模擬賽車的煞車平衡：如何用它跑得更快

煞車平衡（brake bias）是極少數能在車子行進中調整的東西之一，但大多數模擬賽車手從來不碰它。它就放在一個旋鈕或兩個按鍵上，整場比賽都維持調校出廠時的數值。

這很浪費，因為煞車平衡不只是「由哪幾個輪子負責煞車」的問題。它決定了你踩下踏板時，實際用到車子可用抓地力的多少，也決定了你轉入時，車子是在抗拒你還是在幫你。

你的操作	結果
把平衡往前調	更穩定、較不願意轉向、更容易轉向不足
把平衡往後調	更願意轉向、穩定性降低、更容易轉向過度
前輪先到達極限	試著把平衡往後調
後輪感覺不穩或甩出去	把平衡往前調

什麼是煞車平衡？

煞車平衡（brake bias，也叫 brake balance）是煞車力在前軸與後軸之間的分配。設定為 54% 時，通常代表大約 54% 的煞車力在前、46% 在後。

在你開始調整之前，有一個值得花三十秒的提醒：先確認這個數字在你開的這台車上代表什麼。大多數模擬器顯示的是前軸百分比，所以數字越高就是越偏前；但顯示方式和每一格的調整幅度，並不是每台車、每款模擬器都一樣。調一格，看車子哪一端有反應，你就知道數字的方向，之後才能在比賽中放心依賴它。

把煞車平衡往前或往後調，實際上會發生什麼

更偏前

前輪負擔更多煞車工作，後輪負擔較少。後軸變得更平靜、更好預測，而你踩著煞車時，車子也更不願意改變方向。

偏得夠多時，前輪會到達抓地極限，而後輪還舒舒服服地留在極限之內。這時前輪在滑動，而滑動的前輪轉不動車子，所以你會遇到入彎轉向不足，帶不了你想要的速度。你也是在要求一個軸去做另一個軸本來可以分擔的工作。

更偏後

後軸承擔更多煞車，前軸得到舒緩。車子在入彎時更願意轉動，而這往往正是你還踩著煞車時想要的。

偏得太多，後輪會先超過自己的抓地極限，而在煞車中失去抓地的後軸，遠比前軸更不寬容，這就是會讓車子打轉的方向。正是這種不對稱，決定了下面那個方法的做法。十二項駕駛技巧把煞車平衡調得太偏後列為打轉的原因之一，理由正是如此：過了某個點，後輪會先鎖死。

把煞車平衡往後調，會讓你停得更快嗎？

有時候會。值得精確說明是什麼時候，因為這一點常被說得太絕對。

如果你的調校偏前偏得太多，把平衡往後調可能會縮短煞車距離：在前輪已經飽和時，你把原本閒置的後輪抓地力也拉進來用了。車子停得更好，是因為有更多部分在幫忙。

但繼續往後調，後軸就會變成限制的那一軸。到那時，煞車表現不再提升，穩定性卻變差，兩邊同時吃虧。好處從來不在那個較低的數字，而在於平衡。

最快的煞車平衡，不是你撐得住的最偏後設定，而是讓你最接近用滿四個輪胎、同時車子仍穩定到能穩定駕駛的那一個。

煞車平衡如何改變轉向不足與轉向過度

這張表值得留著，因為它把你感覺到的東西，轉換成你能調整的東西。

車子在煞車時的表現	可能的平衡問題	該測試什麼
入彎時不肯轉	太偏前	往後調
前輪先鎖死或先滑	太偏前	往後調
煞車時後輪甩出去	太偏後	往前調
後輪先鎖死	太偏後	往前調
穩定但懶得轉	可能太偏前	試著往後調
轉得比你想要的更猛	可能太偏後	試著往前調

煞車平衡只是影響車子轉向意願的多個槓桿之一。刻意用它來增加一點入彎轉向過度，搭配更尖銳的煞車峰值和降檔，這部分在如何製造轉向過度裡有說明。如果車子不肯轉，而煞車平衡已經在你想要的位置，更廣的主題請看如何讓車子轉得更多；調校問題排解工具則針對兩台真實車款，逐個彎道階段把煞車平衡和其他槓桿排出優先順序。這一頁只談這一個可調的數字。至於在 GT3 上煞車平衡如何與 ABS 和循跡煞車搭配，請看 GT3 模擬賽車教學。在沒有 ABS 的開輪車上，煞車平衡還有第二個作用：較低的設定能讓你維持門檻煞車壓力更久，方程式模擬賽車教學有說明。

