模擬賽車進步：從新手到外星人的 5 個階段

要多久才能在模擬賽車中變強？誠實的答案是：沒有人能給你一個數字，試著給的人都是在猜。他們能給你的是一張地圖。進步不是一條長長的斜坡，而是分成五個明確的階段，每個階段都有自己的瓶頸；而你覺得卡住，幾乎總是因為你在處理的是另一個階段的問題，而不是你實際所在的那一個。

這就是那張地圖：每個快車手都會經歷的五個發展階段，依它們出現的順序排列。大多數車手會跳過其中一個。我們都想開得像外星人，卻還在用新手的方式煞車；扼殺進步的正是這種錯位，而不是缺乏天分、時數或硬體。

要多久才能在模擬賽車中變強？

如果每天大約投入一小時專注練習，可以預期在幾個月內有明顯進步，並在一到兩年內大幅提升。這是誠實的範圍。下面是支撐它的證據，而不是一個為了聽起來權威而編出來的數字。

我指導過的一位車手，用 Logitech G Pro 方向盤基座和單一螢幕，在一年多一點的時間內從 1.5K 進步到 6K iRating。但他平均每個月練超過七十個小時，大約每天兩個半到三個小時、天天如此，而且將近三分之一的時間花在遙測和重播分析上，而不是開車。這就是產出那個成果的投入，而大多數讀這篇文章的人沒有這樣的投入。

我自己的路更慢，也沒那麼光彩。我掙扎了兩年多才有真正的進步。我最後跑進了 iRacing 的前 1%，現在也指導真實賽車手，但頭兩年大多是雜訊。

這兩個故事的共同點不是天分、硬體或時數，而是進步的速度幾乎完全取決於努力是否對準了正確的問題。這也是為什麼下面的一切都依階段整理，而不是依月份。

為什麼真正的答案是一個階段，而不是一張時間表

兩位時數完全相同的車手，最後可能相差一年，因為一個把時間花在打好的地基上繼續蓋，另一個則花在裝飾一個壞掉的地基。時間只有在瞄準正確時才會轉換成速度，而決定瞄準方向的，是你所在的階段。

這也是為什麼一份逐階段的時間表會是不誠實的。我可以告訴你第二階段需要六週，對某些人來說確實如此，但對其他人可能是六個月；不是因為他們比較差，而是因為他們每週開四個小時而不是十四個小時，或是因為他們正忙著修一個第三階段的問題，而一個第一階段的問題正悄悄限制著他們。

所以下面的階段不附時長。每個階段附上的是更有用的東西：從內部感受起來是什麼樣子、證明你身處其中的單一症狀，以及結束它的那一件事。

模擬賽車進步的五個階段

階段	你在做什麼	徵兆	何時結束
1. 求生	讓車留在路上	打轉、鎖死、衝出賽道	你能乾淨地跑完
2. 控制	重複一個乾淨的單圈	有好圈，但速度分散	十圈落在一起
3. 廣度	收集核心技能	你知道術語卻做不到	技能開始互相結合
4. 黑洞	精進你已知的東西	努力增加，圈速持平	大多數時候，不會結束
5. 外星人	憑感覺駕駛	追逐千分之一秒	永遠不會

第 1 階段：求生模式，你在跟車子搏鬥，而不是跟賽道

失誤無所不在，而你完全著迷了。你看著其他車手，真心納悶他們是怎麼做到的，因為他們看起來毫不費力，而你只是努力不要打轉。撞車、鎖死和衝出賽道就是全部的體驗。你唯一真正的目標，是讓車子留在路上。

如果一場乾淨的比賽感覺像是運氣，而不是選擇，你就在這個階段。

有三件事能讓你更快度過它，而沒有一件是多跑幾圈。

先調整你的期待。才玩兩週，看著快車手，很容易就斷定是自己有問題。那些人有些已經玩了十年。這跟安裝一款你從沒玩過的射擊遊戲，然後被配對到從十二歲就開始玩的人沒什麼不同。你不是慢，你只是新手。

接著把座艙設定好，因為這是唯一一個硬體真的會限制你的階段：不是硬體的品質，而是它的設定。視野、力回饋、坐姿、踏板位置。它們不需要完美，但需要夠好，讓你養成值得保留的習慣。用糟糕的設定起步，你就會適應它們，而之後要改掉，代價遠比現在就設好高得多。視野是大家最常弄錯、而且修正完全免費的一項：用模擬賽車視野計算器算一下；如果你在花錢之前還在比較螢幕，螢幕配置比較涵蓋了單螢幕、超寬螢幕和三螢幕。至於方向盤，力回饋設定工具會給你一個針對你那款基座的基準。

