模擬賽車調校工具：修正轉向不足與轉向過度

用這個模擬賽車調校問題排解工具，來解決轉向不足、轉向過度、牽引力不佳、煞車不穩、壓路緣石的問題，以及車子感覺太敏感或反應太慢的情況。選擇你感覺到的操控問題，工具就會依序列出該嘗試的調校改變，並說明每項改變為什麼有效，以及它帶來的取捨。

重要的是先診斷問題。入彎、彎中和出彎的操控問題，往往需要不同的解法；有時候正確答案是駕駛技巧，而不是再改一次調校。這裡的建議是根據每台支援車款的真實調校檔建立的，而不是一張通用的調校對照表。

用兩台車試用完整的工具。這裡提供一台房車和一台方程式賽車，附完整的問題排解計畫和「Learn More」說明。學院會員在其他訓練內容中，也能使用同一套系統。

如何診斷模擬賽車的調校問題

改調校之前，先弄清楚車子在做什麼、在什麼時候發生。「車子轉向不足」的資訊不夠。煞車進彎時的轉向不足，和加速出彎時的轉向不足，原因可能完全不同；兩種情況都用同一個調校改變，可能修好一個問題，卻讓另一個更糟。

操控問題	彎道階段	優先檢查
轉向不足	入彎 / 轉入	入彎速度、放煞車方式、煞車平衡和滑行端（coast）差速器
轉向不足	彎中	轉向飽和、走線、防傾桿、彈簧和空力平衡
轉向不足	出彎	油門時機、動力端（power）差速器，以及車頭卸載的速度
轉向過度	入彎 / 煞車	放煞車方式、後軸穩定性、煞車平衡和滑行端差速器
轉向過度	彎中	轉向操作、側傾剛性、彈簧和空力平衡
轉向過度	出彎 / 加油	上油門方式、動力端差速器、後輪束角、後懸吊和循跡控制

這些是要調查的方向，不是通用的調校解法。同樣的調整，會因車子、調校範圍和模擬器不同而有不同效果。這就是為什麼上面的排解工具使用每台支援車款的實際調校資料，而不是對每個底盤套用同一個通用公式。

如何在模擬賽車中修正轉向不足

轉向不足代表前輪無法在你要求的速度和操作下產生足夠的轉動。正確的解法在很大程度上取決於它什麼時候發生。

入彎轉向不足往往值得先檢查駕駛。入彎速度太快、轉入時煞車留太多，或放煞車的方式不對，都可能在調校改變有機會發揮作用之前，就讓前輪超載。進彎時放煞車的方式是最常見的原因之一，而車子分不出轉入時煞車壓力太大，和真正的前輪抓地力問題有什麼差別。

彎中轉向不足才是防傾桿、彈簧或空力平衡這類前後平衡改變比較相關的地方；但首先要確定你不是只是在前輪已經飽和後還在多打方向，那只會增加滑移角，而不是轉動。

出彎轉向不足常常在上油門、負載往後移時出現或變得更明顯。在這裡，油門時機和差速器的行為，遠比在彎心感覺到的同樣轉向不足更重要。防傾桿和彈簧是透過改變負載在車上的移動方式來發揮作用，而不是直接增加抓地力，這就是為什麼同樣的改變能幫一台車的平衡，對另一台卻沒什麼效果。

三種情況都適用的規則：改調校之前，先診斷是哪個階段。

如何在模擬賽車中修正轉向過度

轉向過度代表後輪比前輪先到達有效抓地極限，所以車子轉得比你想要的多。和轉向不足一樣，彎道階段會告訴你該往哪裡找。

入彎轉向過度可能來自不穩定的放煞車、激烈的重量轉移、偏後的煞車平衡，或是允許滑行時轉動過多的調校。如果一點點入彎轉向過度是你想要的、而不是要消除的，那就是駕駛技巧而不是調校，如何刻意製造轉向過度有說明。把煞車平衡往後調，是用煞車穩定性換取轉動：少量時很有用，調太多就會不穩。

彎中轉向過度比較指向車子的穩態平衡，不過過多的轉向或不好的走線仍可能造成它。

出彎轉向過度發生在加油時，首先要調查的是上油門方式、差速器設定、後輪束角、後懸吊和循跡控制。

如果它只發生在某一個彎，改調校之前先重現幾次：走線、入彎速度和上油門方式都可能是問題的來源。

模擬賽車調校速查表：每項調整改變什麼

把這張模擬賽車調校調整表當成快速參考，了解每項維修區設定主要改變什麼。它告訴你該往哪裡找；上面的排解工具則告訴你，哪一項調整符合你實際感覺到的操控問題。

調校調整	主要影響
煞車平衡	煞車穩定性和入彎轉動
防傾桿	前後側傾剛性的平衡和過彎平衡
彈簧	車身控制、機械平衡、壓路緣石的順從性和底盤姿態支撐
差速器	入彎 / 滑行時的轉動，以及加油時的牽引力 / 轉動
後輪束角	後軸穩定性、反應，以及一些直線阻力
尾翼	高速時的後軸穩定性和空氣阻力
車高 / 前後高低差（rake）	離地間隙、空力姿態和空力平衡
循跡控制	車輪空轉和動力轉向過度的控制
避震器阻尼	負載瞬間變化時車子反應的快慢

