考就能畫出那個形狀，也就是腳自己就會做，你就有了基礎。第一階段完成了。只有在這變成自動反應之後才進入步驟 2，因為步驟 2 需要你全部的注意力。同樣的規則也適用在更高一層：循跡煞車是十二項駕駛技巧中的第四項，在開始練它之前，你的視線、走線和直線煞車都要能穩定重現。
步驟 2：理解循跡煞車為什麼讓你更快
我們循跡煞車的真正原因，不只是為了讓數據疊加圖看起來很平順，而是為了讓車子更早轉向。
當你在彎道前段帶著煞車壓力，重量會持續壓在前軸上。車頭下沉，前輪獲得抓地力，後輪則失去一點抓地力。車子就會想轉。這個轉向代表你通過彎心時，有更多速度朝向正確的方向，而且你可以更早回到油門上。
我們讓車子減速，是為了跑得更快。如果車子更早轉向，我們就能更早踩油門。你在出彎時賺到的時間，幾乎總是多於你在入彎時能找到的任何時間。
要感受這一點，真正去感受，而不只是在理智上理解，最快的方法就是從一個極端跑到另一個極端。
兩個極端的對比練習
- 第一圈：完全不循跡煞車。完成煞車的第一階段，然後在轉入之前完全放掉踏板。注意你需要打多少方向盤才能過彎。車子感覺很懶，車頭很輕，你得很用力地轉方向盤。
- 第二圈：加入循跡煞車。運用靜止練習建立的肌肉記憶。在開始轉入時，保持踏板上的漸進壓力。使用和第一圈相同的方向盤角度。
- 注意差異。用相同的方向盤角度，車子現在會轉過頭，感覺它想要轉向過度。這就是循跡煞車正在發揮作用的訊號。
減少方向盤角度來補償。現在你有兩個輸入一起負責讓車子轉向，而不是只有一個。
我是這樣跟學生解釋的：一旦加入循跡煞車，你實際上就有兩個方向盤，一個在你手上，一個在你右腳下。你的工作就是協調這兩者。第三個是油門，而這三者如何改變車子的平衡，就是整篇文章背後的機制。
步驟 3：把解析度從 360p 提升到 4K
大多數車手就是在這裡卡住的。他們學會了循跡煞車，感受到了轉向的好處，然後因為車子感覺不穩定而停滯：有時候轉向不足，有時候突然甩尾。這是解析度的問題。
可以這樣想：在步驟 1，我們畫了一個粗略的兩區塊形狀，就像一張 360p 的圖片。現在我們需要放大，看清每一個細節：每 1% 的煞車壓力、每一度的方向盤角度。我們要提升到 4K。
輪胎抓地力預算
煞車和轉向不是互相獨立的輸入。它們共用前輪一份固定的抓地力預算。你煞得越多，能轉的就越少，反之亦然。你在循跡煞車上做的每一件事，都必須把這個關係考慮進去。
- 在第一階段（門檻煞車），方向盤要保持幾乎打直。輪胎的整份抓地力預算都分配給減速。即使只多打幾度方向盤，你也是在逼輪胎分割這份預算，這代表你必須煞得輕一點，才能避免鎖死或推頭。這會讓煞車變得沒有效率。
- 在第二階段（循跡），你在逐步放開煞車壓力。隨著壓力減少，抓地力被釋放出來用於轉向。這正是你應該開始加大方向盤角度的時候：隨著煞車壓力降低，逐漸加更多角度。
找到中性平衡：模擬賽車的甜蜜點
循跡煞車的細節挑戰，是找到煞車百分比和方向盤角度的精確組合，讓最低速度保持在高點，同時讓車子處於中性、平衡的狀態。往一個方向偏離，你會得到轉向不足：相對於你打的方向盤角度，煞車壓力太大，把前輪推過極限，車子就轉不進去。往另一個方向偏離，你會得到轉向過度：在維持相同方向盤角度的情況下煞車放得太多，車尾就會滑出去，因為車子仍然有速度，而車頭這時咬得太深。
- 轉向不足的訊號：相對於方向盤角度煞得太重。車頭往外推。稍微減少方向盤角度，或把煞車放得快一點。
- 轉向過度的訊號：循跡太輕、方向盤角度太大。車尾突然甩出。稍微增加一點煞車壓力，或減少方向盤角度。
每個彎道都有自己這兩個輸入的黃金比例。學會讀懂車子的平衡，並即時微調踏板和方向盤，就是「在概念上理解循跡煞車」的車手和「真正用它找到圈速」的車手之間的差別。
