如何提升模擬賽車實力

大多數想在模擬賽車上進步的車手，做的都是同一件事：跑更多圈。圈數更多，結果一樣，幾個月後得出的結論是自己碰到了天花板。其實沒有。他們碰到的是「沒有結構的練習」的天花板，那是一個低得多、也常見得多的卡關位置。

這篇教學是另一種做法，而且不是理論。它建立在我指導過的一位車手身上，他在一年多一點的時間裡，從 1.5K iRating 進步到 6K，用的是 Logitech G Pro 方向盤底座、踏板和單一螢幕。靠的不是硬體、不是天分，也不是什麼祕密調校，而是一套方法，持續執行了十二個月。

他叫 Adrien。以下是他實際做了什麼，按照重要性的順序排列，並附上我會為一天沒有三小時的人做出的調整。

1. 為什麼光是多跑圈沒有用

跑圈不是練習。跑圈是重複，而重複會強化你正在做的任何事，包括錯誤。用一個太突然的煞車釋放跑四百圈，你得到的不是四百圈的經驗，而是同一圈的經驗重複四百次，外加一個練得非常熟練、會讓車子在入彎時推頭（轉向不足）的習慣。

這件事之所以很容易被忽略，是因為沒有結構的練習一開始確實會帶來進步。剛入門時，光是熟悉賽道就值好幾秒。所以回饋循環會一直證明這個方法有效，直到它失效的那一天，通常是在 1.5K 到 2.5K iRating 之間：賽道熟悉度已經用完，而技術還沒開始。

Adrien 的練習一點都不像在苦刷圈數。整整一年，他的時間是這樣分配的：

• 20%：獨自熟悉賽道
• 50%：在實際比賽中練習技術
• 30%：遙測和重播分析，完全離開賽道

再讀一次：他將近三分之一的進步，是在沒有開車的時候發生的。而在他開車的時間裡，大部分是在比賽，不是獨自在空蕩蕩的賽道上。光是這一個差別，就是他的練習和幾乎所有人最大的不同。比賽也是唯一能學到單圈衝刺（hotlap）教不了的那件事的地方：在第一圈而不是第四圈就達到你本來就有的速度，也就是模擬賽車的比賽節奏。

2. 學會找出真正讓你掉時間的地方

在修正任何東西之前，你得先知道哪裡壞了，而「我在第二區段很慢」不是診斷，只是症狀。大多數車手練的是最近剛讀到的東西，這就是為什麼那麼多努力都花在從來不是問題的彎上。如果你不確定哪一項技巧是弱點，十二項駕駛技巧那篇按照彼此的依賴順序列出了它們，並附上「症狀對應技巧」的表格。

有兩個問題，而且它們不一樣：我在哪裡掉時間，以及為什麼。跳過第一個問題，你就會在錯的彎上花一週時間研究第二個問題。

座艙視角會在幾何上騙你，鳥瞰視角不會。

3. 先修正煞車

如果你只練一件事，就練煞車。它是「可以接受」和「好」之間差距最大的輸入，它決定了彎道裡之後發生的一切，也是大多數中段車手損失最多的地方。

我最常看到的具體毛病，也是 Adrien 當時有的毛病，是壓力太大、維持太久。不是煞得太晚，而是煞得太重、太深入彎道，然後像開關一樣一下放掉。車子在入彎時轉向不足，車手把這解讀成「車子不肯轉」，然後整個賽段都在跟車頭搏鬥。

解法在於釋放，而不是踩下。轉入時有控制、漸進地釋放煞車，能在方向盤發揮作用時讓負載留在前軸上，車子就會轉進去，而不是推頭。同樣的煞車點、同樣的峰值壓力，完全不同的彎。

如果煞車是你的限制因素，我們寫了深入得多的內容：循跡煞車詳解和修正循跡煞車的三個步驟。

4. 學會讓車子轉向

車子的轉向（rotation）是煞車釋放帶給你的東西，也是區分「快的車手」和「只是開得整齊的車手」的概念。整齊的車手會減速、轉方向盤，然後等車子轉過來。快的車手會利用減速把車頭帶過來，讓車子在彎道結束之前就已經指向它該去的地方。

