循跡煞車解析：你一直以來都學反了

如果你一直在找循跡煞車的解釋卻一無所獲，我敢打賭，它之所以還沒讓你開竅，是因為你一直在照抄其他車手的煞車曲線，卻不理解真正產生這些曲線的是什麼。我和數千位模擬賽車手合作過，而這個單一錯誤，也就是去追形狀而不是追原因，是好車手陷入瓶頸最常見的原因。

在這篇文章裡，我會把整個學習順序反過來。讀完之後，你會理解為什麼煞車時唯一重要的是出彎、如何從出彎往回反推出一條乾淨的煞車曲線，以及一套具體的兩個練習課題流程，讓你自己把這項技巧練穩。

為什麼照抄職業車手的煞車曲線沒有用

下次你載入參考圈時，注意那位車手實際花在煞車上的時間，和他油門全開的時間相比有多少。油門階段幾乎總是比較長。出彎比入彎長，這在任何賽道的絕大多數彎道上都成立。

那我們為什麼要煞車？我們煞車的唯一原因，是為了促成一個好的出彎。就是這樣。

當你照抄職業車手的煞車點、峰值壓力和放開的斜率時，你照抄的是他們為了產生他們的出彎所做的每一個決定。他們開在絕對的極限上。你這邊只要有一點點錯誤，整條鏈就會崩潰：你會帶著太多或太少的速度抵達出彎階段，整個彎道就毀了。要精確照抄，變數實在太多，而且你沒有他們那種「它正在奏效」的感覺。

把煞車當成一個黑盒子，完全以出彎的品質來評判它，你學會更快煞車的速度，會超過任何遙測疊加圖能教你的。

這是一個違反直覺的想法，但它是我所教一切的基礎：要讓煞車變好，你需要暫時完全不去想煞車。

一個好的出彎實際上是什麼樣子

在你能反推你的煞車之前，你需要精確定義你想在出彎時產生的是什麼。有三件事必須同時發生：

• 一次、果斷的給油。油門只踩一次。不要點一下又收、不要在踏板底部來回調整、不要猶豫。如果有小調整，應該發生在踏板的上段，也就是接近全油門的地方，而不是在剛開始給油的時候。
• 出彎時用上全部的賽道寬度。如果你踩下油門後，車子停在賽道中間，而不是一路推到外側邊緣，代表你帶的速度不夠。車子應該自然地想往外跑，你應該沒辦法把它轉回中間。這樣測試：如果你在出彎途中刻意往內側轉，而車子真的過去了，你就是在浪費時間。
• 從彎心開始回正方向盤。你要在彎心時方向盤角度最大，然後在打開車子時穩定地回正。出彎時不要再加方向盤角度。如果你在出彎途中還在加角度，車子就是在磨掉速度，而你的煞車問題出在彎心之前。

讓這三件事穩定地同時發生，你就會自動得到一條乾淨的煞車曲線。不是因為你照抄了一條，而是因為你自己掙來的。

三階段煞車架構

一旦你清楚知道好的出彎是什麼樣子，以下是我處理任何彎道的架構：

第一階段：提早煞車，把它當成黑盒子

把你的煞車點明顯提早，比你認為需要的還早。這個階段的煞車曲線長什麼樣子，現在真的不重要。你甚至可以朝彎道短暫滑行。唯一的要求是你不要錯過轉入點，而且抵達時夠從容，能夠攻擊出彎。不要執著於峰值壓力，或你多快達到它，那是之後的事。

第二階段：用上每一公尺的賽道寬度

通過彎道時，車子應該在出彎時用掉所有可用的路面。如果你踩著油門還能讓車子留在賽道中間，你就不是在極限上跑出彎。推到車子想往外側路緣石跑為止。高風險、高回報，而第一階段提早煞車的全部目的，就是給你在這裡積極進攻的餘裕。

第三階段：每圈早一眨眼踩油門

一旦你有了一個符合第二階段的穩定出彎，就把給油的時間點以你能做到的最小幅度往前移，幾乎只是早一眨眼。問問自己：車子還抓得住嗎？我還用上全部的賽道嗎？我還在回正方向盤嗎？如果答案是肯定的，你就剛剛延長了你實際的直線。下一圈再做一次。圈速真正是這樣賺來的：讓直線變長，而不是讓煞車變晚。

直線煞車：換來更晚煞車點的效率

一旦你的出彎穩定了，下一步就是縮小你和職業車手煞車點之間的差距。你不會靠照抄他們的參考點做到這一點，而是靠更有效率地在直線上讓車停下來。直線煞車時的每一個錯誤都會讓你損失距離，這代表你必須比原本更早開始煞車。

這樣的錯誤有四個，而且全都出現在同一張圖裡：鬆油門和踩煞車同時進行，這不但和車子的平衡對抗，還會讓輪胎過熱；緩慢地爬升到峰值壓力，這會浪費距離（如果困難的是兩次踩到同樣的峰值，那通常是踏板而不是你的問題——我實測時，最硬的設定並不是最快的）；一直待在 ABS 作用區間的上段，GT3 模擬賽車教學說明了這個安全網從哪裡開始讓你付出轉入遲鈍的代價；以及第一次降檔時猶豫，這會白白浪費引擎煞車。

