教練在一圈中發現的 6 個模擬賽車錯誤

大多數駕駛錯誤都不是決定，而是修正：對車子看起來正在做的某件事，做出的合理反應。這就是這次指導值得寫下來的原因：一位從開輪車轉過來的學員，一圈裡有六個毛病，而教練始終拒絕在它們出現的地方去修正任何一個。

貫穿整件事的是一種感覺。車子在彎道的某個特定時刻感覺很慢，而車手之後做的幾乎每一件事，都是真心想修正那種感覺。你無法修正一個由錯誤解讀車子所驅動的操作。你必須改變車子正在做的事，直到那個解讀改變為止。

在列出清單之前，有兩點說明。這位學員和這次指導，和我們五個煞車錯誤那篇背後的不是同一位、也不是同一次，兩篇重疊的地方，以那一篇為準。另外，這六個是這一圈裡出現的錯誤，而不是對「為什麼單圈很慢」的通盤說明。通盤的說明，連同依照彼此依賴順序排列的各項技巧，請見十二項駕駛技巧。

錯誤 1：在最重要的彎道沒用滿賽道

第一個毛病和踏板完全無關。在好幾個彎道，左側輪胎停在白線上，其實可以壓上路緣石；或是停在路緣石上，其實可以貼到草地邊。

你沒用到的寬度，就是你沒拿到的半徑，而在同樣的抓地力下，較小的半徑就代表較慢的過彎。在這一圈中，損失是逐彎量出來的：一個地方大約 0.05 秒，另一個地方超過 0.1 秒，原因只不過是從白線轉入，而不是從路緣石的最外側轉入。

影響最大的，是接到最長直線的那個彎道。這是可以通用的部分：直線前的位置錯誤，會被那條直線的長度放大，這就是為什麼在大多數賽道上，第二重要的彎道，是最長全油門路段之前的那一個。

麻煩的是，從座艙裡你看不到這一點。教練給的提示是聽覺的而不是視覺的：走在正確的線上，你應該幾乎能聽到草地，卻又不碰到它。如果你想要一個有結構的方法來檢驗，而不是靠感覺，賽道邊界練習正是為此設計的，而如何用滿整條賽道則說明了其中的幾何原理。

錯誤 2：重煞，然後跟它爭辯

煞車曲線在一個煞車區內出現了三次修正：一開始壓力太大、放開、再加壓。教練的形容是跳舞。

這一項在別處有完整的說明，包括修正和正常調節之間的界線在哪裡，所以這裡只用一段話帶過，而不是一整節。簡單來說：幾個百分點的小調整只是正常駕駛，刻意重新加壓來穩住一台正在轉向的車則是一項技巧。讓這些變成毛病的，是它們的幅度，以及這個彎道沒有任何地方能合理化它們。我們那篇為什麼初始煞車壓力過大會讓彎道變慢，有遙測、門檻，以及你該拿來問自己曲線的診斷問題。

它出現在這裡，只是因為它接下來造成的後果。

錯誤 3：車子還沒轉完就補油

在遠早於彎心路緣石的地方，就已經有 5% 的油門讀數，而這正是這次指導變得有趣的地方，因為教練並沒有叫車手等一等。

他用的論點是：重要的不是哪位車手先碰到油門，而是誰先踩到 100%。一個較晚開始給油、一個動作就全力投入的車手，會勝過一個很早碰油門、然後整個出彎都在處理後果的車手。在車子還沒轉完時給油，會在車子最需要車身轉向的那一刻把它拿走。

所以「太早」的意思是在車子完成轉向之前，而絕不是「比你現在的時間更早」。這個區別很有分量，因為很多車手有相反的毛病：油門來得很晚，正是因為車子從來沒轉過來。對他們來說，答案不是更有耐心，而是更早創造車身轉向。問題在於你屬於哪一群；兩種指示都不是普遍正確的。

有一個這次指導用不到、但你的車可能用得到的但書：油門對車子平衡的影響，取決於哪一軸驅動。在前輪驅動的車上，油門可能會把你從轉向中拉出來，而不是扼殺它。要實際測試，不要用假設的。