你沒有讓車子轉向的徵兆：你在彎道中段還在加方向。如果你轉入之後還得再轉更多，代表車子在入彎時沒有轉過來，而你現在要求前輪自己完成這件事，而且是在彎道中它們得到最少幫助的位置。

另一個徵兆是你的手。很多修正、彎中很多小調整，那是一台抵達彎心時指錯方向、正在被硬拗回位置的車。

轉向不是靠激進，而是靠時機。車子在負載仍在往前轉移時轉得最好，而這個窗口在你完全放開煞車的那一刻就關上了。

5. 練出彎

出彎是圈速真正兌現的地方，因為出彎的每個錯誤都會被後面那條直線的長度放大。在通往長直線的彎道出彎掉兩個十分之一秒，比在一連串緊湊彎道裡掉兩個十分之一秒嚴重得多，而車手卻經常把練習時間花在那串緊湊彎道上，因為它們感覺比較難。

最重要的出彎法則：出彎的問題沒辦法在出彎時修正。如果你踩油門太晚，原因幾乎總是在更前面：你抵達彎心時太快，或指錯方向，而出彎只是你付出代價的地方。從問題往回推，而不是在問題本身上打轉。

決定要練什麼時，一個實用的優先順序：先練通往長直線的彎，然後是你掉超過十分之一秒的地方，最後才是其他一切。大多數車手的順序正好相反。

6. 別每一圈都在追圈速

這是最難接受的一點，也是讓 Adrien 第一次真正躍升的關鍵。

關於 iRacing，有一件大多數 2.5K 以下的車手都不知道的事：在大約 2.5K iRating 以下，只要每場比賽都不打滑、不撞車地完賽，你幾乎總是會加分。不是靠快，而是靠活下來、跑自己的節奏、衝過終點線。你用英雄式操作在追的分數，就擺在那裡，等你不再發生事故。

所以 Adrien 改變的第一件事不是他的速度，而是他的事故數。

同樣的邏輯也適用於比賽之中。還剩二十分鐘時，沒有必要拚命防守一個每圈快你三、四個十分之一秒的車手：他一定會超過去，唯一的問題是這會不會讓你付出任何代價。第一圈也沒有必要激進。選擇那些真正有機會的戰鬥。

關於積分本身，還有一點：它的存在是為了讓你和實力相近的車手配對，讓比賽有競爭性。它不是衡量你這個人能力的指標，也從來不是固定不變的。把它當成記分板的車手，正是在決定比賽的那些時刻做出更差的決定。

7. 一次只練一項技巧

有三個目標的練習，等於沒有目標。如果你出去時打算同時練煞車、走線和穩定性，你實際上會做的是照平常那樣開，什麼也沒注意到。

每次練習只練一項技巧。在離開維修區之前說出它的名字，並接受那次練習的圈速可能會變差，因為它們會變差，而那正是正確的跡象。刻意比自然感覺更慢地釋放煞車的車手，暫時會變慢。從內部看，學習就是這個樣子。

Adrien 用過的視線練習，就是單一技巧練習的好例子，而且它比看起來難：

既然談到視線：如果你的視野（FOV）設錯了，這些都不會正常發揮作用。太寬的 FOV 會讓世界縮小，讓每一個距離判斷都只是大概，而這是再多練習也修不好的問題。

8. 拿自己和更快的車手比較

比較是你最快的診斷工具，而大多數車手用錯了：他們看一圈更快的成績，發現它比較快，然後除了「自己比較慢」以外什麼也沒學到。

有用的做法是聚焦。只看一個彎。找一個比你領先一個實際可及的程度的車手，而不是每圈快你三秒的外星人，因為你和外星人之間的差距包含太多差異，學不到東西。然後按這個順序比較：煞車點 → 煞車釋放的形狀 → 最低速度 → 油門點 → 走線。第一個出現差異的地方，就是你要學的。之後的一切都是那個差異的結果，不是另一個獨立的問題。

