教你開得快的 5 條賽道

大多數關於變快的建議，談的都是你練了多少。這篇談的是你在哪裡練。兩位車手可以投入同樣的四十個小時，卻練出不同的能力，因為賽道並不是一個中立的練習容器：它是一份課綱，而每一條賽道教的科目都不一樣。

最直覺的做法，是在下週要比賽的賽道上練習。如果只是為了成績，這樣沒問題。但用它來培養一位車手就很差，因為你剛好要跑的那條賽道是賽程決定的，不是依照你的弱點選的。

所以這是一份不一樣的清單：五條依照它們會暴露什麼而選出來的賽道。沒有一條是因為有名才入選。它們入選，是因為每一條都會讓某個特定錯誤無所遁形。

為什麼有些賽道會教你東西，有些只是被跑過

當好的操作和壞的操作之間的差距，能在車裡、即時地被你看見時，賽道就在教你東西。

短的彎道會掩蓋錯誤。你入彎時稍微做錯，車子還沒反應完彎道就結束了，圈速差距是你無法歸因到任何地方的百分之二秒。你跑了五十圈，除了賽道佈局之外什麼也沒學到。

長彎、高低落差、低抓地力和盲彎的作用正好相反。它們把後果拉長，直到你能感覺到它。這就是下面整份清單的選擇標準：這條賽道有沒有給你的錯誤足夠的時間和空間，讓它變得明顯？

如果你想要的是學習任何賽道的方法，例如參考點、單獨練習某個彎、一個彎實際需要幾次練習，那是另一個主題，我們有一套學習新賽道的逐步方法，以及更全面的有效練習教學。這一頁只談哪五條賽道值得你投入時間。

1. Lime Rock Park：學會聽懂車子在告訴你什麼

Lime Rock 有「新手遊樂場」的名聲。這個名聲對了一半，卻完全誤導人。它很容易跑完一圈，卻異常難以跑對，而原因正是它有價值的地方。

這裡的彎道很長。一圈中有很大一部分時間，你是真的在過彎，而不是在兩個煞車區之間直線前進。這代表車子會長時間處於承受負荷、滑動、轉向的狀態，而所有有趣的資訊都在這個狀態裡；你也有時間去感覺它正在發生，而不是事後從圈速去推斷。

油門給得太早，車子會往外推，而你感覺得到它在推頭。給得太晚，你會感覺到車身轉向消失了。兩者都無處可藏。

在這裡實際要練什麼

一件事：用踏板讓車子轉向，而不是用方向盤。

挑一個需要煞車的彎。入彎後繼續保持一點煞車壓力，注意車子會更往彎心轉過去，而你並沒有增加任何轉向角度。接著找一個幾乎不用煞車的彎，只靠收油門來做同樣的事。結果相同，工具不同。

一旦你能隨時用踏板製造車身轉向，轉向不足和轉向過度就不再是發生在你身上的事，而是你自己選擇的事。這是車輛控制中最大的一步，而這裡是邁出這一步最好的地方。搭配一台較慢的車，讓一切都發生在你能處理的速度下：在 GT3 上機制完全相同，只是更快。

這就是重心轉移教學從物理角度描述的同一個回饋循環，而踏板操作本身則在如何循跡煞車中有詳細說明。

2. Interlagos：學會少踩一點煞車

幾乎每一個在入彎時掉時間的車手，都煞得太多，而幾乎沒有人相信這一點。Interlagos 特別擅長終結這場爭論，因為賽道會替你完成一部分煞車，而你沒注意到就會受到懲罰。

第一彎是下坡衝進一個壓縮段。在你碰到踏板之前，重力就已經在給前輪加負荷了。再在這之上重踩煞車，你就讓前軸過載：車子拒絕轉向，而且這種拒絕感覺起來像是調校問題，而不是車手問題。少煞一點，同一個彎就跑得通。

這一課的適用範圍，比這份清單上的任何一課都廣。每一條賽道上的每一個下坡煞車區，問的都是同一個問題。

這一圈的其餘部分還多教三個科目。路緣石要拿來用，而不是避開：乾淨俐落地切過去，否則就接受自己慢。這裡是巴西，所以賽道很熱、抓地力很低，讓輪胎特別容易鎖死，也特別容易過熱。而最後一個彎接著一條長直線，所以你在入彎、彎心和出彎做的每件事，都會一路被放大到第一彎。

