關於模擬賽車的 50 個殘酷真相

如果你一直在找真正的模擬賽車真相與建議，不是那些空洞的勵志話，也不是購買裝備指南，那就是這篇了。這些是你剛開始時沒有人會告訴你的事，也是大多數車手即使在賽道上跑了好幾年，仍然刻意迴避去聽的事。

我拍了一支影片，講了其中 50 條。下面我把最有分量的幾條依主題分組，因為一份 50 句短語的清單，並不會真正改變你的駕駛方式。理解它們為什麼是真的，才會。

比賽攻防的真相：為什麼你一直被撞（也一直撞別人）

大多數人並不是故意對你魚雷式強行切入。你只是沒有好好防守。如果一位車手察覺到，甚至只是嗅到你在害怕、可以被擠開，他就會這麼做。要解決這個問題，你不需要變得兇悍。你只需要讓車子的肢體語言傳達出「你會後悔的」。最好的防守，是提早佔到正確的位置，而且永遠不跟對方並排。每個彎道該佔哪個位置，以及如何攻擊已經佔好位置的車手，都在比賽攻防教學裡。

• 大多數事故不是因為速度不夠，而是因為耐心不夠。再等兩個彎，找一個更安全的超車機會。整場比賽下來，你贏的纏鬥會比因為等待而輸掉的多。
• 每個彎都像最後一圈那樣防守，通常對你自己的比賽傷害大於幫助。每一次並排纏鬥都會讓你損失時間，對前面的領先者是，對後面的車群也是。只防守真正重要的那些。
• 評分較高，不代表你超越評分較低的車手時就有免死金牌。他們完全有權利強硬防守。別讓一個 iRating 數字在比賽中干擾你的判斷。
• 每一次超車都有代價。要知道什麼時候值得付出。
• 把某件事稱為「比賽事故」，並不會讓它少一點是你的錯。一個巴掌拍不響。從中學習，然後往前走。
• 如果你唯一能贏的方式是別人撞車，那你還沒準備好贏。
• 如果你在壓力下開得很髒，就不能自稱是乾淨的車手。領先很多的時候，要開得乾淨很容易。壓力之下，才會看出你真正的習慣。

自我覺察：最難接受的真相

每場比賽都很倒楣，可能只是代表你的覺察力或判斷力不好。在所有這些事故裡，共同點是誰？到了某個時候，你必須承擔責任，即使是那些不是你的錯的撞車，因為即使在那些時候，你也有可以做些什麼來避免它。

這一條到現在仍讓我耿耿於懷。每場比賽都在不同的彎被不同的車手撞，這機率有多大？丟掉「我只是運氣不好」的藉口。你可以創造自己的運氣。

• 每個人被撞時都會看重播。但很少人在撞了別人之後去看。你上一次做了蠢動作、從三個角度看完重播，然後告訴自己「那完全沒必要，我要從中學習」，是什麼時候？如果你想不起來，差距就在這裡。
• 好車手也會被超車，但他們不會把它當成私人恩怨。賽車可以很情緒化，但帶著情緒比賽，很少有好結果。
• 你不願意承認的錯誤，你永遠修正不了。就這樣。
• 如果你說不出一圈裡哪裡出了問題，就不太可能進步。去學理論。理解抓地力是什麼、你在哪裡丟時間或賺時間、以及為什麼；否則你只是在盲開。
• 每次失誤後都很生氣，代表你還不習慣學習。每個層級的車手都會失誤。能發現失誤是好事，它會明確告訴你該練什麼。
• 人們記得的是你怎麼開車，而不是你最後拿第幾名。同樣的名字一週又一週出現在同樣的比賽裡。你的名聲已經在累積了。