如何找到你的基準煞車平衡

方法比任何人能給你的任何數字都重要，因為它找到的是你在你的車上的數字。

1. 建立基準。用調校預設值跑幾圈乾淨的圈，弄清楚車子現在的表現。你要找的是參考感覺，不是圈速。
2. 選一個重煞區。同一個彎，反覆跑。同時改變煞車平衡和賽道位置，什麼也學不到。
3. 一次往後調一到兩格。每台車的調整幅度不同，所以用「格」來調，而不是用百分點。
4. 觀察三件事：煞車時車子是否保持穩定、轉入是否更順，以及現在是哪一軸先到達極限。
5. 一直調到後輪讓你不舒服為止，然後往前退一格。那就是你的基準。

邏輯很簡單：兩種失敗的代價不一樣。往前調過頭，損失的是入彎速度；往後調過頭，損失的是整台車。所以你要刻意逼近後輪的極限，找到它，再退一格，替冷胎、車陣，以及那些放煞車沒有測試時那麼乾淨的圈，留一點餘裕。

單圈中應該調整煞車平衡嗎？

應該，但兩三次就好，不是十次。

有些彎確實需要和其他部分不同的平衡。車子感覺不穩、轉得比你想要的多的彎，值得往前調一格；車子不肯轉的慢彎，值得往後調一格。

但如果你發現幾乎每個煞車區都需要大幅調整，那不代表你開得很講究，而是代表基準錯了。先找到一個適用於大部分單圈的設定，再針對真正需要的那兩三個彎做特定調整。

煞車平衡在單圈之外也很有用，例如輪胎和煞車都還沒到工作溫度的暖胎圈。這部分在我們的排位賽教學裡有說明，那篇專門處理暖胎的情況。

什麼時候把煞車平衡往前調

• 煞車時後輪鎖死或甩出去
• 出現你不想要的入彎轉向過度
• 某個對你來說穩定比轉向更重要的彎
• 一個 stint（連續駕駛段）的後段，如果後輪給你的抓地力比一開始少
• 你沒有信心的煞車區：在那裡，一台可預測的車比一台快的車更有價值

什麼時候把煞車平衡往後調

• 入彎轉向不足，或你還踩著煞車時車子不肯轉
• 前輪比後輪先到達極限
• 你懷疑一套保守的調校沒有用到後輪的抓地力
• 你能輕鬆應付比車子現在給你更多的入彎轉動

煞車平衡也會改變你要求車子哪一端最賣力，所以在一個 stint 中，它對兩軸輪胎的耐久會有些影響。不過別太看重這一點：煞車平衡是微調，不是解藥。如果你的輪胎第六圈就不行了，首先該懷疑的仍然是駕駛：反覆鎖死，或是對一個已經不再回應的前輪繼續打方向，這些造成的損失遠超過任何煞車平衡設定能救回來的。為什麼你的輪胎會過熱，以及它實際讓你付出什麼代價會從駕駛座上診斷這個問題，那才是正確的起點。等操作乾淨了，再回頭來調煞車平衡。

iRacing 固定調校中的煞車平衡

固定調校的煞車平衡通常比較保守，而且有很好的理由：調校必須讓範圍極廣的車手都開得動，包括那些煞車平衡一偏後就會立刻打轉的人。對整個參賽陣容來說，保守是正確的預設；但不一定是適合你的預設。

即使在固定賽事中，煞車平衡通常也能在車內調整，所以它是你在那裡少數真正可用的性能槓桿之一。如果你煞車時很自在、沒有在跟後輪搏鬥，值得測試稍微偏後一點的設定，它可能會釋放出預設值刻意保留的入彎轉動。