然後只學走線，其他什麼都不學。從外側開始，往內側轉，再回到外側。重點是讓彎道盡可能開闊、平順，讓你能帶著速度通過而不打滑。忘掉循跡煞車，忘掉車身轉向。如果你開不出平順的走線，所有進階內容都幫不了你，只會給你更複雜的方式來保持不穩定。

第 2 階段：控制，「穩定地慢」才是目標

你已經不再每隔一圈就撞車。車子大多會往你指的方向走，任務也從求生變成重複。你開始在這裡聽到：慢進快出；油門要平順；不要過度駕駛；去學循跡煞車。

而這就是陷阱。車手來到這裡，現在就想要速度，於是直接跳到進階內容，這正是錯誤的一步，因為這個階段根本與圈速無關。它關乎建立可重複的習慣：同樣的走線、同樣的煞車點，一圈又一圈。看自己的重播不是為了評判，而是為了發現模式。

精通這個階段，代表變得穩定地慢，而這確實是你想要的。一個穩定的慢圈，是你可以繼續往上蓋的地基。一個無法重複的快圈，只是一次僥倖沒出事的意外。

如果你的個人最佳圈速還算體面，而其他單圈卻在它周圍分散好幾個十分之一秒，你就在這個階段。如果這說的是你，診斷比建議更重要：先看為什麼你的圈速不穩定，它會先找出差異實際來自哪裡，再建議你修正什麼。

還有一個改變，而且是這個階段大多數車手能做的最有價值的一個：關掉走線輔助。賽道上那條發光的線必須拿掉。一開始你會覺得迷失，而這正是重點：它逼你看得更遠、找到自己的參考點，並真正讀懂賽道。它也能避免你盲目跟著一條線一路撞車，而這種事發生的頻率遠比大家承認的高。

第 3 階段：廣度，絕大多數模擬賽車手最後停留的地方

你不再打轉，能開出乾淨且可重複的走線，輔助輪也拆掉了。現在的任務是收集核心技能，而不是精通它們。是去意識到它們，並開始付諸實踐。十二項駕駛技巧就是這份收藏，依彼此建立的順序排列。

這份清單比大多數人預期的長：在直線上把煞車壓力發揮到最大，有效率地讓車停下來；循跡煞車，帶著適量的煞車進彎，讓重量留在前輪、幫助車子轉向；降檔節奏，掌握換檔時機以免打亂車身；早彎心與晚彎心，以及知道該優先哪些彎；用盡賽道的每一寸，因為賽道比你以為的寬；視覺、聽覺與手感；不同的彎道類型與高低起伏；油門控制；輪胎模型；煞車平衡、TC 與 ABS。

如果你能說出上面大部分項目，卻可能只有兩項能穩定做到，你就在這個階段。

幾乎每個人都會犯的錯誤是：在其他技能還不存在時，就深入鑽研某一項。如果你還沒有降檔節奏，或早彎心與晚彎心對你來說還只是理論，就不要試著精通循跡煞車。在賽車中，沒有任何事是孤立發生的。每一個操作都在為下一個鋪路。如果你在直線上沒有煞到極限，或降檔太晚，你就會比計畫的更晚轉入；那時就算是教科書等級的循跡煞車也救不了這個彎，因為這個彎在開始之前就已經輸了。

所以這裡的目標是廣度，而不是深度。讓自己對所有核心技能都熟悉到它們能開始協同運作。只有到那時，深入鑽研任何單一一項才有意義。如果你想要一套把它們串成一個系統、而不是一份清單的架構，那就是如何在模擬賽車中變快；如果特別是循跡煞車一直抓不到感覺，修正你的循跡煞車會處理那些失敗的狀況。

第 4 階段：黑洞，努力增加了，圈速卻沒有

還記得第三階段的那些技能嗎？這就是你花好幾個月、好幾年把它們變成第二天性的地方，而它之所以叫這個名字，是因為它會吞噬你投入的一切。

你已經懂基礎了。你能乾淨地過彎，有信心地煞車，理解走線、彎心和平衡。而你仍然在損失時間。你感覺得到，也從前面的車手身上看得到。現在的重點是縮小那個差距，而那個差距由細節組成：你的煞車點差了兩公尺，十分之一秒就沒了；你在油門上猶豫一下，又是十分之一；你切彎心差了半個車寬，這一圈就沒了。

