修正新手最常見錯誤的 5 個模擬賽車練習課題

大多數新手建議告訴你好的駕駛長什麼樣子，卻很少告訴你今晚該開哪條賽道、實際做什麼。下面是我給新車手的五個練習課題，順序就是我給的順序，而且刻意設計得很窄：每一個只訓練一件事，有一個你在駕駛座上就能判定的過關標準，也能用你現有的任何車和賽道來練。

它們涵蓋了我在新手模擬賽車手身上看到的問題中，令人意外的一大部分，因為那些問題大多並不罕見。它們就是同樣四、五項基本功，出現在每一圈的每一個彎。如果你想要完整的技巧清單和建立順序，先從十二項駕駛技巧開始；這些練習課題就是你練習其中幾項的方法。

先說清楚一件事：這裡沒有一個是煞車練習。這是刻意的。在你碰煞車曲線之前，還有很多東西要修，而想一次修好所有東西，正是很多人花了一整季卻毫無進展的原因。煞車排在這些之後。

怎麼練

選一個彎，而不是一整圈。最好是一個你能很快回到的中速彎，有像樣的煞車區和清楚的出口。如果你的模擬器有 active reset（主動重置）功能就用它，這樣你就不用為了練十秒鐘而開三分鐘的賽道。

依順序練：每個練習課題都假設前一個大致已經做到，尤其是第四個，如果第一到第三個還沒到位，它就會出現怪異的結果。每次嘗試都以過關或不過關來評分，而不是憑感覺，並以一次過關作結。至於為什麼這種評分有效、它如何融入一次練習，如何有效練習模擬賽車說明了方法論。這一頁講的是練習本身。

在第一次判定過關與否之前，有一件事要先確認：這些練習假設你在身體上能做出被評分的那個操作。如果全力煞車時膝蓋幾乎打直鎖住，你能達到的壓力就會被限制住，而你會因為座艙的原因在練習 4 失敗，卻以為是技巧問題。花兩分鐘用坐姿檢查工具就能排除這個可能。

練習 1：用耳朵找到外側邊緣

它修正什麼：以為自己用到了整條賽道，實際上每一圈、每一個彎都留下一個輪胎寬的空間沒用。

幾乎每個新手對這一點都很有自信，而大多數人都錯了。這個差距小到從座艙裡看不見，又大到在一圈下來很有影響，正是這種組合讓它值得實際練習，而不只是讀一讀。這裡的空間感知段落解釋了為什麼精確知道輪胎的位置是一項可以訓練的技能，以及它值多少時間。這就是訓練它的方法。

1. 接近你的彎，直線煞車，完全不嘗試過彎。只是煞車，然後往外衝到出口路面或緩衝區。你還沒有在過彎。
2. 每次嘗試，在接近時把車擺得再往外一點。
3. 用聽的。當外側輪胎到達真正的邊緣時，你會聽到：草地、泥土、路面材質的變化。那個聲音就是邊界。
4. 重複，直到你能隨時把車放在那個邊緣上，不需要確認，也不會猶豫。

過關：連續三次都聽到邊緣，而且不需要任何修正就找到它。

常見錯誤：用眼睛看。從一般的座艙視角，你看不到外側輪胎，所以用視覺判斷邊緣只是猜測。聽覺才是準確的工具，這也是為什麼這個練習完全拿掉了彎道：沒有煞車點要對準、沒有彎心要追，剩下唯一需要注意的就是車子實際在哪裡。

補充一點適用範圍，因為這個練習很容易被過度延伸：這裡要求完全直線煞車，是一個為了隔離這項技能而設的限制，而不是在主張彎道應該這樣開。帶著煞車進彎才是正確的，那是下一層：如何循跡煞車會從那裡接手。今晚，直線就是拿掉變數的方法。

