如何在模擬賽車中更快過彎：逐步方法

誠實地看看自己的圈速，你通常會發現，落後的時間並不是平均分布在整條賽道上，而是集中的。一兩個彎道就占了大部分，而且每次練習都是同樣那一兩個彎：你的煞車點飄忽不定、走線每圈都不一樣，補油的時機也從來沒有兩次一樣過。

本能的反應是更用力地開那個彎。這幾乎從來沒用，因為那個彎難，不是因為你不夠努力，而是因為它有某個地方你不清楚：參考點很模糊、視野很差、幾何形狀很特殊，或是你根本從來沒想清楚一個好的過彎版本應該長什麼樣子。

所以這是一套方法，而不是一份技巧清單。七個步驟，按順序，把一個彎道拆開再組回去。照著做下去，你通常會在前四步裡就找到問題。

為什麼一個彎道能讓你輸掉一整圈

一個你沒把握的彎道，損失的時間不只發生在它自己的範圍內。它會讓你輸掉後面那條直線，因為糟糕的出彎會一路跟著你到下一個煞車區。它會讓你在前一個彎失去信心，因為你抵達時腦子裡已經在想那個難的彎。它也會讓你在每個地方失去穩定性，因為一個你無法重現的彎道，會逼你在這一圈的其他地方都留著原本不需要的餘裕。

這就是為什麼修好一個真正糟糕的彎道，價值遠大於在五個好彎道各削掉百分之一秒。這也是為什麼多跑幾圈很少能解決它：你是在重複那份困惑，而不是解開它。

值得把這種情況和它的反面分開，因為兩種都真實存在，需要的功夫也不同。如果同一個毛病出現在一個又一個彎道，不要修彎道，修那個出現在所有彎道裡的習慣。這篇文章是給另一種情況的：這一圈大致上沒問題，只有某個特定的彎道不行。而如果賽道本身是新的，那還輪不到任何單一彎道是問題，先學會賽道往哪裡走，才輪得到拆解任何一個彎道。

步驟 1：慢動作法：先走線，再出彎，最後入彎

對一個你很掙扎的彎道，你能做的最有用的事，就是不要再試著在那裡跑快。

原因很簡單。當你去攻一個你不了解的彎道時，你會在入彎的某個地方犯一個大錯，然後整個彎道剩下的部分都在應付它。你進得太快、跑寬、把車子拖回賽道另一邊，最後彆扭地切進去。你剛剛開的那個版本什麼也告訴不了你，因為你根本沒有真正開這個彎，你開的是從第一個錯誤中補救的過程。

所以先把速度拿掉，再按照固定的順序加回來。

階段 2 是大家最常跳過的，也是最有回報的。先建立出彎、再處理入彎，代表之後的每一個改變，都是拿來和一個已知良好的結果比較，而不是和一個猜測比較。

步驟 2：把彎道拆成檢查點

有些彎道難，是因為它很長，或是看不到出口，或兩者皆是。你在決定入彎時看不到出彎，所以實際上是在憑記憶開車，而憑記憶開車正是走線每圈都不一樣的原因。

解法是不要再把它當成一個決定。把它拆成一連串車子必須經過的位置，然後從一個開到下一個。

以一個很長的最後一彎為例：與其處理「一個看不到出口的大右彎，希望能過」，你處理的是一條鏈：在第三個三角錐轉入、在第二個煞車、把右側輪胎放在油漆線上、讓車子的位置剛好使白線落在車身中央下方、沿著路緣石拖著煞車、在牆面改變角度的地方開始補油，然後讓右側輪胎一路跑到路面邊緣。每一項都是一件可以檢查的小事。沒有一項需要你看到整個彎道。