這一頁就講到這裡，因為那是和本頁主題不同的另一項技巧。如果問題在於你就是無法在參考車手那樣的距離內讓車停下來，請看模擬賽車如何更晚煞車，它深入說明了這四個錯誤——ABS 門檻、峰值壓力、重疊、降檔時機——以及在煞車區變得有效率之後，一步步把標記往後移的方法。煞車時的效率，才是讓你有資格更晚煞車的東西；光靠積極，你買不到距離。峰值之後發生的事，也就是產生車身轉向的放開，是如何循跡煞車，也是本頁接下來的內容。

持續轉向：你要追求的感覺

有一種身體上的感覺能把整個架構串起來，我稱之為持續轉向。從你放掉大部分煞車壓力、開始回正方向盤的那一刻，到你用力踩下油門為止，車子應該感覺像是持續地繞著自己的軸心轉動。一個平順、不間斷地穿過彎道的擺動。當油門踩下、車速提升時，轉向自然結束。

如果車子轉向不足，往外推、不肯轉，解法很簡單，而大多數車手都弄反了：更早、更輕地煞車。我知道這感覺違反直覺。但如果你在入彎時觸發 ABS，或超出抓地力極限，前輪會間歇性地鎖死，無法產生讓車子轉向所需的側向力。放緩入彎能保住輪胎抓地力，實際上會產生更多轉向，而不是更少。

你要找的感覺，是方向盤很輕，而且在循跡煞車時隱約覺得車子有點容易突然轉向過度。如果你有這種感覺，你就有了持續轉向。你的力回饋會告訴你：車子感覺很活、很願意轉，而不是很沉、一直往外推。

如果沒有持續轉向，在你動調校或技巧的任何其他東西之前，你的頭號工具就是更早、更輕地煞車。先讓轉向穩定，然後再練第三階段，也就是更早踩油門，來找圈速。

全部整合起來

順序是：先出彎，第二是直線煞車的效率，第三是更早給油。你的煞車曲線是這些功夫的產物，而不是起點。這個順序又位在一個更長的順序裡：在十二項駕駛技巧中，放開煞車是第四項，在它前面的三項能穩定重現之前，不值得去攻它。

不要看著職業車手的峰值壓力，然後試著追上它。不要研究他們一開始施壓的斜率，或他們放開時的力道調整。這些都是感覺的產物，而那份感覺是為了在他們特定的程度上，產生他們特定的出彎而校準的。建立你自己的出彎，你的煞車就會自然地趨向一個看起來和他們很像的樣子，因為你是從他們所用的同一套底層邏輯建立它的，而不是照抄表面。

一旦循跡煞車穩定了，下一個問題是每個彎實際上需要多少循跡煞車：你可能做得很好，卻還是做太多，而這會讓車手失去車身轉向，並延誤油門。

這一節練習就選一個彎。煞車早到出彎幾乎感覺很無聊。把三個出彎標準練穩：一次踩油門、用上全部賽道寬度、回正方向盤。然後開始更早踩油門，一次只往前一小步。到這節練習結束時，那個彎會快上半個十分之一秒，而且你會確切知道為什麼。

循跡煞車常見問題

模擬賽車中的循跡煞車是什麼？

循跡煞車是把一點煞車壓力帶過入彎點，並在轉入時逐漸放開的技巧，而不是把所有煞車都在直線上完成。這份循跡壓力讓重量留在前輪上，讓轉入更俐落，並幫助車子朝彎心轉向。做得好，它會縮短彎道，並拉長接下來的直線。

循跡煞車會讓你更快嗎？

會，前提是它為出彎服務，而不是成為你晚煞車的藉口。循跡煞車讓前輪在入彎時保持負載，所以車子會轉向，你也能更早回到油門上，而圈速來自好的出彎之後更長的直線。先提早煞車、輕輕地循跡，直到你的出彎能穩定重現，然後再開始逼入彎。

為什麼循跡煞車會造成轉向過度？

循跡煞車會讓重量往前移、讓後輪變輕，所以一點點循跡煞車造成的轉向過度是正常的，而且其實有助於車身轉向。當你把太多壓力帶得太深，或放得太突然，讓車尾突然滑出時，它才會變成問題。解法是更平順、更早的放開：隨著方向盤角度增加，漸進地放掉煞車，讓車尾保持穩定。

什麼時候不應該循跡煞車？

在長而快、受油門限制、幾乎不太煞車的彎道，以及在抓地力低的情況下，例如下雨或輪胎冰冷、車尾很容易突然滑出時，要減少循跡煞車。如果車子在入彎時轉向不足、往外推，答案通常是更早、更輕地煞車，而不是更用力地循跡。循跡煞車是為車身轉向服務的，所以在沒什麼需要轉的地方，它只會增加風險而沒有回報。

循跡煞車和門檻煞車有什麼不同？

門檻煞車是在直線上盡可能用力煞車，剛好在輪胎快要鎖死的邊緣，用最短的距離把速度降下來。循跡煞車是接下來的事：在轉入時把那份壓力漸漸融掉。一個好的彎道會依序使用兩者，在直線部分門檻煞車，然後把壓力平順地循跡帶到彎心。

要怎麼練習循跡煞車？

選一個彎，明顯比感覺需要的更早煞車，讓出彎幾乎變得很輕鬆，然後只專注在加方向盤角度時平順、漸進地放開煞車。一旦出彎能穩定重現，每圈把給油時間點往前移一點點，並逐步縮短煞車區。先建立出彎、再建立煞車曲線，勝過照抄職業車手的遙測。