練習 2：比感覺對的時機更晚轉入

它修正什麼：我在新手身上看到最常見的錯誤，也是那個會悄悄浪費掉練習 1 成果的錯誤。

模式是這樣的。車手在外側擺好完美的位置，開始煞車，然後在還在煞車的時候，就開始往彎心漂過去。等他真正轉入時，已經離剛才辛苦找到的邊緣一公尺以上了。接近時創造出來的寬度，在彎道開始之前就全部送掉了。

從車內很難看出來，因為感覺就像在轉入。在重播中切換到車外視角，外側沒用到的空間就一目瞭然。

1. 現在真正去過這個彎，但忍住想同時煞車和轉向的衝動。
2. 直線煞車，讓車保持貼在練習 1 找到的邊緣上，方向盤打正。
3. 盡可能晚地轉入，比感覺對的時機更晚。你要找的是那個幾乎太晚的點。
4. 練習時保持遠低於比賽速度。你訓練的是操作順序，不是圈速。

過關：在車外視角的重播中，入彎走線一直貼著邊緣，然後才轉向，而不是一路緩緩往內彎。

常見錯誤：矯枉過正，轉入得太晚，以致完全切不到彎心。這在幾次嘗試中是有用的，因為刻意越過邊界正是找到邊界的方法，但不要停留在那裡。你要的是仍然可行的最晚轉入點，而不是可能的最晚轉入點。

練習 3：找到彎心真正的極限

它修正什麼：模糊地瞄準彎心，而不是確切知道那裡有多少賽道可用。

這是彎道另一端的練習 1。你透過找到外側邊緣打開了入彎；現在你要透過找到內側邊緣打開彎心。兩者都會加大你所走弧線的半徑，而更寬的弧線能讓你在同一個彎帶著更高的速度通過。

讓這個練習奏效的關鍵在於換個角度想：不要練習切到彎心，而是練習找到彎心處的賽道極限。兩者聽起來很像，但並不一樣。前者是瞄準某人告訴你的一個點。後者是一個你還不知道答案的實驗。

1. 運用練習 1 和 2，仍然刻意開得很慢。
2. 在彎心處，比你以為允許的再更深入一點。整個壓上路緣石，而不是只擦過它的邊緣。
3. 繼續往內，直到出現出界警告，或車子真的開始不穩。這就是你要來找的資訊。
4. 退回幾公分，重複，直到你能隨時把車放在那裡。

過關：你能具體說出那塊路緣石你能用多少，不是「大部分」，而是車子的哪個部位最後落在哪裡，而且能重現。

常見錯誤：把路緣石看得見的邊緣當成極限。很多彎道在那之外還有不少可用的賽道，而唯一知道的方法就是越過它一次。刻意越過去來找到邊界，跟在隔離練習中刻意誇大某個操作是同一個原理，只是用在位置上，而不是踏板壓力上。

練習 4：踩一次油門，看車子告訴你什麼

它修正什麼：不直接修正任何東西。這是一個測試，而這個區別很重要。

其他四個練習都會改變某些東西。這一個是探測：你在彎心之前踩一次油門，車子的反應會告訴你在那之前的一切是否正確。結果乾淨，代表入彎做對了。結果不好，並不是一個要修正的油門錯誤，而是關於你已經開過的那部分彎道的訊息。

1. 選一個明顯在彎心之前的油門點，並事先決定好就用它。
2. 只踩一次油門，在車子能承受的範圍內盡快踩到全油門。一開始為了空轉做一點點調節沒關係；一連串的上上下下則不行。
3. 不要為了讓彎道成立而移動油門點。改變的是煞車和轉入。
4. 重複，直到那個較早的油門點讓你覺得從容，而不是需要勇氣。

過關：在彎心之前一次乾淨地踩下油門，車子穩定到你完全不想收油。

第三步就是整個練習的核心，也是讓其他四個練習發揮作用的思維轉變：你是從出口倒推回去建構整個彎道。不是煞車、祈禱、再看出口給你什麼，而是先決定出口需要什麼，讓它決定之前的一切。