練習與進步：真正有用的是什麼

一直贏你的那個車手，研究的東西可能是你的兩倍。這不是勵志話，只是我過去三年指導車手所觀察到的。差距幾乎從來不是天分，而是準備。

• 你 90% 的圈速來自技巧，而不是調校。在你去追調校微調之前，先確定車裡的那個車手已經準備好了。
• 開出一個好圈，不代表你已經掌握了。連續穩定地再做 20、30、50 次。然後我們再談。
• 如果你在比賽中一有壓力就崩潰，在計時練習模式裡跑得快毫無意義。
• 精通是無聊的，所以大多數人永遠到不了那裡。重複、微小的進步、感覺和昨天一模一樣的單圈：這才是精通真正的樣子。
• 如果你沒辦法專注 20 分鐘，你的問題不是比賽攻防，而是專注力。較長的比賽能訓練這一點。耐久賽的長時間駕駛，就是你找到心流狀態、讓真正進步成為可能的地方。
• 如果你把模擬賽車當成遊戲，你就會一直輸給把它當成運動的人。到了某個時候，如果你想持續進步，就得用相應的態度準備。
• 圈速快，不代表你明白自己為什麼快。我認識一些說不出自己做對了什麼的車手，而這正是他們最後停滯不前的原因。清楚了解你的強項，就像了解你的弱點一樣。
• 大多數車手需要的不是更多速度，而是在現有速度下更多的控制。穩定性才能贏得比賽。一個無法重複的快圈，只是一個統計數字。
• 比賽不是在失誤的那一刻輸掉的，而是輸在你如何回應它。掉一兩個名次是可以追回的。反應過度，則會把掉兩個名次變成掉五個。

信心與競爭：別再求穩了

如果你避開近距離纏鬥，就永遠建立不了真正的信心。我一直看到這種模式：從維修區出發以避開第一彎、在車隊後面吊車尾來累積安全評分、每場比賽都求穩。我理解這種誘惑。但你到底什麼時候才要學？

每一次並排的時刻，都是一次練習。每一次混亂的第一彎起跑，都是一次反覆訓練。短期來看，避開碰撞看起來很聰明。長期來看，你最終會走到並排纏鬥成為你駕駛中最弱一環的地步，而你還是得從零開始建立這項技能。現在就從正確的習慣開始。

• 比賽的緊張不會消失。你只是學會帶著它開車。每場比賽的第一圈，我的心臟還是會狂跳。我只是更擅長管理它，而不是壓抑它。
• 如果你需要有人可以追才能保持專注，你還沒準備好贏得比賽。當你領先、沒有人可以跟、又開始失誤的時候，會發生什麼事？
• 跟能挑戰你的人比賽，會比跟你知道自己贏得了的人比賽進步得更快。更激烈的競爭，會造就更全面的車手。
• 高 iRating 不代表外星人等級的速度。它往往代表低風險：一個把失誤降到最低、避開那種一次就毀掉 iRating 的大事故的人。別過度解讀。
• 如果你不練習比賽起跑，就是在浪費每場比賽的第一個彎。通常還有接下來的三圈：大多數車手要花這麼久，才能跑出他們在排位賽中證明過的速度。模擬賽車比賽節奏會教你如何不再這樣。
• 如果你一直在車流中掉時間，那不是運氣差，而是站位問題。在車流中穿梭是一項真正的技能。多級別混合賽是培養它的最好方式。

裝備與教練指導：什麼有幫助，什麼沒有

• 好裝備修不好壞技巧，但它確實能幫你感覺到自己做錯了。用品質好的方向盤，比用入門的平價配置更容易察覺轉向不足或轉向過度。好裝備會放大你已經具備的技巧。沒有技巧，昂貴的硬體只會讓你的失誤更昂貴。
• 如果你一直換車、換調校、換模擬器，就培養不出手感。在給任何一樣東西時間適應之前就全部換掉的車手，永遠建立不了可以據以進步的基準。
• 你不需要換車。你需要先精通一台。指導過許多車手之後，這是我每一次都誠心給出的建議。
• 最好的教練指導不只會讓你變快，還會讓你看見前進的路。知道下一步該練什麼，往往比任何立即的圈速提升更有價值。
• 當你帶著問題、而不只是帶著困擾來找教練時，指導的價值會倍增。一份你自己的問題清單，能幫你的教練理解你怎麼看待車子、比賽和問題，而這些背景會改變一切。
• 教練給你的每一個建議，都是他花了成千上萬圈才學到的。如果你只採用你本來就同意的建議，你就是在限制自己的成績。

