每位車手都該掌握的 12 項模擬賽車駕駛技巧

大多數模擬賽車手學駕駛技巧的順序都是錯的。他們在 YouTube 上看到循跡煞車，練了兩個星期，然後納悶為什麼一點效果都沒有，原因是他們的視線、走線和基本的煞車釋放，從來沒有穩定到足以讓一項更細膩的技巧反映在圈速上。

速度不是一個祕密，而是一小組層層堆疊的基本功，每一項都要在前一項能穩定重複之後才會發揮作用。以下是我們在任何人專攻 GT3 或方程式賽車之前會教的十二項技巧，並按照我們教的順序排列。

順序比清單本身更重要

下面的每一項技巧都建立在它上面那幾項之上。這就是本頁的全部論點，所以值得在看細節之前，先看清楚這個依賴關係。

這個順序不是什麼：它不是每項技巧值多少時間的排名。油門時機排在第六，卻很可能比排在第四的循跡煞車更值錢。在我們自己做的一次比較中，一位完全不做循跡煞車、但油門時機抓得對的車手，比一位循跡煞車做得很漂亮、時機卻不對的車手快了十分之一秒。這個順序講的是你下一步能有效學什麼，而不是什麼最重要。

#	技巧	為什麼排在這裡
1	視線與參考點	無法掌握時機的輸入，就無法重複
2	走線	先開對路徑，再去優化怎麼開
3	極限煞車	入彎速度決定之後的一切
4	煞車釋放	讓車子轉向的是釋放，不是壓力
5	轉向	別讓你剛加上負載的前輪不堪負荷
6	油門控制	把過彎轉換成出彎速度，而且不空轉
7	重量轉移	理解每個輸入為什麼改變了抓地力
8	彎道類型	別再用同一種方式開每一個彎
9	熟悉賽道	在陌生的地方應用以上所有技巧
10	穩定性與輪胎	能夠重複，並撐過一整個賽段
11	比賽節奏與排位賽	一圈和三十圈是不同的工作
12	比賽攻防	以上全部，再加上擋在路上的其他車

1. 視線與參考點

它排第一，因為少了它，其他一切都無法重複。你做的每一個輸入，都是對你看到、聽到或感覺到的東西的反應，所以你輸入的品質，上限就是你接收到的資訊的品質。

大多數車手盯著車子正前方的那一小塊路面。在比賽速度下，那太晚了。你應該往前掃視，即使在直線上，也要提早看進下一個彎。

但更有用的觀念是：參考點並不是都一樣好。參考點給你穩定性；好的參考點給你速度。100 公尺牌在你獨自跑時很好用，但當你和別人並排、看不到它時就沒用了。橫跨賽道的白線從兩側都看得到。所以你要為每個彎準備三到四個參考點，並且有判斷力知道在車流中、在亂流中，或跟著一串車時該用哪一個。

最好的參考點常常是沒人會指出來的：路緣石旁標示出彎心的一塊泥土、土帶上的一處斷點、路緣石中間那個能精確告訴你賽道邊界在哪裡的排水孔，或者，在我們教的某個彎裡，地平線上的一排白色面板，當最後一塊經過天線時回到油門，就是讓這個彎能夠重複的關鍵。

怎麼練：視線圈。每次跑任何一條賽道，都刻意先慢慢跑一圈。五分鐘。你不是在開車，而是在看：看賽道邊界、路緣石輪廓、可用的緩衝區，以及任何可以當作標記的東西。然後以大約 90% 的速度跑三到五圈，只專注在視覺上，不管力回饋，也不管聲音。聽起來微不足道，卻是大多數車手從未花過、價值最高的一小時。

2. 走線

排第二，因為在錯誤的路徑上把輸入練到完美是沒有意義的。基本原則不變：入彎用上全部寬度、切到彎心、出彎用上全部寬度，並讓通過彎道的弧線在賽道允許的範圍內盡可能大。

有兩個細節比大多數人以為的更重要。晚彎心多數時候會贏：晚切彎心，車頭會更早對準，所以你能更早給油，到出彎的距離也更短。例外是雙彎心彎，第一個彎心切早一點通常才是對的。還有，用上整條賽道值真正的時間：在我們自己做的一次比較中，沒有用上全部寬度、轉入又稍微早了一點，在單一個彎就損失了十分之一秒。多出來的十或二十公分賽道寬度，不是可以忽略的誤差。