穩定性首先來自這裡，然後才來自其他任何東西。一個由五個可檢查位置組成的彎道是可以重現的；一個由一個大概意圖組成的彎道則不是。

步驟 3：替彎道分類

這一步不花任何成本，卻幾乎所有人都跳過。

在處理一個彎道之前，先替它命名。它是髮夾彎？減速彎？雙彎心？它是看不到出口的、反傾斜的、帶壓縮段的、半徑漸大還是漸小的？分類很重要，因為它能事先告訴你，這種彎道一般會懲罰什麼、獎勵什麼，因此該先看哪裡。如果你開 GT3，GT3 模擬賽車指南有一節專為這個車種寫的彎道類型：髮夾彎、減速彎、雙彎心等等，每一種都有 GT3 專屬的處理方式。

• 髮夾彎：獎勵用力的直線煞車和晚切彎心；懲罰早切彎心，那會毀掉一段很長的出彎。
• 減速彎（Chicane）：獎勵精準和善用路緣石；懲罰在兩個方向之間的猶豫和過度修正。
• 雙彎心：獎勵把它當成一個有兩個觸點的彎道；懲罰把它開成兩個獨立的彎。
• 半徑漸小的彎：獎勵耐心，以及比看起來更晚的彎心；懲罰在前半段就果斷補油。
• 半徑漸大的彎：獎勵提早果斷投入；懲罰在一個會逐漸打開的彎道減速過多。
• 壓縮段（Compression）：賽道下凹的地方，垂直負荷會短暫上升，抓地力比彎道看起來能提供的更多。它讓你能維持一個已經做出的投入，而不是允許你做一個大幅的新操作；多出來的抓地力用在哪裡，取決於它的位置：在煞車區，它是煞車的抓地力；在彎心而賽道往上爬時，它讓你能更早給油；而就在坡頂之前，它會正好在你本來要加油門的地方消失。
• 反傾斜（Off-camber）：問題正好相反；懲罰你在平坦彎道上能僥倖帶進去的入彎速度。
• 看不到出口的彎：獎勵參考點和檢查點鏈；懲罰憑感覺開。

你不需要一本百科全書。如果你想看這些形狀本身（每一種從上方看是什麼樣子、獎勵什麼、懲罰什麼），請見賽道彎道類型。你在這裡需要的是一個分類，因為分類能讓你在開第一圈之前就有一個計畫，而計畫正是一個困難彎道會從你身上奪走的東西。解讀彎道類型是十二項駕駛技巧中的第八項，而分類的前提，是你已經具備它前面的七項。

步驟 4：建立精準到可以重複的參考點

參考點需要精確而不是大概，這在別處已經講過，也沒有爭議。更難的問題，也是真正能解決頑固彎道的問題，是當賽道沒有給你任何精確的東西可用時，你該怎麼辦。

因為這往往正是那個彎難的原因。在簡單的彎道上，正好在你需要的地方，有一塊看板、一個工作人員崗亭或路面上的一道裂縫，你根本不會注意到自己在依賴它。在困難的彎道上，只有一條長長的路緣石，它的開頭、中段和尾端相距好幾公尺，或者什麼都沒有。

所以這項技巧不是「使用參考點」，而是在賽道沒有提供任何參考點的地方，自己製造一個精確的參考點。這需要一些創意，而可用的選項比大家預期的更多。一旦參考點精確了，移動它所標示的煞車點就是另一項工作，而且是從減速那一端著手，而不是靠膽量：如何晚一點煞車。

• 對齊參考點。不是一個物件，而是從你的座位看過去，兩個物件對齊的那一刻。一條虛線消失在 A 柱後面。一根天線越過地平線上某棟建築物。這些極為精確，因為當你移動時，對齊關係變化得很快。
• 車輛狀態參考點。方向盤在前一個彎之後回正的那一刻。你看不到它，但你能精確地感覺到它，而且它每圈都發生在同一個地方。在真的沒有東西可看的地方很有用。
• 輪胎接觸參考點。某個特定輪胎碰到某條特定油漆線的那一瞬間，比「當我靠近那條線時」精準得多。
• 路面參考點。裂縫、補丁、膠痕、柏油接縫。不好看，卻往往是最精確的東西。
• 輔助參考點。當你的煞車點落在路緣石中段，那裡的每一公尺都毫無分別時，在賽道另一側找第二個線索，兩者一起使用。