Adrien 還做了一件比聽起來更重要的事：他讓自己身邊都是快的車手。不是為了抄他們的調校，而是讓更高的標準變成常態。當你每週一起比賽的人都比你快，你認為可以接受的速度就會自己移動，而不需要你決定去移動它。

9. 正確使用遙測

遙測是很多車手浪費時間的地方，因為他們打開它時心裡沒有問題。一條曲線會很樂意給你看兩圈之間的四十個差異，其中三十九個是雜訊。完整的流程，也就是先打開哪張圖、以及怎麼停在原因而不是結果上，在如何解讀模擬賽車遙測裡。

帶著一個問題進去。「為什麼我在第四彎比較慢」是一個問題。「來看看數據吧」不是。

然後按照因果順序讀曲線：踩煞車、煞車釋放、最低速度、踩油門、轉向角度。停在第一個有意義的差異上。那就是你的原因。最低速度不同通常不是問題本身，它通常只是早了十公尺的煞車點在數學上的結果。

讓遙測發揮作用的關鍵是，Adrien 把總時間的 30%花在這裡：離開賽道，做那些不光鮮的部分。每個人都想要開車的時數，幾乎沒有人想要分析的時數，而這正是優勢藏在分析時數裡的原因。

10. 回顧自己的圈和自己的事故

重播分析是 Adrien 第一個改變的事，也是他從未停止做的事。他回顧了幾乎所有的事故，包括那些他明顯沒有責任的事故，而這正是幾乎每個人都會跳過的部分。

Adrien 也把他好的和差的圈剪輯在一起，留著之後看。這聽起來是小事。但它讓他投入了一整年，而這最後比任何一項單獨的技巧都重要。

11. 練穩定性

穩定性不是個性特質，也不是你夠快之後就會自然出現的東西。它是一項獨立的技巧，有它自己的練法，而且在頂尖以下的每一個層級，它都比速度更能帶來積分。

Adrien 用的目標，我也經常用在其他車手身上：連續十圈乾淨的圈。不是十圈快圈，而是連續十圈沒有鎖死、沒有衝出賽道、沒有任何驚險時刻。如果你做不到十圈，你的問題不是速度，而是可重複性，而用你的極限去比賽，結局會一直是同一種。

這個數字是刻意設得讓人頭痛的。大多數車手會發現自己可以輕鬆跑六、七圈，而第八圈就是專注力開始流失的地方。這是很有用的資訊，因為一場 20 分鐘的比賽遠不止十圈。

如果你的圈速是忽快忽慢地分散，而不是逐漸漂移，那是輸入的問題，原因只有短短一串：為什麼你的圈速不穩定會帶你走過診斷過程。

12. 把比賽攻防和單圈衝刺分開來學

這是兩種剛好共用一台車的不同運動。在空蕩蕩的賽道上獨自跑得快，不會教你第一圈該在哪裡、怎麼以低代價讓出一個名次，或什麼時候一個空隙是真的。這項技巧本身，也就是怎麼防守、超車，以及比對手多想一個彎，在模擬賽車比賽攻防裡。

這就是為什麼 Adrien 把比賽當成他的練習，而這是他的方法中最違反直覺的一點。他一天大約三小時，其中獨自練習的時間不到一小時。其他時間都用在實際比賽中應用。

他告訴我，他獨自練習時的圈速其實比比賽時更慢。原因很簡單：比賽給你一個目標。贏過那台車。守住這個名次。跑出最快圈。獨自在空蕩蕩的賽道上，目標是抽象的，而抽象的目標只會帶來抽象的努力。

顯而易見的反對意見是事故：還在學的時候就去比賽，一定會讓你的安全評級（SR）掉分吧。如果你照以前的方式比賽，確實會。但如果你已經做了第 6 步，而你這場比賽的目標是零事故而不是英雄式的成績，就不會。