走線也取決於接下來是什麼。通往長直線的彎，要犧牲入彎來保護出彎；通往另一個彎的彎則不必。

3. 極限煞車

煞車是可爭取時間最多、也是損失時間最多的地方。基本原則在每台車上都一樣：快速達到峰值壓力，而不是慢慢加上去；盡可能用盡輪胎能給你的抓地力；然後漸進地釋放。煞車點本身該放在哪裡、以及如何在不毀掉彎道的前提下把它往後推，在如何更晚煞車裡。

有兩個訊號能告訴你是否真的在極限。第一個是聲音：在初始煞車時，你應該聽得到輪胎在工作。如果在你剛踩下踏板的那一刻車子是安靜的，就代表還有抓地力沒被用上。第二個是轉入時內側前輪幾乎要鎖死：如果它正好在鎖死邊緣，你就是在極限上，而不是舒舒服服地在極限以下。大多數車手都遠在極限以下卻毫無自覺，因為車子的表現沒有任何地方告訴他們。聽到、感覺到這些訊號，本身就是一項可以訓練的技巧，而如何在模擬賽車中變得更快就是我們訓練它的地方。

把第二個訊號當成練習工具，而不是比賽技巧。刻意去試探鎖死，是找出極限實際在哪裡最便宜的方法，但每一次鎖死，即使是很小的一次，都會讓前輪溫度飆升，而暖胎圈上的一次鎖死，就可能讓接下來那一圈損失一到兩個十分之一秒。在練習中用它來校準；不要在賽段中刻意去找它。

要多少壓力、維持多久、曲線呈現什麼形狀，都取決於車子：重的 GT 車和有下壓力的車，需要的形狀幾乎相反。這就是 GT3 和方程式教學存在的目的。想深入了解技巧本身，請看煞車技巧。

4. 煞車釋放與循跡煞車

新手以為煞車講的是在哪裡煞、煞多重。但很大一部分的圈速，在於你怎麼放開。

轉向時維持逐漸減少的煞車，能讓重量留在前軸、讓車尾變輕，這就是讓車子轉向的原因。突然放開，你就在轉入最需要它的時候把它丟掉了。在不對的車上放得太慢，則會讓前輪過載。

這就是全部的基本功。執行細節，也就是放多少、放多久、以及在不同的彎和車上有什麼不同，在循跡煞車教學裡有完整說明，常見錯誤則另有一篇。在第 1 到第 3 項能穩定重複之前，不要去碰它；在不穩定的煞車點上疊加循跡煞車，只是用一種新的方式不穩定而已。

5. 轉向與前輪極限

最值得內化的一件事：一旦前輪飽和，更大的轉向角度不會帶來更多的轉向。它只會帶來更多的滑移、更多的拖滑和更多的熱。車子轉得比你加方向之前還少，你把這解讀成需要再加更多，於是形成惡性循環。

有兩條規則適用於每一台車。最大轉向角度屬於彎心那一點，絕不在彎心之後。出彎時要回正，回正的平順程度要和你打方向時一樣；過了彎心還維持或增加角度，會一路拖慢速度直到出彎。

你建立那個角度的速度取決於車子，而兩篇專攻教學是刻意持相反意見的：重的 GT 車需要較溫和、之後逐漸加大的初始輸入，而輕的開輪車可以接受果斷得多的轉入。飽和點本身的物理原理，在抓地力極限教學裡。完整的方法，包括峰值煞車時接近零的轉向、彎心的轉向窗口、那一下補方向，以及配合油門回正，是模擬賽車轉向技巧的主題。