如果你確切知道自己應該怎麼做，卻無法穩定到足以產生影響，你就在這個階段。

唯一的出路是刻意練習，而這是大多數模擬賽車手悄悄燃燒殆盡的階段，因為進步變得比第二階段時更慢、更難察覺，也令人沮喪得多。你分析自己的單圈、把你的操作和更快的車手比較、檢視遙測、閱讀、上課、接受教練指導。你不再學新東西，而是開始精進已知的東西。

讓它值得的是算術。大多數賽道大約有十二個彎。只靠更好的基本功，在每個彎找到十分之一秒，加起來就是 1.2 秒，這就是中段車陣和在頂級分組前段爭勝之間的差距。

在第四階段，收穫變得更小，同時也更有價值得多。這也是「我遇到瓶頸了」被說得最多的地方，而它幾乎從來不是天花板，而是一個訊號：限制你的因素已經改變了，而你還在處理舊的那個。

這是被寫得最多的階段，因為最多人在這裡。想要結構化的版本，也就是如何安排一週、要檢視什麼以及依什麼順序，請讀如何在模擬賽車中進步，它跟著一位車手在這個階段走了一整年。專門講練習安排的，是如何有效練習。當沮喪本身變成問題時，沒有人會告訴你的模擬賽車真相談的就是如何撐過那一段。至於第四階段最常見的陷阱，也就是過彎心的速度跟上了快車手，卻還是輸掉這個彎，從這裡開始。

第 5 階段：外星人，前 0.5%，以及為什麼你不需要到達這裡

你的煞車曲線很乾淨，你參加的比賽大多都會贏，除非遇上真正頂尖的人；他們依然存在，只是你比較少碰到。

如果第四階段讓你為每個彎的十分之一秒傷透腦筋，這裡你追的是千分之三秒，相對於絕對極限，十二個彎下來大約是每圈十分之四秒。千分之三秒是看不見的。你在螢幕上看不到它，只能感覺到它。

這是外星人住的地方：穩定性、適應力、比賽攻防、輪胎管理和心態，全部同時拉到滿。每一個操作都是刻意的，每一次失誤都很昂貴。

對大多數人來說，第五階段並不必要，說法相反的人是在推銷東西。你不需要到這裡才能變快、有競爭力，或盡情享受比賽。但如果你很著迷，而且已經走到這麼遠，這就是模擬賽車不再只是技能、開始成為藝術的地方。如果你想要這個層級要求什麼的不加修飾版本，模擬賽車的殘酷真相就是。

如何判斷你實際上在哪個階段

大多數車手會把自己高估一個階段，而這正是他們卡住的原因：他們用第四階段的解法處理第二階段的問題。下面的檢查只需要一個晚上，就能釐清。

依階段看你為什麼沒有進步

「我沒有進步」這句話，依你所在的位置不同，意思完全不一樣，而把它當成同一個問題，正是那麼多努力被浪費掉的原因。

• 第 1 階段：你沒有進步，是因為座艙在跟你作對。錯誤的視野、你讀不懂的力回饋、一個藏住你參考點的坐姿。
• 第 2 階段：你在追圈速，而你應該追的是可重複性。在單圈穩定之前，速度不會留下來。
• 第 3 階段：你深入鑽研了一項技能，卻把其他的拋在後面，所以在你的好技能派上用場之前，這個彎就已經崩了。
• 第 4 階段：限制因素改變了，而你沒有發現。讓你走到這裡的東西已經被完全榨乾了，而下一個要處理的，是你目前沒有在量測的東西。

注意，其中只有一個是靠多開車就能解決的。

進步實際上需要多少時數？

比那些苦練派以為的少，也比沒耐心的人期望的多。那位一年內從 1.5K 進步到 6K 的車手，時間分配大約是20% 單獨熟悉賽道、50% 在實際比賽中練習技巧、30% 離開車子做遙測和重播分析。最後那個數字值得盯著看：他將近三分之一的進步，發生在他沒有開車的時候。

大多數人正好相反。他們把幾乎所有可用時數都拿來開車，幾乎什麼都不檢討，然後斷定自己碰到了天花板；而他們碰到的，其實是不檢討的練習的天花板，那個天花板低得多，也來得早得多。

所以有用的問題不是你有多少時數，而是其中有多少比例對準了你已經找出來的東西。一個小時的刻意練習勝過三個小時沒有結構的練習，而這個比例，正是區分一位累積了一年經驗的車手，和一位把同一週重複了五十二次的車手的關鍵。