錯誤 4：煞車和油門同時踩

有兩個地方出現了可量測的重疊：踩上煞車時，以及放開煞車時。兩個踏板同時有輸入。

讓這一節成為整次指導中最有用部分的，是教練拒絕假設這是技巧問題。他把三個可能的原因攤在桌上，其中只有一個和駕駛有關：

• 油門死區。煞車時緊繃的右腳，可能會在油門上壓出足以被讀到的重量，而車手根本沒有決定要踩它。
• 踏板幾何。油門踏板離腳稍微太近，就很容易意外碰到。
• 速度的感覺。和錯誤 3 背後同樣的感知：如果車子感覺減速過多，腳就會在煞車還沒結束前移過去。

三個中有兩個是硬體。在練習改正之前，先排除它們：檢查踏板位置和死區只要幾分鐘，不是排除掉兩個原因，就是直接把答案交給你。

這次指導設定的目標刻意很保守：不是完全消除，而是大約減少百分之十，先從兩處重疊中比較嚴重的那一處開始。重疊確實會在輪胎上付出代價，因為滑動會產生熱量，但誠實的說法是，這是整段賽程中的反覆累積，而不是毀掉某一個彎；只要你停止加熱，表面溫度就會恢復。過度滑動如何讓輪胎升溫說明了哪些會恢復、哪些不會。

錯誤 5：階梯式油門

油門是一階一階往上爬的：上去、又下來、再往上、又下來，然後才全開。教練想要的形狀，是一開始為了循跡控制或輪胎空轉做一點點調節，然後是一條只會往上走的線。

這堂課的重點不是「平順一點」，那是沒有人能照著做的話。它是一條診斷規則，也是整次指導中最有用的一句話：

如果你發現自己不得不把油門收回來，錯誤就發生在油門之前。

階梯是一個症狀。它代表你入彎時的狀態讓乾淨的補油變得不可能：速度太快、車身轉向太少、走線沒有路可以用了。直接去把油門弄平順，是在治錯的那一端。

教練還明確點出了一個次級風險，而這也是為什麼它在練習中比在比賽中更重要。如果你一直用階梯式油門完成彎道，你就是在教自己階梯式油門有用，因為從車裡看，它確實有用：你過彎了。練習時的指示是：堅持正確的補油方式，接受跑寬，然後重置再來一次，理由是開得很爛的一圈，仍然是被排練過的一圈。比賽中則是能拿多少算多少。如何停止強化壞習慣更深入地說明了如何安排這種練習。

錯誤 6：看錯彎道的位置

最後一個毛病根本不是操作。在一個減速彎中，車手的眼睛盯在離車很近的地方，大約是第一個路緣石，而車子就往他眼睛指的地方去了。太早轉入、太早切彎心、出彎被犧牲，然後補油又必須花心思去處理。

修正方式是刻意把視線鎖定在較晚的彎心，然後隨著車子抵達，逐步把焦點往出彎移動，穿過這些點，而不是盯著它們。

有兩個細節讓這件事比聽起來更難，在你認定自己已經改好之前，兩個都值得知道。在快速的減速彎中，你幾乎沒有時間移動眼睛。而且在你接近時，A 柱會實際擋住你想看的那個點，所以這一眼要嘛提早看，要嘛就看不到。這個毛病，正好會在你最沒有多餘注意力去修正它的彎道讓你損失時間。

缺少的那一塊：油門的參考點

這是這次指導中，我以前沒聽過用這種方式表達的部分，也是它讓上面六項從觀察變成你可以執行的東西。

理解過早給油會犧牲車身轉向，並不能告訴你什麼時候該給油。理解煞車也不能。車手缺少的是一個參考點：賽道上油門該踩下去的地方。沒有它，每一次補油都是穿著「手感」外衣的猜測。

教練說明這個參考點為什麼這麼重要的理由是：賽車的減速能力遠比加速能力好。抵達時稍微慢一點代價很低；在錯誤的時機補油抵達則不然。在大多數彎道，油門會在彎心之前一點點踩下，但有用的指示不是這條經驗法則，而是去把那個點找出來。

所以當你看一圈更快的單圈時，不管是賽道教學還是重播，教練的建議是：不要再看煞車點，開始看那位車手在哪裡踩油門。一旦你知道油門屬於某個特定的位置，入彎就不再是一個隨意的變數：你會調整速度和煞車釋放，直到你抵達時能在那裡用上油門。沒有這個參考點，你就是在選一個煞車點，然後希望出彎能順利。消除這份「希望」的順序（先出彎，再直線段的效率，最後才是標記點）就是如何晚一點煞車。