心態：一切的基礎

• 氣到直接退出比賽，會讓你的大腦學到放棄是可以的。你等於是在訓練自己在壓力下放棄。這帶來的後果，不只在模擬賽車裡。
• 如果你唯一的目標是贏，那你有 90% 的時間都會討厭模擬賽車。競爭是真實的時候，要贏就很難。在最高的分組裡，你輸的次數會比贏的多，本來就是這樣設計的。在進步中找到意義，而不只是在成績中。
• 如果你無法適應不同的賽道條件，你就沒有真正理解抓地力。雨天的單圈和冷胎的單圈不是障礙，它們是你能找到最好的抓地力訓練。
• 如果你在較長的比賽中輸給較慢的車手，他們很可能管理得比你好。更早、更輕地煞車，少打方向盤，延長輪胎壽命。在長距離比賽中打長期戰是一項技能，大多數快車手都低估了它，直到吃虧為止。
• 你身邊的社群，會成為你的天花板。找那些專注於真正進步的人。他們的標準會拉高你的標準。

這些沒有一條讓人舒服。這正是大多數車手把它們歸檔、然後繼續下一場比賽的原因。但如果你真的靜下心來面對其中哪怕三條，並決定去改進，你在接下來 30 天看到的進步，會比任何調校改動或裝備升級帶給你的都更有意義。你已經知道哪幾條適用於你。這就是第一步。

哪幾條適用，很大程度取決於你目前走到哪裡：上面有好幾條真相，要等你過了基礎階段才會開始顯現。如果你想知道哪些已經是你的課題，模擬賽車進步的五個階段列出了每一條落在哪個階段。

模擬賽車建議與進步常見問題

要怎麼在模擬賽車中變快？

別再追調校和新裝備，改為建立一套有目的的例行練習。選一台車、一條賽道，反覆跑圈，並學習抓地力的理論，讓你能描述每一圈哪裡出了問題。看你自己的重播，包括那些你造成碰撞的，而不只是你被撞的。穩定性和誠實的自我檢討，對你速度的提升遠比調整調校表大得多。

為什麼我在 iRacing 一直被撞？

通常不是運氣差，而是站位和防守的問題。如果一位車手察覺到你很猶豫、可以被擠開，他就會試試看，所以要提早走正確的走線，而不是跟對方並排。找出共同點：如果每場比賽都是在不同的彎被不同的車手撞，這個模式指向的是你自己的覺察和判斷。防守真正重要的彎，等待更安全的機會。

在模擬賽車中，調校和技巧哪個更重要？

技巧遙遙領先。你大約 90% 的圈速來自你怎麼開，而不是調校表，所以一個用基準調校的強車手，通常會打敗一個用完美調校的弱車手。先讓你的煞車、油門和走線可以重複，再用調校去微調最後那一點。在駕駛還沒搞定之前就追調校改動，只會掩蓋真正的問題，拖慢你的進步。

要怎麼不再氣到退出比賽，在模擬賽車中保持冷靜？

把失誤，而不是情緒，當成訊號。氣到退出會訓練你的大腦接受在壓力下放棄，而這個習慣會延伸到模擬器之外。比賽的緊張和挫折永遠不會完全消失，所以目標是管理它們，而不是壓抑它們。比賽是輸在你如何回應，而不是輸在失誤的那一刻，所以掉一個名次是可以追回的，反應過度則會把兩個名次的損失變成五個。跑完整場練習，事後再冷靜地檢討。

Fanatec CSL DD 或 Moza R5 會讓我比用 Logitech G29 更快嗎？

更好的裝備修不好壞技巧，但確實能幫你感覺到哪裡不對。像 Fanatec CSL DD 或 Moza R5 這樣的直驅基座，比 G29 這種齒輪驅動的方向盤更清楚地傳達轉向不足和轉向過度，所以你會更早察覺失誤。這種回饋會放大你已經具備的技巧。沒有扎實的基本功，升級多半只會讓你現有的錯誤更昂貴，而不會把你變成外星人。

要怎麼提升輪對輪的比賽攻防能力？

比賽攻防是靠置身那些情境建立起來的，而不是靠避開它們。從維修區出發、吊在最後面、躲開第一彎，感覺很安全，但你永遠沒有練到這項技能，它也會慢慢變成你駕駛中最弱的一環。把每一次並排時刻和混亂的起跑，都當成一次反覆訓練。用提早站位而不是兇悍來防守，接受好車手也會被超車、不把它當成私人恩怨，並在事後檢討這些纏鬥，從中學習。