你不是處在單一階段，而是在每台車上處於不同階段

就我個人來說，我通常在第四階段的某處，但老實說要看車子。有些車我能更接近第五階段；有些則差得遠，而這完全正常。

駕駛賽車，即使是在虛擬世界，也幾乎不可能完全精通，因為你越強，就越清楚看到還剩多少：在穩定性、在比賽攻防、在純粹的速度上。所以把你的階段當成「現在的你開這台車」的屬性，而不是一個等級。換一個類別時掉一個階段不是退步，而是地圖很準確。不同級別的駕駛確實不一樣：GT3 模擬賽車教學和方程式模擬賽車教學說明了各自對你的要求。

找到你的階段，然後選一件事

好消息是，這是任何人都能進步的技能，而天分大多是迷思。一個掙扎了兩年才有起色的人，最後跑進了前 1%，還成了真實賽車手的教練；所以天花板幾乎肯定比現在看起來更遠。

今晚就做階段檢查。拿出你第一個沒通過的問題，接下來一個月只處理那個階段的瓶頸，其他什麼都不做。不是它上面的階段，不管上面那個階段聽起來有趣多少。這一項紀律，也就是處理你實際有的問題，而不是你比較想要的問題，就是持續往上爬的車手和認定自己已經到極限的車手之間的全部差別。

如果你寧願不要自己診斷，那正是第二雙眼睛的用途：GitGud Racing Academy 存在的意義，就是告訴你你在哪個階段、那一件事是什麼，讓你的時數花在正確的問題上，而不是有趣的問題上。

這篇文章中的階段並非巧合：課程本身也是依同樣的階梯排列：Starting Line、基礎、一個專精類別，然後是一台車。

模擬賽車進步常見問題

要多久才能在模擬賽車中變強？

如果每天大約投入一小時專注練習，可以預期在幾個月內有明顯進步，並在一到兩年內大幅提升。沒有固定的數字，因為進步的速度更取決於你的努力是否對準了正確的問題，而不是累積了多少時數。一個有用的思考方式是：進步是分五個階段到來的，而不是照著時間表；那些停滯的車手，幾乎總是在處理另一個階段的瓶頸，而不是他們實際所在的那一個。

模擬賽車進步的 5 個階段是什麼？

求生，你在跟車子搏鬥，只想留在路上。控制，單圈變得可以重複，目標是穩定地慢。廣度，你收集核心技能，例如極限煞車、循跡煞車、降檔節奏和彎心選擇，但還沒有精通任何一項。黑洞，你花好幾個月、好幾年，以每次十分之一秒的幅度，把那些技能變成第二天性。以及外星人，前 0.5%，剩下的差距以每個彎千分之幾秒來計算。

要怎麼知道我在模擬賽車進步的哪個階段？

在你熟悉的賽道上跑十圈，然後依序問四個問題。十圈都留在賽道上了嗎？它們彼此相差在大約半秒以內嗎？你能說出最差的三圈是哪裡讓你損失時間嗎？你能說出來，然後在下一輪修正它嗎？你第一個回答「否」的問題，就是你所在的階段。大多數車手會把自己高估一個階段，而這正是他們覺得卡住的原因：他們用第四階段的解法處理第二階段的問題。

模擬賽車中的黑洞是什麼？

它是第四個發展階段：你已經理解走線、煞車和車身平衡，卻仍在損失時間，而縮小這個差距要耗費好幾個月甚至好幾年的努力，換來的回報卻很小。你的煞車點差了兩公尺，損失十分之一秒；你在油門上猶豫一下，又損失十分之一。它之所以叫這個名字，是因為進步變得緩慢、難以察覺又令人沮喪，而大多數模擬賽車手是在這個階段悄悄燃燒殆盡，而不是在這個階段用完了天分。

模擬賽車中的外星人是什麼？

外星人是大約前 0.5% 的車手，處在穩定性、適應力、比賽攻防、輪胎管理和心態全部同時拉滿、每一個操作都是刻意的程度。實際的差別在於尺度：強車手在每個彎追十分之一秒，外星人則在每個彎追大約千分之三秒，在典型的十二彎賽道上，大約是每圈十分之四秒。這個差距在螢幕上看不見，只能感覺到。

在不同的車上，可能處於不同的模擬賽車階段嗎？

可以，而且這很正常，不是退步的跡象。階段是「現在的你開某台特定的車」的屬性，而不是你隨身帶著的等級。在一台你跑過幾千圈的車上處於黑洞，同時在一個陌生的類別中退回控制階段，是很常見的，因為技能可以轉移，但參考點、煞車腳感和車身轉向不行。依每台車判斷你的階段，並選擇那台車實際給你的瓶頸。