這重新定義了整次指導。車手過早給油並不是沒耐心。那是在沒有參考點的情況下所做的猜測，又被一種感覺修正，而那種感覺本身就是入彎減速過多的產物。

為什麼教練修的是入彎，而不是油門

叫這位車手更晚補油是不會成功的，而值得精確說明原因，因為這個推理能延伸的範圍比這個修正本身更廣。

在彎道的那個點，車子確實太慢了。等待，就代表坐在一台感覺不對的車裡什麼都不做，只因為有人保證之後會有回報，而這是幾乎沒有人能堅持超過一節練習的指示。他的感知是準確的，錯的是入彎。

所以改變是在上游做的：帶更多速度進彎，用釋放而不是初始壓力來控制它，讓正確的補油點變成感覺自然的那一個。透過修正產生那種感覺的東西來修正感覺，操作就會自己修正過來。

這個做法的限制，直白地說：這是這一圈裡發生的事。入彎減速過多，同樣很容易造成相反的症狀：車子不肯轉，油門來得很晚。如果你的單圈是那樣，這篇文章的因果鏈就不是在描述你。錯誤 1 和錯誤 6 則完全在這條鏈之外，煞車方面再怎麼練都修不好它們。

上面沒有任何一項是調校變更，這是刻意的。在一個你無法重現的入彎上做調校變更，只會把問題移走，而不是解決它。一旦入彎確實可以重現，而車子在煞車時仍然抗拒，煞車平衡就是第一個值得動手的調整，順序就是這樣。

如果把你帶到這裡的，是能替你找出這些錯誤的軟體的吸引力，我們另外討論過AI 模擬賽車教練是否真的能讓你變快。簡單來說，指出差異是比較容易的那一半。

模擬賽車錯誤常見問題

在模擬賽車中，應該同時煞車和加油嗎？

一般來說不應該，不過少量的重疊很常見，不值得驚慌，很多快車手都會有一些。重疊很多時才會有影響，因為兩個踏板互相抵消，代表輪胎在滑動而不是在做有用的功，而每圈重複下來，就會在整段賽程中累積熱量。在認定這是技巧問題之前，先排除兩個硬體原因：油門死區太小，以及油門踏板太近，近到煞車時緊繃的腳會靠在上面。目標是把最嚴重的那一處減少大約百分之十，而不是一次完全消除。

我是不是太早補油了？

有用的檢驗標準不是時間，而是車子：如果油門在車子完成轉向之前就到來，就是太早，因為它會在你還需要車身轉向的那一刻把它拿走。判斷的依據是你什麼時候踩到 100%，而不是第一次碰到踏板的時候：一個較晚開始、一個動作就全力投入的車手，會勝過一個很早碰油門、然後整個出彎都在處理後果的車手。注意很多車手有相反的毛病：油門來得很晚，因為車子從來沒轉過來；如果你是這樣，答案是更早創造車身轉向，而不是等得更久。

階梯式的油門曲線代表什麼？

一個一階一階往上爬的油門（上去、又下來、再往上、又下來）本身不是毛病，而是症狀。它代表你入彎時的狀態讓乾淨的補油變得不可能：速度太快、車身轉向太少，或是走線沒有路可以用了。直接去把油門弄平順，是在治錯的那一端。值得記住的規則是：如果你不得不把油門收回來，錯誤就發生在油門之前。

在模擬賽車中過彎時，眼睛應該看哪裡？

比感覺自然的更遠，而且要逐步移動。盯著離車很近的地方，會把你的走線往那個點拉，造成太早轉入、太早切彎心和被犧牲的出彎。刻意看著較晚的彎心，然後隨著車子抵達，把焦點往出彎移動，穿過參考點，而不是盯著它們。在快速的減速彎中，這真的很難，因為移動眼睛的時間很少，A 柱也可能擋住你想看的點，所以這一眼要嘛提早看，要嘛就看不到。

踏板位置會造成煞車和油門重疊嗎？

會，而且在把它當成駕駛習慣處理之前，值得先檢查。油門踏板離腳稍微太近，煞車時就很容易意外碰到；油門死區太小，則代表緊繃的右腳會被讀到你根本沒打算給的輸入。兩者都只要幾分鐘就能測試，不是排除掉三個常見原因中的兩個，就是直接把答案交給你。第三個原因是感知上的：因為車子感覺減速過多而太早移向油門，而這一個需要從駕駛上修正。