iRacing 固定調校的問題

固定調校賽事是所有新手的預設建議，理由也很充分：不用花錢、不用準備。按下加入就能開跑，每個人的車都一樣，所以比賽結果完全取決於你自己。

這篇文章想說的是：以上都沒錯，但它「不再足夠」的時間點，比大多數人以為的更早。原因不是固定調校不好，而是一台反應遲鈍的車，會削弱你學習的能力。

先做個揭露，因為這會影響你怎麼讀接下來的內容：我和一家調校商店有合作關係。本文沒有任何它的連結，也不是在推銷任何東西。如果你讀完只做一件事，那件事應該是免費的。

固定調校真正做對的地方

先別小看它。固定賽事在你最容易被淹沒的那一刻，替你拿掉了問題的一整個面向。

一個剛起步、又擁有調校自由的車手，會把晚上花在改彈簧，而不是學煞車；他會越跑越慢，卻覺得自己很有生產力。固定調校徹底拿掉了這個誘惑，也拿掉了軍備競賽：場上沒有人有調校優勢，所以成績就是一份乾淨的駕駛能力報告。

它免費、即開即跑，是一個真正好的起點。這篇文章不是要你永遠不用它。

轉折點

有件事很少有人說：固定調校會在某個時間點開始讓你付出的代價，大於它幫你省下的。

這個時間點比一般說法來得更早。常見的計畫是「我先跑固定，等變強了再換開放」，聽起來理所當然，但只要檢視背後的機制，就會發現它正好相反。

為什麼反應遲鈍的車很難學

學習一項技巧是一個回饋循環：你做出操作，車子產生反應，你感受到反應，然後調整。拿掉這條鏈中的任何一環，你就不是在練習，而只是在重複。

固定調校必須讓整個賽事的所有人都開得動，從新手到外星人等級的車手，只用一套設定。能滿足這個條件的平衡只有一種：穩定、寬容、不太願意轉向。對一整個車陣來說，這是正確的工程答案；但作為教學工具卻很差，因為被刻意壓抑掉的，正是車子對你操作的反應。

於是新手帶著循跡煞車入彎時，幾乎感覺不到任何變化。正確的結論應該是「這台車本來就不太會轉」，但他實際得出的結論是「是我做錯了」。他改掉了原本正確的動作，新的動作同樣得不到回饋，結果越努力，離正確的技巧越遠。

這才是真正的代價，而且不是圈速，而是一個無法判斷自己技巧是否奏效、因此也無法改進的車手。

你不必只聽新手的說法。在某個大家都很討厭的固定設定輪替上場的賽季，iRating 四千、五千、六千的車手都公開表示，這些車本質上轉向不足，不管用什麼技巧都不肯轉向。如果經驗這麼豐富的車手都無法讓車子回應他們，第一次學循跡煞車的車手根本不可能讀懂結果。

關於事故數據

有一種說法流傳很廣：固定賽事的事故比開放賽事多。值得精確地看看數據實際支持什麼。

iRacing 會公布各賽事的每彎事故數，數字越低越好。兩組比較：

• GT3：一個開放調校的 GT 衝刺賽為 0.026，一個固定調校的 GT3 賽事為 0.033，差距明顯，每彎事故大約多了四分之一。
• Porsche Cup：開放為 0.047，固定為 0.048，幾乎沒有差別。

所以誠實的版本比那個說法窄得多：一組比較有真實差距，另一組完全沒有。任何說數據證明固定賽事比較髒的人，都說得太過了。

這些也不是對照比較。不同賽事的車款、執照等級和參賽車手都不一樣，其中任何一項都至少和調校規則一樣能解釋事故率的差異。一個合理的機制是：開放賽事吸引的是已經在這台車上花過練習時間的車手，而練過的車陣，比賽也比較乾淨。這說得通，但這些數字並不足以證明。

把事故數據當成次要理由就好。下面關於學習的論點，本身就站得住腳。

在固定賽事裡，你能控制的比你想的多

這是大多數人忽略的部分，而且完全免費。

「固定」不代表每個參數都被鎖住。在大多數固定賽事中，你仍然可以調整車內控制：ABS、循跡控制和煞車平衡，而且這些都不是小事。尤其是煞車平衡，它是少數仍對你開放的真正性能槓桿，也是最能改變車子在煞車時表現的一項。

簡單來說：如果你重煞時前輪一直鎖死或一直觸發 ABS，把煞車平衡往後調會有幫助；如果車子在煞車時有甩尾的傾向，往前調可以讓它穩下來。哪個方向適合你，取決於你的煞車風格，而不是車子。