13. 建立每週的訓練作息

Adrien 平均每個月超過 70 小時，大約每天兩個半到三小時，每天如此，持續一年。那是很多的上車時間，而大多數讀這篇文章的人沒有那麼多時間。所以這是我會給每天一小時的人的版本，也是我實際推薦的計畫：

如果你想看更完整的練習結構，如何有效練習模擬賽車會更深入地談如何規劃每一次練習。至於填滿這些練習的具體練習課題，五個模擬賽車練習課題給你一個逐彎的執行順序。

預期會遇到瓶頸，並且知道它代表什麼

Adrien 的爬升不是一條直線。它停滯過不只一次，你也應該預期自己會遇到。

最明顯的一次出現在 4K 之後，那裡的競爭更激烈，讓你走到這裡的東西不再足夠。打破那次瓶頸的是輪胎管理：在整個賽段中讓輪胎保持在工作溫度區間內、避免微鎖死、去掉那些白白產生熱量的多餘輸入。在那個層級，每個人前五圈都很快。拉開差距的，是誰在第二十圈還一樣快。

瓶頸不是天花板。它是一個訊號，告訴你目前的限制因素已經改變了，而你還在練舊的那一個。

老實說：關鍵在於優先順序

以上全都是方法，而方法是有效的。但 Adrien 能達到 6K、而大多數熱愛模擬賽車的車手做不到，原因不是方法，也不是天分，而是他把這件事放在優先。

光有熱情是不夠的；如果夠，就會有多得多的人很快，因為模擬賽車從來不缺熱情的人。Adrien 有時間，更重要的是，他決定刻意地、而不是愉快地使用那些時間。把一件事放在優先，就代表要犧牲其他事。時間、金錢和精力都是有限的，決心把賽車練好，就代表要對別的事說不。這就是事實，我寧可直說，也不想賣給你一條捷徑。

所以設定一個實際的時間框架。如果達到前 1% 要花你五年而不是一年，那還值得嗎？幾乎可以肯定值得，而用這種方式看待它，正是讓你不會在第四個月放棄的原因。人生中會有優先順序不同的時期，那沒關係。不要因為這個月沒有每天三小時就責怪自己。設定一個長期目標，享受進步的過程。

任何人都真的做得到嗎？做得到。你可能永遠到不了外星人等級，我們大多數人都到不了，但只要堅持並使用正確的工具，前 1% 是真的可以達到的，前提是這是你想要到願意為它努力的東西。這並不容易，任何告訴你很容易的人，都是在推銷東西。

會有軟體主動說要幫你處理這一切，值得先了解它做的是什麼樣的事：AI 模擬賽車教練很擅長告訴你你和一圈更快的成績有哪裡不同，但在告訴你「為什麼」這件事上弱得多，而「為什麼」正是會改變你怎麼開車的那一半。

明天從哪裡開始

選一件事。不是全部十三件。

• 如果你經常發生事故：五場比賽挑戰和三重檢查。在這個問題解決之前，其他都不重要。
• 如果你開得乾淨但很慢：直升機視角走線檢查，然後是煞車釋放。
• 如果你前五圈很快，之後就不快了：連續十圈乾淨的圈，然後是輪胎管理。
• 如果你不知道自己屬於哪一種：那才是真正的問題，也是最值得先解決的那一個。

最後這種情況，比其他三種加起來還常見。知道下一步該練什麼，是一個很難獨自解決的問題，因為讓你掉時間的東西，通常在你自己的車裡是看不見的，這正是直升機視角之所以有效的全部原因。如果你很難找出自己應該練什麼，這正是 GitGud Racing Academy 的單圈分析和教練指導系統要解決的問題：你上傳一圈，教練告訴你下一件該改變的事。