接下來是有用的部分：解讀失敗，因為每一種失敗都指向特定的地方：

• 出彎時你的腳在油門上一踩一放。幾乎都是彎道前段車身轉向不足，而你用油門在補救。解決方法不是更早上油門，讓車子更早轉向才是真正的修正。
• 你很早就全力給油，然後衝出外側。通常是你轉入得太早，所以油門到來之前，車頭就已經指向錯誤的出口。回到練習 2。
• 你衝出外側，而且感覺是車子慢不下來，而不是不肯轉向。那是入彎速度問題，不是走線問題。同樣的症狀、不同的原因，而在駕駛座上很容易分辨。
• 你完全無法平順地放煞車進彎。那是煞車問題，也是下一層：如何循跡煞車會處理它。

誠實補充一點，因為這是大家最容易過度套用的練習：你能多早、多積極地給油，取決於車子、彎道和你擁有的抓地力。一台大馬力的後驅車從慢速髮夾彎出來，能承受的跟一台有下壓力的車從高速彎出來完全不同。原則在哪裡都成立：一個動作、在彎心之前、改入彎而不是改油門點。確切的數字則不是。

練習 5：讓車子在出彎時需要整條路

它修正什麼：出彎時還剩下賽道沒用，代表你在之前的某個地方留下了速度。

出口才是圈速真正兌現的地方，而為什麼這比入彎時同樣的進步更有價值，在別的地方有完整的說明。這個練習增加的，是讓它能被測試的限制條件，而且這個限制特別好用，因為它完全不依賴你的判斷。

測試的不是你出彎時有沒有用到整條賽道，而是你有沒有選擇。

1. 運用練習 1 到 4 去跑這個彎。
2. 出彎時，主動試著把車留在內側，讓它遠離外側邊緣。
3. 注意會發生什麼。

過關：你做不到。速度和加速度的組合，不管你願不願意都會把車帶到邊緣。
不過關：你輕鬆地把車留在內側，還有空間剩下。那段剩下的賽道，就是你在彎道前段送掉的時間。

常見錯誤：刻意把車打到邊緣，讓它看起來是對的。那會把一個診斷變成表演。車子應該是需要那段路，而不是被你拖過去。

30 分鐘練習流程

一個彎、一次坐下、五個練習課題，每一個都有當下就能判定的標準。這是一個執行順序，而不是訓練計畫：它在一週中放在哪裡，是另一個問題。

時間（分鐘）	練習課題	過關標準
0–5	1. 外側邊緣	聽到邊緣，連續三次，不需修正
5–10	2. 晚轉入	煞車時不往彎心漂移
10–15	3. 彎心極限	彎心可重複，路緣石完全用上
15–20	4. 只踩一次	在彎心之前，不收油，不修正
20–25	5. 被迫的出彎	你無法把車留在內側
25–30	五個全部	連續三次嘗試，五項全部成立

在這個階段，每個練習大約八到十二次嘗試就夠了：重點是誠實評分，而不是數量，一旦分數不再進步，這一段就結束了。以一次過關作結，因為你最後做的，就是你最近一次排練的東西。

練完這五個之後去哪裡

這些練習刻意停在煞車之前。那正是正確的下一層：一旦你的賽道使用、轉入和油門投入都穩定了，剩下的時間就在煞車裡。

• 不管你怎麼做，這個彎還是不對。那是診斷問題，而不是技巧問題：如何更快過彎是一套針對單一頑固彎道的逐步方法。
• 你想知道為什麼轉入時機這麼重要。重量轉移是練習 2 和 4 底下的機制。
• 你準備好練煞車了。先從如何循跡煞車開始，再看正確的循跡煞車。
• 你的圈速每圈起伏很大。為什麼你的圈速不穩定會在你自己的數據中，找出差距最大的那個彎。
• 你不確定自己已經超越了哪幾個。五個階段把它們排好了順序。