6. 油門控制

抓地力是一份預算。你可以把 100% 用在煞車，或 100% 用在過彎，或 100% 用在加速，但你不能把 100% 用在過彎之後，再要求哪怕 1% 的加速。通過一個彎時，你一直在做交換：全部用來煞車，然後一半煞車一半過彎，然後全部過彎，然後再交換到加速上。

有三個習慣，區分了好的和差的油門控制。

用你什麼時候踩到 100% 來評判自己，而不是什麼時候第一次碰到踏板。太早給油、然後不得不收回，踩到全油門的時間反而比稍晚但果斷的給油更晚。兩種錯誤都很常見，而太早的那種通常源自更前面：煞得太重、彎心太早、太早給油、轉向不足、收油、修正。解法幾乎總是稍微晚一點煞車，讓你能把車子開得更直、取更晚的彎心。

絕不回收。你可以在低百分比的範圍內調節，但曲線應該永遠是往上的。在一個教學案例中，一位學員的油門是 45%、54%、52%、47%，然後才往上加，光是第一次回收就值十分之一秒，第二次又值半個十分之一秒。在通往長直線的彎，這些回收就是全部的差距。

也要注意踏板的上段。在高速彎，目標常常是盡可能小的收油，收到 60% 而不是 20%，因為你只需要讓前輪稍微加點負載。這裡有一個你今天就能做的測試：在直線上全油門時，試著只收 5% 或 10%。如果你發現自己掉到 60% 或 70%，代表你在踏板上段沒有精細的控制，而這讓你在每一個高速彎都損失時間。把它當成兩分鐘的熱身來練。

還有，在出彎時，輪胎空轉幾乎從來不會幫到你。在大馬力的車上，前 30% 的行程要細心調節，因為在一個彎裡把後輪弄得過熱，在下一個彎仍然會讓你付出代價。

7. 重量轉移與車身平衡

它排在第七而不是第一，是刻意的。在還沒感受過那些輸入之前學理論，會讓它變得抽象；在之後學，它就能解釋你已經注意到的那些事。

這是能改變人們駕駛方式的版本。假設在直線上，每個輪胎有十單位的抓地力，總共四十。用力過彎時，外側輪胎增加，假設各變成十五，而內側輪胎降到三。總共是三十六。光是轉移重量，你就損失了四個單位。

重量移動得越劇烈，車子的總抓地力就越少。這才是「平順就是快」的真正原因：不是因為平順看起來整齊，而是因為每一個突兀的輸入，都會讓你失去原本可以保留的抓地力。在彎道允許的範圍內，盡可能慢、盡可能少地轉動方向盤，並讓踏板漸進地移動。

完整的機制，也就是負載如何變成滑移角、再變成轉向，在重量轉移教學裡；而刻意利用它讓車子轉向，在車身轉向教學裡。更進一步，在入彎時刻意把平衡推過中性點，是如何在模擬賽車中製造轉向過度。

8. 慢速、中速和高速彎需要不同的東西

用同一種技巧開每一個彎，是模擬賽車中代價最高的習慣之一，因為這三種彎速確實會把彼此的某些規則反過來。

慢速彎是最難的。很多地方都可能出錯，而錯誤會互相疊加。檢查清單：初始煞車要重、在初始煞車時讓輪胎升溫、快速降檔、晚轉入、較長的循跡，以及輸入之間不留空檔。直線煞車，然後才轉向；並且要在煞車區之前就提早讓車子對齊賽道邊緣，而不是在煞車時橫越賽道。兩件事同時做會分散你的注意力，還會在縱向的重量轉移之上再加一個橫向的重量轉移。

中速彎是大家最常開錯的，因為你很難看出自己是不是本來可以更快。檢查清單反過來：把初始煞車壓力降到最低、提早讓車子轉向、找出循跡煞車的最小值而不是最大值，然後果斷地給油、不做修正。在這裡，煞車和轉向是同時發生的：稍微斜著進去，能在入彎時產生轉向。煞過頭，你就啟動了連鎖反應：彎心太早、太早給油、推頭跑寬、出彎受損。