最後這一點，正是 Interlagos 能培養出大多數賽道培養不了的東西的原因：一種判斷哪些彎道重要的感覺。不是每個彎都值得同等的關注，一圈優先顧好接直線出彎的圈，比每個彎都猛攻的圈更有價值。

3. Laguna Seca：學會精準，因為這裡沒有寬容

這條賽道在大多數人心中都名列世界上最難的三條賽道之一，而它靠的只是一個設計決定：幾乎沒有緩衝區。碎石區的作用就像一面牆。在這裡因為轉向不足衝出賽道，你損失的不是十分之三秒，而是整場練習。

這會改變你的駕駛方式，而這是緩衝區寬敞的賽道做不到的。當一個錯誤的代價真的很高時，你就不會再犯那些粗心的小錯。

第一彎是一個雙彎心彎道，入彎時輪胎擺錯位置就會受到懲罰。接下來的組合彎需要用上整個路寬，要你盡可能貼近紅色香腸路緣石卻不碰到它，因為碰到它會在你最需要車子穩定的那一刻讓車子不穩。然後賽道爬升到一個快速、有傾斜、略帶上坡的彎道，彎心差一個車身寬，你就會衝進泥地。

Corkscrew（螺旋彎）

然後是人人都知道的那個彎。你在上坡煞車，在坡頂完全看不見的情況下入彎，再一路順著不利於你的高低落差，衝下一個急促的左右連續彎。走線錯了，你不是從內側彈起來，就是完全錯過出彎。

讓它成為一個教學彎道、而不只是表演把戲的原因是：你無法用眼睛跑這個彎。當你決定入彎時，彎心是看不見的。你靠的是記憶和周邊視野中的標記，而這和沿著一條看得見的走線開，是真正不同的技能。

每條賽道都有你無法完全看見的彎道。大多數車手永遠都小心翼翼地面對它們。在 Corkscrew 花些時間，盲彎就不再是你害怕的一類彎道。

4. Suzuka：學會彎道是相連的

Esses（S 彎）就是 Suzuka 入選的原因。它們很快、連續不斷，而且，這是重點，它們是相連的。在第一個彎時機稍微錯了，接下來四個彎你都會在補救，而不是在跑它們。

模擬賽車中幾乎沒有其他地方能教你：一個錯誤是有後續的。大多數練習都在訓練你把每個彎當成獨立的問題，因為在大多數賽道上，它們確實幾乎是獨立的。在這裡，五個彎之前的一個小錯誤，現在仍在讓你付出代價。

兩種失誤模式會立刻出現。在這一段的任何地方把輪胎逼得太緊，最後一個彎，也就是接長直線的那個彎，就會變慢，讓你失去的遠比賺到的多。而每個方向都準備過度，會讓這一段變成蛇行，增加距離、磨掉速度；快的跑法則是在路緣石允許的範圍內，盡量接近一條直線般流暢。

Esses 之外，還有一個需要快速放開煞車、否則就會轉向不足的髮夾彎，兩個真的很難判斷速度的高速右彎，以及 Spoon：用上整個路寬並及早回到油門，就是這個彎的全部。

Suzuka 也是這份清單上最適合預演整個賽段輪胎管理的地方，因為這一段會立刻懲罰過度駕駛，而不是十圈之後。

5. Monza：學會低下壓力

Monza 看起來是最簡單的一條。長直線、彎道很少，能有多難？然後你用低下壓力的配置去跑，才發現車子沒有任何東西把它壓在地上。

它是這裡唯一一條在同一圈中同時有真正慢速和真正高速彎道的賽道。第一彎是一個慢速減速彎（chicane），教你減速彎實際上應該怎麼跑。第二個減速彎的重點，是善用路緣石並守住最低速度，而不是把它磨掉。如果慢速彎是你的弱點，光是前兩個彎本身就是一套完整的練習課題。

接著情況翻轉。Ascari 是一個高速減速彎，高速下的精準度和謹慎使用路緣石決定了這一圈。而 Parabolica 是這條賽道上最好的一課，因為它的半徑在出彎時打開，這代表你越早讓車身轉向，就能越早回到油門，而之後整條直線都在放大這個決定。要夠早完成車身轉向，通常代表要接受一點你本能上會避免的入彎轉向過度。