對齊參考點值得特別一提，因為它是解開看不到出口的彎道的關鍵。如果你在必須做決定時看不到彎道，你就要找一個從你的座位看過去、正好在對的時刻發生變化的東西，而你自己座艙的幾何結構，就是這類參考點最可靠的來源之一。

如果你的問題不只是一個彎道（到處的參考點都很模糊、整圈的時間都很分散），那是另一種診斷，為什麼你的圈速不穩定會完整地帶你走一遍。

步驟 5：比較你最好和最差的嘗試

在載入別人的單圈之前，先拿自己跟自己比。

拿自己的單圈而不是外星人等級車手的單圈來比較，是我們一貫的建議。針對單一彎道，更精準的版本是拿你在這個彎最好的嘗試和最差的嘗試比較：因為在同一節練習、同一台車、同一套輪胎下，兩者都是你開出來的。兩者之間的任何差異都完全來自你，而且是一個你已經證明自己做得到的改變。

錄下整節練習，找出你在這個彎最好和最差的嘗試，並排比較。找出它們第一個分歧的地方，而不是差距最大的地方：最大的差距，通常是更早之前一個小差異的結果。

等你知道自己的兩個版本差在哪裡之後，再去和更快的車手比較。直接去找外星人比較，往往只會得到一份要改的清單，卻不知道哪一項才重要。

步驟 6：用遙測找出時間實際花在哪裡

一旦你知道這個彎道正在讓你損失時間，遙測就能告訴你是在彎道裡的哪裡。你不需要完整的工程流程，一個能比較兩圈的工具就夠了，而有用的是你看東西的順序。這個順序，搭配兩組單圈比較的真實曲線，就是如何解讀模擬賽車遙測的全部內容。

有一點要先講清楚，因為我們在別處發布過不同的順序。因果解讀（煞車點，然後是釋放形狀，然後是最低速度，然後是油門）是在你知道差異在哪裡之後，用來找出是什麼造成它的。這裡的順序則是用來一開始就找出它在哪裡。用時間差和走線來定位；用操作來診斷。

1. 時間差。損失究竟是在哪裡累積的？入彎、彎中，還是出彎後的加速段？
2. 走線。比較你的走線和參考圈相比偏左或偏右多少。你是不是單純開了更長的距離？這是大家最常跳過的一項，而它能解釋的彎道比踏板曲線還多。
3. 速度。入彎速度、最低速度、出彎速度。三個都要看，因為最低速度更高但出彎速度更低，是損失而不是收穫。
4. 煞車。從哪裡開始、峰值多重、怎麼放掉。
5. 油門。全力補油什麼時候到來，以及維持多久。

這裡有一個真實的例子，說明為什麼走線要排在曲線之前。兩位車手，在某一段相差半秒。比較慢的那位出彎時明顯跑得更寬，看起來像是好習慣，用滿了整條賽道。但其實不是，因為下一個彎是反方向的。跑寬代表抵達時位置很差，所以必須完全收油，而比較快的車手卻能一路踩死。那半秒不是在你正在看的那個彎道裡輸掉的，而是在它後面的那個彎輸掉的，原因是在它前面那個彎做的決定。

你永遠不可能在煞車曲線裡找到這個。你要先看路徑才找得到。

步驟 7：重複練彎道，而不是整圈

為了練其中十秒而跑完整一圈，是很不划算的一個晚上，而在 iRacing 你不必這麼做。Active Reset 會在單圈中途儲存車子的快照，按一個按鍵就把你傳送回那裡，所以一個彎道可以反覆嘗試，不用繞一整圈回來，撞車也不會讓你浪費五分鐘。iRacing 對快照的描述是：它會擷取車子在那一瞬間的狀態，包括速度、溫度、油量、輪胎磨耗和損傷。

在模擬器中打開 Settings → Keybinds，找到 Advanced Analysis 區塊：裡面有儲存彎道練習快照和執行快照的項目，兩者都要先綁定按鍵才會有作用。在直線上以比賽速度、車子已經暖好的狀態下，就在你的煞車參考點之前儲存快照，讓進彎前的那段路程是真實的。