高速彎應該是最容易做到完美的，因為幾乎不涉及煞車。用上整條賽道，轉入時盡量少損失速度，如果要煞車，壓力低於 10%，在彎心要精確到像素，出彎時不要跟方向盤搏鬥，讓車子自己滑出去。在我們用來練這個的一個高速彎裡，完全不煞車而不是輕點煞車，值十分之三秒；用上最後二十公分的賽道，又值半個十分之一秒。

9. 熟悉新賽道

一旦基本功到位，學一條賽道就會變成一個流程，而不是苦刷。濃縮版是五圈，圈與圈之間做分析：

1. 暖胎圈和第一圈，用 70–80% 的速度。開啟賽道地圖疊加。你在學的是下一個彎往哪邊轉，以及從地圖上彎的角度判斷，哪些彎可能可以全油門通過。
2. 第二圈。刻意去衝出賽道，找出真正的賽道邊界，並尋找視覺參考點。
3. 第三圈。跑一圈乾淨、不求快的基準圈。
4. 分析重播。用追車鏡頭看，並把行車走線輔助打開當作粗略參考。你要找的是沒用上的賽道、比必要更長的路徑，以及通往直線、你卻犧牲了入彎的彎。
5. 第四圈用 90%，然後拿遙測和一圈快得多的成績比較。找出入彎減速過多的地方、他們不煞而你煞的彎，以及檔位上的差異。
6. 第五圈：全力推。

有兩件事能讓它真正留下來：在這之後才去找賽道教學，而不是之前，因為那時它會合理得多；而一旦你熟悉了賽道配置，就用分段練習加重置，每段五分鐘，而不是跑整圈。大多數車手幾乎在每個地方都接近速度，卻在兩個彎裡損失半秒。完整的方法在如何熟悉一條賽道裡。如果你可以選擇在哪裡練，這五條賽道是因為各自能教一件特定的事而被挑選出來的。

10. 穩定性與輪胎管理

一圈快圈證明你能做到一次。比賽要求你一再做到，而且不能在過程中把輪胎毀掉。

大多數的不穩定並不是隨機的，它可以追溯到不夠精確的參考點，或只是偶爾才達到極限的輸入。這就是為什麼視線是第一項技巧，而這是第十項：穩定性主要是前面那些技巧變得可以重複，而不是一項你能直接練的獨立技巧。如果你的圈速起伏很大，診斷方法在這裡。

輪胎管理是另一半。每一個不必要的輸入都會耗掉溫度：過多的轉向角度、煞車與油門重疊、出彎空轉、反覆的大幅收油。你在第二十圈能維持的速度，取決於你第一到第五圈怎麼開。關於賽段長度的細節，也就是溫度、胎壓，以及一次滑動實際上的代價，請看輪胎管理。

11. 排位速度和比賽節奏是不同的工作

排位賽是一圈的問題：準備輪胎、找到乾淨的空間，並在算數的那一圈全力用盡可用的抓地力。比賽節奏是三十圈的問題：可重複性、輪胎溫度、車流，以及知道哪些風險值得在第二圈冒、哪些值得在第二十圈冒。

只跑單圈衝刺的車手，常常週六很快、週日令人失望，而解法不是更快的速度，而是練習整個賽段而不是單圈，並學會你實際比賽的那台車的輪胎在五圈、十圈和十五圈之後會怎樣。單圈的部分有自己的教學：如何跑出更快的排位成績，其中大部分其實是關於暖胎圈。比賽的部分，也就是你多快能達到你本來就有的速度、以及為什麼大多數車手要花三圈才做到，在模擬賽車比賽節奏裡。

12. 比賽攻防

如果你每次遇到另一台車都損失三秒，那每圈快一秒也毫無價值。

比賽攻防是最後一項技巧，因為它把以上所有東西和另一個車手的決定結合在一起。基本原則包括：在煞車區之前而不是在煞車區裡卡好位置、判讀對手在保護哪條走線、在超車發生的前一個彎就布局好，以及明白一個需要一切都完美才能成功的動作，終究會讓你們兩個一起出局。它也是唯一一項你無法獨自練習的技巧，這就是為什麼它往往最晚成形，卻最先讓你掉名次。完整的系統，從三種防守方式到如何逐一突破它們，並附上每種情況的影片片段，在模擬賽車比賽攻防裡。防守的那一半，也就是讓你遠離別人事故的習慣，在如何避免撞車裡。