不值得做的是照抄別人的數字。不同的車、賽道、輪胎狀態和駕駛風格都需要不同的數值，一個適合放煞車方式和你不同的車手的百分比，套到你身上不會有用。

最好的煞車平衡是多少？

沒有通用的答案，任何只給你一個數字的頁面，賣的是簡單，不是圈速。

最好的設定，是在維持煞車區所需穩定性和一致性的前提下，你能跑的最偏後的平衡。這個數字因車而異、因賽道而異、新胎和舊胎不同，在同一台車上放煞車方式不同的兩位車手也不同。

所以上面的方法，才是這個問題真正的答案。你要找的不是一個數字，而是後輪開始抗議的那個點，然後待在它前面一格。

煞車平衡與循跡煞車

這兩者常被混淆，但區別很清楚：煞車平衡決定施加煞車力時車子的表現；循跡煞車則是隨著方向盤角度增加，你如何釋放這個力。

兩者會相互作用，所以同樣的煞車平衡調整，會因你放煞車的方式而感覺不同。突然放開煞車的車手，會把偏後的平衡主要感受為不穩定；放煞車又長又漸進的車手，會把同樣的改變感受為更多的轉動。如果你不確定的變數是放煞車，先從如何在保持前輪負載的同時控制速度開始，等放煞車能重複了，再回頭調煞車平衡。

同樣的順序也適用於更廣的情況。煞車平衡是真正的槓桿，但它作用在你已經在做的操作上，救不了一個每圈形狀都不同的入彎。如果這聽起來像你的駕駛，先排除教練在一圈中發現的六個錯誤裡的問題，因為一個能重複的入彎，才讓煞車平衡的改變有辦法被讀懂。

煞車平衡常見問題

模擬賽車中的煞車平衡是什麼？

煞車平衡（brake bias，也叫 brake balance）是煞車力在前軸與後軸之間的分配。設定為 54% 通常代表大約 54% 的煞車力在前、46% 在後。它是極少數能在駕駛中調整的項目之一，通常用一個旋鈕或兩個按鍵。在比賽中依賴它之前，先確認你這台車的數字往哪個方向走：大多數模擬器顯示前軸百分比，但調整幅度和顯示方式並不是到處都一樣。

煞車平衡數字越高，是偏前還是偏後？

在大多數模擬器中，數字越高代表越偏前，因為顯示的是前軸百分比。越偏前，煞車力越多交給前輪，後軸更平靜，你踩著踏板時車子也更不願意改變方向。數字越低，煞車力越往後移，入彎轉動增加、穩定性下降。因為並非每台車的顯示方式都保證相同，調一格，看車子哪一端有反應。

把煞車平衡往後調會造成轉向過度嗎？

會讓車子往那個方向走，沒錯。把煞車力往後移，就是要求後輪做更多煞車工作，所以它們更早接近抓地極限：入彎時車子更願意轉動，最後則會不穩定或後輪甩出去。這就是為什麼合理的方法是刻意逼近後輪極限，再退回一格：往前調過頭，損失的是入彎速度；往後調過頭，損失的可能是整台車。

煞車平衡會影響煞車距離嗎？

會，但不是朝一個方向無限延伸。如果調校偏前偏得太多，把平衡往後調可以縮短煞車距離，因為在前輪已經飽和時，原本閒置的後輪抓地力開始出力。再往後調，後軸就成為限制的一軸，這時煞車表現不再提升，穩定性卻變差。好處在於平衡，而不在於那個較低的數字：最快的設定，是用到四個輪胎、同時仍穩定到能一致駕駛的那一個。

最好的煞車平衡是多少？

沒有通用的數字，任何單一數字都是簡化。最好的設定，是在維持煞車區所需穩定性的前提下，你能跑的最偏後的平衡；它因車、賽道、輪胎狀態和車手而異，同樣的車上放煞車方式不同的兩位車手，需要的數值也不同。找到你的數字的方法是：在同一個重煞區，一次往後調一兩格，直到後輪讓你不舒服，再退回一格。

在 iRacing 固定調校中可以調整煞車平衡嗎？

即使在固定賽事中，煞車平衡通常也能在車內調整，所以它是那裡少數真正的性能槓桿之一。固定調校的平衡往往比較保守，因為它必須讓範圍很廣的車手都開得動；所以如果你煞車時很自在、沒有在跟後輪搏鬥，值得測試稍微偏後一點的設定。不要照抄別人的百分比：適合另一種放煞車方式的數值，不會適用於你。