全部整合起來
這三個步驟是刻意層層堆疊的。先把肌肉記憶練好，讓形狀變成自動反應。接著用兩個極端的對比來感受轉向的好處，並重新校準你的方向盤角度。最後放大到細節：在門檻煞車時尊重輪胎抓地力預算，隨著循跡放鬆加大方向盤角度，並尋找讓車子保持在極限邊緣、卻不會越過去的中性平衡。
如果常見的錯誤都不符合你的情況，放煞車很平順、曲線看起來也對，但你還是慢，那麼問題可能根本不是循跡煞車，而是一個在好幾個彎道重複出現的習慣。
如果老實說，缺的不只是放煞車這件事，那麼循跡煞車就不是該開始的地方。車輛控制、煞車和參考點要先處理，而課程路線就是從那裡開始的。GT3 車手還有這個錯誤的車種專屬版本，也就是 ABS 在放煞車階段介入，GT3 駕駛教學用教練親手畫的圖說明了這一點。
今晚就從靜止踏板練習開始，第一次實際上路練習選 Sebring 或其他平坦的賽道，然後連續跑完兩個極端。進步會立即而明顯，而一旦你感受過差異，就不會想再用其他方式開車了。
修正循跡煞車常見問題
什麼是循跡煞車？它為什麼讓你更快？
循跡煞車是煞車的第二階段：你不是在轉入前完全放開踏板，而是在開始轉向時逐漸減少壓力。這份循跡壓力讓重量持續壓在前輪上，所以車頭有抓地力，車子會更早朝彎心轉向。因為它更早指向正確的方向，你可以更早回到油門上，而出彎速度的收益幾乎總是大於你在入彎時能找到的任何東西。
循跡煞車正確的放煞車形狀是什麼？
想像兩個區塊：一個高而方正的門檻區段，用來把速度降下來；接著是一段長而平順的收窄，在你轉入時逐漸釋放壓力。放開必須是漸進的，絕不能突然離開踏板。開 GT 車時，讓形狀偏向更重的初始重踩，搭配較緩和的收窄；開方程式賽車時，猛力煞車然後更快放開，形成更陡、更短的循跡段。在靜止狀態下練習這個形狀，直到你的腳能自動畫出來。
循跡煞車之後，什麼時候應該回到油門上？
不會從煞車直接跳到油門。當你在彎心附近放掉最後一點煞車壓力時，你用來讓車身轉向的前輪抓地力被釋放出來，方向盤開始回正，這就是你給油的提示。在打開方向盤的同時漸進地踩下油門，不要一次踩到底。如果車子感覺還在大幅轉向，代表你已經離開煞車，但還沒準備好全油門，所以要平順地給油。
循跡煞車時轉向不足、車頭往外推，要怎麼修正？
入彎時車頭往外推，幾乎總是代表相對於你打的方向盤角度，你煞得太重，前輪超出了抓地力預算，所以轉不進去。煞車和轉向共用一份前輪抓地力預算，所以修正方法是轉入時把壓力放得快一點，或者在壓力降下來之前稍微少打一點方向盤。隨著煞車放開，漸進地加大方向盤角度，而不是維持固定角度。
循跡煞車時轉向過度、入彎突然甩尾，要怎麼修正？
入彎時突然轉向過度，通常代表你在還打著很多方向盤的情況下煞車放得太快，車頭咬得太深，而車尾就在負載卸掉的那一刻變輕。車子有速度，卻失去了前後平衡。要嘛把最後一點煞車放得更平順，要嘛在放開時稍微收一點方向盤角度。如果車尾真的滑出去了，輕點一下煞車可以讓它穩下來，然後再重新施加。
要怎麼練習循跡煞車，並檢查我放煞車的形狀？
使用即時踏板疊加顯示，讓你即時看到自己的放開過程：大多數模擬器都有內建的輸入或踏板曲線視窗，ACC 還能匯出 MoTeC 遙測資料，讓你在跑完一圈後檢視。先用靜止踏板練習把收窄的形狀練熟，再選一條平坦、高低起伏小的賽道，讓機械抓地力保持一致。ACC 的 GT3 車獎勵較重的初始重踩和平順的循跡，而 iRacing 車種範圍很廣，讓你可以比較 GT 車和方程式賽車的形狀。
這篇教學文章屬於 GitGud Racing Academy 的免費文章庫。GitGud Racing Academy 是一所線上模擬賽車學院，以每週單圈分析、系統化課程、練習課題和訓練工具為核心。