更廣泛的回報是：在低下壓力下跑得快，其他一切都會變得簡單。高下壓力的車會美化你的表現。把空力拿掉，每一個操作都必須誠實。

如何真正運用這份清單

不要五條全都跑。那是一份行程表，不是一個計畫。

挑一條符合你已經知道自己有的那個問題的賽道：

• 你感覺不到車子在做什麼：Lime Rock，開一台慢一點的車。
• 你煞得太多，車子不肯轉向：Interlagos。
• 你不夠穩定，常犯粗心的錯：Laguna Seca。
• 你單一彎道很快，但在組合彎中會掉時間：Suzuka。
• 你一沒有下壓力就不知所措，或者慢速彎很慢：Monza。

然後在那裡待夠久，讓它發揮作用。目標不是學會這條賽道，而是修正這條賽道暴露出來的問題。一個有用的目標，是在那一條賽道上追近快車手的速度：等你做到時，底層的技能已經跟著你一起進步了，而它會帶到你跑的每一條賽道。至於這些技能是什麼、該依照什麼順序建立，十二項駕駛技巧就是那份清單；這裡的每條賽道都單獨鍛鍊其中一兩項。

如果你不確定自己的問題是哪一個，這是一個合理、也很常見的回答。五個新手練習課題比用猜的更快找到答案，而為什麼你的圈速不穩定則涵蓋了問題出在可重複性、而不是速度的情況。

有一點值得說明：這是一份個人清單，不是排名。不在清單上的賽道並沒有任何問題：Red Bull Ring 教賽道路寬運用教得和任何賽道一樣好，只是它教不了 Interlagos 那麼多其他東西。如果另一條賽道已經幫你完成了某項任務，那它就完成了。

能教你東西的賽道常見問題

學習模擬賽車最好的賽道有哪些？

依照你想修正的弱點來挑賽道，而不是依照它的名聲。Lime Rock Park 教車輛平衡，因為它的長彎讓你有時間感覺車子的反應。Interlagos 教在高低落差下煞車。Laguna Seca 教精準，因為沒有緩衝區能救你。Suzuka 教相連的彎道和輪胎管理。Monza 在同一圈中同時教低下壓力駕駛和慢速彎技巧。

哪條模擬賽車賽道最適合學習車輛控制？

Lime Rock Park，最好開一台較慢的車。它的彎道長到讓你一圈中有很大比例的時間真的在過彎，所以車子會持續處於承受負荷、轉向的狀態，而有用的資訊就在這個狀態裡；你能感覺到它發生，而不是事後從圈速推斷。較短的彎道會在車子反應完之前就結束，掩蓋了你想從中學習的錯誤。

我應該只在一條賽道上練，還是在很多條之間輪流？

一次一條，依照你正在處理的問題來挑，並且待夠久，直到它改變了些什麼。不斷輪換代表你一直在重新學賽道佈局，而不是在建立底層的技能。重點不是認識這條賽道，而是修正它暴露出來的弱點，而這份進步會帶到你跑的每一條賽道。

為什麼 Laguna Seca 在模擬賽車中這麼難？

因為它實際上沒有緩衝區，碎石區就像一面牆，一個普通的錯誤會讓整場練習結束，而不只是損失零點幾秒。再加上雙彎心的第一彎、需要用上整個路寬又不能碰到香腸路緣石的組合彎，以及 Corkscrew：你在上坡煞車，在完全看不見的情況下入彎，然後衝下一個急促的左右連續彎。它對粗心的懲罰，幾乎比任何地方都重。

為什麼 Suzuka 的 Esses 這麼難跑好？

因為它們是相連的，而大多數彎道不是。在第一個彎入彎時機稍微錯了，四個彎之後仍在讓你付出代價，所以這一段教你：一個錯誤是有後續的。兩個常見的錯誤，一是太早把輪胎逼得太緊，讓接上直線的最後一個彎變慢；二是每個方向都準備過度，讓車子蛇行，跑了比需要更長的距離。

Monza 是適合練習的賽道嗎？

是的，針對兩件特定的事。它是少見在同一圈中同時有真正慢速和真正高速彎道的賽道，所以前兩個減速彎可以當作慢速練習，而 Ascari 和 Parabolica 則要求高速下的精準。而且它通常以低下壓力配置來跑，拿掉了會美化粗糙操作的空力。在沒有下壓力的情況下跑得快，下壓力較高的車就會感覺簡單許多。