在你圍繞它安排整個晚上之前，有三個限制值得知道：它只能用於單人練習；執行快照會讓你目前那一圈無效；而且你坐在維修區車位時無法建立快照。調校也會恢復成你儲存時的狀態，所以在任何調校變更之後都要重新儲存。

這裡刻意講得很簡短，因為如何圍繞它安排練習是另一個主題：如何有效練習模擬賽車介紹了把重複轉化為進步的隔離區塊、合格／不合格評分和檢討方法，而Active Reset 練習則說明了當你在某個彎道遇到瓶頸時，接下來要精修什麼。

會不會是調校讓這個彎道變得更難？

有時候是，在你花三節練習在技巧上之前，值得快速檢查一下。煞車平衡、ABS 和循跡控制的設定，都會改變車子在特定彎道的表現，而一台在某個特定髮夾彎煞車時感覺不穩的車，可能只是需要不同的平衡，而不是不同的車手。

不過順序很重要。先診斷，再調整。如果你在了解問題之前就改調校，你會得到一個感覺不一樣的彎道，卻不知道自己到底有沒有修好任何東西，而且你還在之後的每一次比較中多加了一個變數。

如果你不想從零開始做調校，一份好的基準調校能消除一整類的疑慮：有一些信譽良好的調校商店，我們也在優惠頁面中對其中一家做了誠實的介紹。只是不要指望一份調校能修好一個你還沒診斷過的彎道。

把七個步驟組合起來

步驟	它回答的問題
1. 慢動作法	這個彎道正確的版本到底長什麼樣子？
2. 檢查點	在看不到全貌時，我能重現它嗎？
3. 替類型分類	這種彎道會懲罰什麼、獎勵什麼？
4. 精確的參考點	我每一圈都是從同一個地方開始嗎？
5. 最好 vs 最差	當它成功時，我已經做了什麼不一樣的事？
6. 遙測	時間是在彎道裡的哪裡流失的？
7. 重複練彎道	我要怎麼獲得足夠的嘗試次數來真正改變它？

如果最後發現問題出在基本功，而不是這個特定的彎道（賽道的使用、轉入時機、補油的果斷程度），就往回退一層，把它們單獨拿出來練。這五個練習課題正好涵蓋這些，而且它們比看起來更容易修正。如果不管你走哪條線，這個彎道就是不肯轉，那通常是重量轉移的時機問題，而不是過彎的問題。

步驟三到六是診斷，而診斷只有在底下的技巧夠扎實時才會有回報。那一層（參考點、車身轉向、補油時機）是基礎課程的內容，在做這些之前，最好先把它打好。

你最糟的彎道，就是時間最多的地方

我很早就得到、到現在還常想起的一個建議：不要怨恨那個毀掉你一圈的彎道。那個彎道正指向你解讀賽道的一個弱點，並準確地告訴你，最大的一塊可用時間就在那裡。其他每個彎道給你的是百分之一秒，那一個給你的是十分之一秒。

難的地方在於，走完全部七個步驟之後，你仍然可能知道自己在六號彎損失了 0.3 秒，卻不知道為什麼。遙測非常擅長告訴你油門來晚了，卻完全無法告訴你，原因是煞車、走線、視線、車身轉向，還是你在前一個彎做的某個決定。

這個落差，正是 GitGud Racing Academy 存在的目的：你傳送一圈，教練會逐彎分析，指出原因而不是症狀，你會得到一件在下一圈之前要練的具體事項。

不過，今晚就從步驟一開始吧。挑出你最糟的彎道，把速度全部拿掉，找出一個正確的版本是什麼感覺。

模擬賽車過彎常見問題

在模擬賽車中怎麼更快地過彎？

對一個開不好的特定彎道，先把速度拿掉，再按照固定的順序加回來：慢慢地開出正確的走線，然後保持慢速入彎、用力推出彎，最後才推入彎。大多數車手的做法正好相反，先攻入彎，然後整節練習都在挽救一個早已被毀掉的出彎。如果彎道很長或看不到出口，就建立一條檢查點鏈；確保你的煞車參考點是精確而不是大概的；並在看踏板曲線之前先檢查走線。