不管怎樣，從這篇教學裡選一件事，在你下一次練習中應用它。不要只是讀過。這才是你進步的方式。

如果你缺的是一條路徑而不是更多資訊，那正是模擬賽車課程存在的目的：同樣的技巧，按照彼此堆疊的順序排列，每一項之後都有一個練習課題，讓你能判斷它有沒有真正學會。

模擬賽車進步常見問題

從 1.5K 進步到 6K iRating 需要練多少？

沒有固定答案，誠實的說法是，這更多取決於你怎麼練，而不是練多久。這篇教學的主角在一年多一點的時間裡從 1.5K iRating 進步到 6K，但他平均每月超過 70 小時，而且將近三分之一的時間花在遙測和重播分析，而不是開車。如果每天專注練一小時，預期幾個月內會有明顯進步，一兩年內會有大幅爬升。設定一個長期目標，而不是截止期限：如果達到前 1% 要花五年而不是一年，它仍然值得。

為什麼我練了很多，模擬賽車卻沒有變快？

因為跑圈是重複，不是練習，而重複會強化你正在做的任何事，包括錯誤。沒有結構的駕駛一開始確實會讓你進步，因為光是熟悉賽道就值好幾秒，這就是為什麼這個方法看起來一直有效，直到它失效為止，通常是在 1.5K 到 2.5K iRating 之間。解法是在離開維修區之前就知道你要練什麼、每次練習只練一件事，並且在賽道外真正花時間回顧重播和遙測。進步不是只在開車時才發生。

要提升模擬賽車實力，應該先練什麼？

如果你經常發生事故，先解決這個問題，因為在大約 2.5K iRating 以下，你通常只要每場比賽都不打滑、不撞車地完賽就會加分。試試五場完全不管速度、目標零事故的比賽，然後回顧你確實發生的每一次事故。如果你已經開得乾淨但很慢，先從直升機視角看你的走線，然後是你的煞車釋放。煞車壓力太大、維持太久，是中段車陣入彎轉向不足最常見的原因。

模擬賽車獨自練習比較好，還是去比賽比較好？

兩者都要，但大多數車手的比例都嚴重失衡。這篇教學裡的車手，獨自練習的時間不到他開車時間的三分之一，並把實際比賽當成主要練習，因為比賽會給你一個具體的目標，例如贏過某台特定的車或守住一個名次，而抽象的目標只會帶來抽象的努力。他在比賽中其實比獨自在空賽道上更快。獨自練習用來熟悉賽道配置和專練某一項特定技巧，然後在比賽中帶著壓力去應用。

在模擬賽車中，我要怎麼不再那麼常撞車？

回顧每一次事故，包括那些不是你的錯的，用三個問題：我是否處在適合進攻或防守的位置；我是否在入彎、彎中或出彎時把自己逼進困境；對手做得比我好的是什麼。如果你的結論是你每件事都做對了卻還是被撞，就問問自己原本可以怎麼做來避開它。責任歸屬是裁判的事，但避開事故是一項可以訓練的技巧，而只回顧自己造成的事故的車手，會一直遇到另一種事故。

要提升模擬賽車實力，需要昂貴的硬體嗎？

不需要。這篇教學追蹤的車手，是用 Logitech G Pro 方向盤底座和踏板、搭配單一螢幕達到 6K iRating 的。硬體最終會提高上限，尤其是更好的踏板能幫助你穩定地煞車，但限制中段車手的那一長串問題裡，沒有一項是靠花錢解決的。錯誤的視野（FOV）讓你損失的時間，比大多數硬體升級能幫你省下的還多，而且修正它是免費的。

為什麼我的模擬賽車實力停止進步了？

瓶頸通常代表限制你的東西已經改變了，而你還在練舊的那一個。這篇教學裡的車手在 4K iRating 之後停滯，在那個層級，每個人前五圈都很快，拉開差距的是誰在第二十圈還一樣快；打破瓶頸的是輪胎管理，也就是讓輪胎保持在工作區間內、去掉微鎖死和多餘的輸入。診斷出新的限制因素，而不是更努力地做上次有效的事。