額外篇：雨天駕駛

雨天駕駛不是「少一點投入的晴天駕駛」。抓地力的程度不同，抓地力所在的位置也不同：晴天的走線常常是最糟的位置，因為那裡是橡膠積累的地方。你要更早、更漸進地煞車，收油而不是猛踩，並尋找賽道上沒有積水的部分。

這也是視線回報最大的地方。觀察賽道一圈一圈變化的車手，也就是看水在哪裡積聚、哪條走線已經乾了，能找到那些只盯著前車的車手永遠看不到的好幾秒。

為什麼你會打滑，以及怎麼救回來

打滑感覺是隨機的。其實不是，而且原因只有少數幾種。

• 出彎時轉向角度太大。車子跑寬，你加方向，超過了車尾的極限。修正方法是回正，而不是再加更多。
• 彎中降檔。在還在煞車、又維持轉向角度的時候降檔，會同時疊加三個讓車子轉向的輸入。提早在直線上做，或延後在較低速時做。
• 轉向不足之後突然轉向過度。你在入彎時沒讓車子轉過來，然後試圖在彎中補回來。解法是耐心：等前輪恢復抓地力，而不是再加更多方向或更多煞車。
• 收油轉向過度。收油會讓重量往前移、讓車尾卸載。給一點油門就能把重量帶回來。
• 煞車引起的轉向。幾乎任何車光靠煞車都能被你弄到打滑。製造一點轉向不足來解決它：給油，或放開煞車，兩者都會讓重量往後移。
• 煞車平衡太偏後。超過某個點，直線煞車時後輪會先鎖死，那就是一場隨時會發生的打滑。煞車平衡詳解。

到底是哪一項技巧在拖累你？

你不需要同時練十二件事。你需要找出第一個出問題的地方，因為在它下面的一切都會繼承這個問題。

如果這種情況一直發生	從這裡開始
你錯過煞車點，或煞車點每圈都在變	1：視線與參考點
你在入彎時跑寬	2、3：走線與入彎速度
車子不肯轉	4：煞車釋放
你加了方向，車子反而轉得更少	5：轉向與前輪極限
你在出彎時打滑或輪胎空轉	6：油門控制
車子在彎中感覺難以預測	7：重量轉移
你在慢速彎很快、高速彎很慢（或相反）	8：彎道類型
你只在熟悉的賽道上才快	9：熟悉賽道的流程
一圈很快，接下來五圈都不快	10：穩定性
你的速度在五圈之後就掉下來	10：輪胎管理
你獨自跑很快，比賽時卻一直掉名次	12：比賽攻防

如何按照正確的順序練習

兩個原則能完成大部分的工作。一次只練一件事：選一個彎，分離出檢查清單中的一個元素，用重置反覆練到它不再進步，然後再加入下一個元素。還有，讓它可以量化：一個自訂的分段、加上即時重置和遙測疊加，能把「那感覺比較好」變成一個數字。

除此之外，一次有效練習的結構本身就是另一個主題，在如何有效練習裡，具體的練習則在練習課題庫裡。如果你想知道的是自己處在哪個發展階段，而不是該修正哪項技巧，進階路線教學為你描繪了這張地圖。至於更廣泛的進步過程，也就是如何找出是什麼讓你掉時間、以及按什麼順序修正，從如何提升模擬賽車實力開始。

模擬賽車駕駛技巧常見問題

最重要的模擬賽車駕駛技巧有哪些？

視線與參考點、走線、煞車、煞車釋放、轉向、油門控制、重量轉移、因應彎道速度調整、熟悉賽道、穩定性與輪胎管理、比賽節奏，以及比賽攻防。順序和清單本身一樣重要：每一項都要在前一項能穩定重複之後，才會轉化成圈速。