這五個是你看文字說明就能練的。練習課題庫中的其他課題，都和教授各項技能的課程放在一起，所以你可以先看示範，再試著給自己評分。

難的不是找到練習課題

難的是知道你需要哪一個。五個修正新手基本功的練習確實很有用，而總有一天，比你預期的更早，「我今晚該練什麼？」的誠實答案會不再那麼明顯。把錯的東西練得很好，是原地踏步最有效率的方式。

今晚先從這五個開始：一個彎、三十分鐘、誠實評分。當答案不再明顯時，就是 GitGud Racing Academy 單圈分析派上用場的時候：你傳一圈過來，教練告訴你哪個弱點讓你損失最多，你得到的是一個針對它的練習課題，而不是一份要逐項完成的清單。

模擬賽車練習課題常見問題

對新手來說，最好的模擬賽車練習課題是什麼？

五個，在單一彎道上依序練習：直線煞車時用耳朵找到賽道外側邊緣、把轉入時機延後到幾乎覺得太晚、在彎心刻意更深入以找到路緣石的真正極限、在彎心之前踩一次油門並解讀車子的反應，最後在出彎時試著把車留在內側，以證明它需要整條路寬。它們依這個順序才有效，因為每一個都假設前一個大致已經到位。如果你根本不確定練習課題是不是你的首要任務，如何在模擬賽車中進步說明了應該先練什麼。

這五個練習課題應該依什麼順序練？

嚴格依序，因為每一個都建立在前一個之上。先是賽道使用，因為之後的一切都是從車子的起始位置來衡量的。然後是轉入，它保護你剛找到的寬度。接著是彎心極限，它打開弧線的另一端。然後是只踩一次油門，只有前三個到位之後，它才會表現正常。最後是出彎測試，它其實是對前四個的檢查。每個大約五分鐘就能完成第一輪，最後再用一段時間把它們串在一起。

要怎麼在模擬賽車中練習走線？

把走線拆成各個部分分開訓練，而不是跑完整圈然後期待會變好。入彎寬度、轉入點、彎心位置和出彎寬度是四種不同的技能，跑完整的一圈會同時把它們都練得很差。專注在一個彎，刻意開得很慢，讓幾何是唯一的變數，並用車外視角的重播檢查自己：從座艙裡你看不到外側輪胎，所以你對車子實際位置的判斷會過於樂觀。

要怎麼改掉太早轉入的習慣？

把它當成獨立的練習，而不是試圖在跑圈途中修正。直線煞車，讓車子貼著外側邊緣、方向盤刻意打正，然後盡可能晚地轉入，比感覺對的時機更晚，同時遠低於比賽速度行駛，讓你訓練的是順序，而不是追圈速。刻意過頭幾次，找出真正太晚的點在哪裡，再落定在仍然可行的最晚轉入點。一個有用的徵兆：如果你很早全力給油，車子卻衝出外側，你幾乎可以確定是轉入太早了。

要怎麼知道我有沒有用到整條賽道？

用聽的，而不是用看的。從一般的座艙視角，你看不到外側輪胎，所以用視覺判斷邊緣只是猜測；但在真正的邊緣，你會聽到草地、泥土或路面材質的變化，而那個聲音很精確。再用車外視角的重播佐證，在那裡，車子外側沒用到的空間一目瞭然，從車內卻永遠看不出來。大多數自信用到整條賽道的車手，每一圈、每一個彎都還留著大約一個輪胎寬的空間。

練這些課題需要遙測嗎？

不需要。五個中有四個的過關標準，你在駕駛座上或從重播就能判斷：一個聲音、車外視角中的一條走線、一個出界警告，或車子能不能被留在遠離出口路緣石的位置。這是刻意的，因為只能靠疊加圖層來評分的練習，大多數人根本不會真的去練。遙測在之後才會變得有用，也就是當你想知道一個彎為什麼慢，而不是想知道自己有沒有做到某個練習的時候，到那時它就真的值得學了。