你從這頁需要的就是這些。完整的說明，包括該調多少、以及為什麼照抄別人的數字沒用，都在煞車平衡教學裡，那篇也直接談到了固定調校的情況。

這樣做之後，固定調校就不再是一體適用。它仍然保守，但它是以適合你的方式保守，這是一個真正的手感提升，零成本，也完全不違反規則。

所以你該換到開放調校嗎？

遲早要換，而且很可能比你原本計畫的更早。但要小心你從這句話得出什麼結論，因為這個建議有一個錯誤的版本。

換到開放調校，不代表要買調校。我們的iRacing 教學主張你在初期不該花錢買調校，這依然正確：在某個程度以下，限制你的是你自己，買來的調校多半只是給你一台你還無法發揮、也無法診斷的車。

只要把問題拆開，這兩個立場就能並存。要跑得快，需要買調校嗎？不需要。一台被鎖住、刻意壓抑反應的車，是學技巧的最佳環境嗎？也不是。答案是一台會回應你、而且免費取得的車：

• 先調整固定賽事已經允許你調的東西。從煞車平衡開始。不花錢，改變卻很大。
• 使用免費的社群調校。大多數熱門車款都有，而且通常比固定的基準設定更能傳達車子的狀態。
• 在開放賽事中一次只改一樣東西。目的不是找圈速，而是學會每個改變帶來什麼感覺。一格尾翼、一點彈簧變化。重點是建立操作與感受之間的連結。

目標不是更快的調校，而是一台會回應你的車，讓你練習一項技巧時，能分辨它到底有沒有奏效。

重點整理

固定調校是好的起點，卻不是久留之地。它免費、公平又簡單，而換來這份簡單的代價，正是壓抑掉你用來感受技巧是否奏效的那份反應。

如果你很認真練習卻卡在瓶頸，值得想一想：也許不是你停止進步了，而是車子把你的進步藏了起來。先調煞車平衡，因為它免費、今天就能做。如果車子突然開始「跟你說話」，那就說明了你過去幾個月的一些事。

如果最後發現瓶頸確實是技巧問題，能確認這一點也是好事。那種情況，為什麼你的圈速不穩定是更適合的一篇。

固定調校 vs. 開放調校 常見問題

iRacing 的固定調校賽事和開放調校賽事有什麼不同？

在固定賽事中，每位車手都使用同一套鎖定的基準調校，所以成績只反映駕駛，也沒有人需要準備車子。在開放賽事中，你要自備調校，不管是自己做的、下載的，還是別人給的。因此開放賽事吸引的是已經在這台車上花過練習時間的車手，車陣的速度和比賽攻防水準通常也都比較高。

iRacing 的固定調校適合新手嗎？

它是好的起點，卻不適合久留。固定調校在問題最容易壓垮你的時候，替你拿掉一整個面向，也讓你不會把晚上花在改彈簧，而不是學煞車。它的限制在於基準設定必須讓整個車陣都開得動，所以刻意壓抑了反應，而同樣的壓抑也藏起了車子對你正在練習的技巧的回應。

為什麼固定調校的車感覺遲鈍、不肯轉向？

因為它必須用一套設定讓賽事裡的每個人都開得動，而能滿足這個條件的只有穩定、寬容、不太願意轉向的平衡。對一整個車陣來說這是合理的工程選擇，對學習卻沒有幫助：你用來判斷操作是否奏效的那份反應，正是被壓抑掉的部分。這是妥協的結果，不代表你開得不好。

我應該先跑固定調校，等變快了再換嗎？

聽起來合理，但機制正好對你不利。學一項技巧是「操作、反應、感受、調整」的回饋循環，而反應遲鈍的車切斷了反應這一環，所以你是在重複而不是在練習。在遲鈍的車上帶著循跡煞車入彎的車手，感覺不到任何變化，就認定自己做錯了，然後改掉原本正確的動作。要解決這個問題，你不需要買任何東西。

固定調校的比賽事故比開放調校多嗎？

有時候是，但數據比這個說法薄弱。iRacing 的每彎事故數顯示，一個開放的 GT 衝刺賽為 0.026，一個固定的 GT3 賽事為 0.033，確實有差距；但 Porsche Cup 開放為 0.047、固定為 0.048，完全沒有差別。這些也不是對照比較，因為各賽事的車款、執照等級和車陣都不同。把它當成一種跡象，而不是定論。

在 iRacing 的固定調校中，還能調整什麼？

比大多數人用到的更多。固定賽事通常仍開放車內控制，一般包括 ABS、循跡控制和煞車平衡，還有油量。最值得注意的是煞車平衡，因為在你還能調的項目裡，它最能改變車子在煞車時的表現，而該往哪個方向調，取決於你的煞車風格，而不是車子。我們的煞車平衡教學說明了該調多少，以及為什麼照抄別人的數字沒有用。