模擬賽車技巧應該按什麼順序學？

從視線和參考點開始，因為其他每一個輸入，都取決於你能不能兩次用同樣的時機去做。然後是走線，然後是煞車，然後是釋放，然後是轉向和油門。重量轉移要在你感受過那些之後才更有意義，而不是之前。完整順序與原因。

為什麼我在模擬賽車中不穩定？

通常是因為你的參考點不夠精確，無法重複一個輸入，而不是因為穩定性是一項獨立的技巧。每個彎只有一個參考點的車手，在車流中就會失去它；有三、四個參考點的車手，則總能保留一個可用的。先修正視線，然後看看你的輸入是不是只是偶爾才達到極限。

我要怎麼知道自己是不是在極限煞車？

兩個訊號。你剛踩下踏板時應該聽得到輪胎在工作，安靜代表還有抓地力沒被用上。還有，轉入時內側前輪應該接近鎖死。如果車子的表現沒有任何改變，代表你舒舒服服地在極限以下，而且無從得知低了多少。

為什麼車子轉向不足時，加更多方向沒有幫助？

因為超過前輪的峰值之後，更大的轉向角度只會帶來更多滑移，而不是更多過彎力。車子轉得比你加方向之前還少，這又誘使你加更多。解法是減少你對前輪的要求：降低入彎速度，或更早、更平順地釋放煞車。

在模擬賽車中，我要怎麼不再打滑？

先判斷是哪一種打滑。出彎時方向打太多，要靠回正來解決，而不是再加。彎中降檔會疊加讓車子轉向的輸入，所以把它移早或移晚。收油轉向過度需要一點油門讓後輪重新受力。而煞車平衡太偏後，會讓後輪先鎖死。所有原因。

慢速、中速和高速彎要怎麼用不同方式開？

慢速彎需要直線重煞、快速降檔、晚轉入和較長的循跡。中速彎則反過來：最小的煞車壓力、提早產生轉向，煞車和轉向同時進行。高速彎講的是帶速度：幾乎不煞或完全不煞，出彎時不要跟方向盤搏鬥。

在模擬賽車中，要怎麼快速熟悉一條新賽道？

五圈，圈與圈之間做分析。一圈慢圈、開著賽道地圖疊加熟悉配置，一圈刻意衝出賽道以找出真正的邊界，一圈乾淨的基準圈，然後回顧重播、拿遙測和一圈快得多的成績比較，最後跑一圈全力圈。在這之後才去找賽道教學，而不是之前。

為什麼平順的駕駛會讓你更快？

因為重量轉移會消耗總抓地力。用力過彎會讓外側輪胎負載增加、內側輪胎負載減少，而一側的增加無法完全彌補另一側的損失，車子的總抓地力會比直線時更少。重量移動得越劇烈，你損失得越多。

我要怎麼改善出彎？

用你什麼時候踩到全油門來評判自己，而不是什麼時候第一次碰到踏板，而且一旦曲線開始上升，就絕不讓它回落。大多數太早給油的問題，其實是入彎問題：煞得太重會造成彎心太早，迫使你太早給油，卻又無法全力投入。稍微晚一點煞車，通常就能修好出彎。

排位速度和比賽節奏有什麼不同？

排位賽是一圈：準備輪胎、乾淨的空間，以及在算數的那一圈全力投入。比賽節奏是一整個賽段：可重複性、輪胎溫度、車流和風險。只跑單圈衝刺的車手，常常週六很快、週日令人失望，而解法是練習整個賽段而不是單圈。燈號熄滅後你應該多快達到比賽節奏，則是另一個問題：模擬賽車比賽節奏。

我應該先學 GT3 還是方程式的技巧？

兩者都不要，直到這裡的基本功能穩定重複為止。這兩種車需要幾乎相反的煞車曲線形狀和轉向風格，所以在掌握基礎之前學針對特定車種的技巧，往往只會讓你養成一個習慣，而不是一項技巧。等基礎穩固之後，再選擇你實際比賽的那種車。