我是在彎道的哪個部分損失時間：入彎、彎中還是出彎？

看時間差在哪裡累積，而不是彎道在哪裡感覺最糟，因為這兩者往往是不同的地方。出現在出彎加速段的損失，常常是在入彎時造成的；而入彎的損失，有時候來自前一個彎做的決定。區分它們最快的方法，是比較你自己的兩圈，找出它們第一個分歧的地方，而不是差距最大的地方：最大的差距，通常是更早之前一個較小差異的結果。

沒有距離看板時，我可以用什麼當煞車標記？

自己製造一個。對齊線索是最精確的選擇：一條油漆線消失在 A 柱後面的那一刻，或一根天線越過地平線上某棟建築物的那一刻，會隨著你移動而快速變化，因此非常容易重複。車輛狀態線索在沒有東西可看的地方很有用：前一個彎之後方向盤回正的那一瞬間，每圈都發生在同一個地方，而且你能精確地感覺到它。路面特徵，像是裂縫、補丁和柏油接縫，雖然不好看，卻往往是最精確的東西。

iRacing 的 Active Reset 是什麼？要怎麼用它來練習單一彎道？

Active Reset 會在單圈中途儲存車子的快照，按一個按鍵就把你傳送回那裡，所以你可以反覆嘗試同一個彎道，而不用每練一次就跑一整圈。在模擬器中打開 Settings，再進入 Keybinds，找到 Advanced Analysis 區塊，裡面有儲存彎道練習快照和執行快照的項目，兩者都要先綁定按鍵。在直線上以比賽速度、車子已經暖好的狀態下，就在你的煞車參考點之前儲存快照。三個限制：它只能用於單人練習；執行快照會讓你目前那一圈無效；而且你無法在維修區車位中建立快照。

在模擬賽車中怎麼學會看不到出口的彎道？

不要再把這個彎當成一個決定。建立一條由四到六個檢查點組成的鏈，也就是車子必須經過的特定位置，每一個都綁定一個實體物件，像是油漆線、路緣石邊緣或牆面的變化，然後從一個開到下一個，而不是試圖想像整個彎道。因為沒有任何一個檢查點需要你看到出彎，即使彎道仍然看不到出口，它也變得可以重現。對齊線索在這裡比任何地方都重要，因為即使彎道本身看不見，它們仍然有效。

我該早切彎心還是晚切彎心？

取決於彎道類型，這就是為什麼在處理彎道之前花十秒鐘替它命名是值得的。髮夾彎一般需要用力的直線煞車和晚切彎心，因為後面接著一段很長的出彎，早切彎心會毀掉它。半徑漸小的彎需要比看起來更晚的彎心，因為賽道會越收越緊。半徑漸大的彎則獎勵提早果斷投入。雙彎心是一個有兩個觸點的彎道，而不是兩個獨立的彎，把它當成兩個彎是常見的錯誤。

如果一個彎道很慢，我該先修入彎還是出彎？

出彎，但不是靠把出彎開得更用力。刻意讓入彎保持保守，專注在出彎上，直到它真的很好，然後再推入彎，看看那個出彎能不能撐得住。依照這個順序建立，代表之後的每一個改變，都是拿來和一個已知良好的結果比較，而不是和一個猜測比較，也能避免你同時把兩個問題疊在一起。這講的是順序而不是機制：至於兩者在物理上如何連結，我們的循跡煞車指南完整地介紹了從入彎到出彎的過渡。

我應該先看走線還是煞車曲線？

走線，而這正是大多數人跳過的一步。比較路徑能告訴你，你是不是單純開了更長的距離，這能解釋的慢彎比踏板曲線還多；而一個看起來像是善用賽道的較寬出彎，如果讓你在接下來的彎道位置很差，也可能是一種損失。用時間差和走線找出時間流失在哪裡，再解讀操作來找出是什麼造成的。兩項不同的工作，兩種不同的順序。