這張表告訴你調校的哪個部分通常會影響某個問題。它不是要你盲目地把每個設定都往同一個方向調：確切的建議取決於車子，而這正是上面排解工具的用途。

是調校問題，還是你的駕駛問題？

改車之前，先用幾圈乾淨的圈重現這個問題。如果同樣的表現一再出現，在類似的彎、同樣的彎道階段，調校改變就比較說得通。如果它只發生在一個彎、你改變入彎速度後就消失，或隨著煞車和油門操作而大幅變化，就先調查駕駛。

為了彌補技巧問題而做的調校改變，可能讓某一個彎感覺比較好，卻讓車子在其他地方都變差。三個常見的例子：

• 入彎速度太快，可能感覺像前輪抓地力不足或調校造成的轉向不足。
• 前輪飽和後還在多打方向，產生的是更多滑動，而不是更多有用的轉動。
• 激烈的上油門方式，可能看起來像出彎牽引力問題，即使調校其實有能力把動力放到地面。

好的調校應該讓車子在極限上更好開；它不該被用來掩蓋一個會重複出現的技巧錯誤。煞車錯誤、在抓地極限上駕駛和重量轉移這幾篇教學，各自深入說明其中一項。如果是駕駛問題，車種也很重要：GT3 模擬賽車教學和方程式模擬賽車教學說明了每種車實際獎勵的技巧。

調校建議是如何建立的

通用的調校對照表，常常把操控問題簡化成一些要適用於許多不同車子的規則。這個工具採用不同的做法。每台支援車款，都是用真實的維修區匯出檔和它的基準調校比對而建立的。這讓工具能先顯示哪些設定真的改變了、改變的頻率和方向，再把這些差異轉成一份有順序的問題排解計畫。

這也是為什麼建議是針對個別車款的。在一個底盤上有效的差速器、彈簧或空力改變，換到另一個底盤不一定是正確答案。在任何一項建議上打開 Learn more，就能看到這個設定的作用、為什麼這項改變會影響這台特定的車，以及要注意的取捨。

應該照抄別人的模擬賽車調校嗎？

更快車手的調校可以是有用的基準，但它不會自動解決你的操控問題。一台對放煞車很平順的車手來說轉動完美的車，對一個把更多煞車帶進彎裡的人來說，可能感覺很不穩。

把別人的調校當成起點，然後診斷車子在你的操作下做了什麼。如果要改任何東西，一次只做一項調整，並用幾圈能重複的圈來判斷，而不是看某個彎是否馬上感覺比較好。在改任何東西之前，先用遙測確認這個問題在你自己的曲線中會重複出現；只在某些圈出現的平衡問題，是駕駛問題。

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模擬賽車調校常見問題

模擬賽車調校應該先改什麼？

先找出症狀和發生的彎道階段，而不是先挑一個設定。入彎、彎中和出彎的問題可能有不同的原因。一次只做一項改變，跑幾圈能重複的圈，只有在表現真的改善時才保留這項改變。

轉向不足和轉向過度有什麼不同？

轉向不足發生在前輪先到達有效抓地極限時，所以車子轉得比你要求的少，往外跑。轉向過度發生在後輪先到達極限時，所以車子轉得比你想要的多。對調校工作來說，辨認出轉向不足或轉向過度只是第一步，你還需要知道它發生在入彎、彎中還是出彎。

在模擬賽車中，如何修正轉向不足？

先診斷階段：入彎、彎中和出彎的轉向不足通常有不同的原因。入彎轉向不足往往值得先檢查駕駛；彎中轉向不足指向防傾桿、彈簧和空力平衡；出彎轉向不足則比較和油門時機以及差速器有關。先看上面的如何修正轉向不足，再用工具取得針對你車子的優先順序計畫。

哪些調校改變能減少轉向不足？

這取決於彎道階段。彎中轉向不足，通常是防傾桿、彈簧和空力平衡開始發揮作用的地方；入彎轉向不足，會牽涉到煞車平衡和滑行端差速器；出彎轉向不足，則讓上油門方式和動力端差速器更重要。先看階段，而不是把一個通用的「轉向不足調校」改變到處套用。

在模擬賽車中，如何修正轉向過度？

先弄清楚它什麼時候發生。入彎轉向過度來自放煞車、煞車平衡和滑行時的轉動；彎中轉向過度是穩態平衡；出彎轉向過度則是油門、差速器、後輪束角和循跡控制。先看上面的如何修正轉向過度，再讓工具針對你的車子排出改變的優先順序。

哪些調校改變能讓車子轉動更多？

更多的轉動可能來自不同的調校改變，取決於車子在哪裡不肯轉。入彎時，煞車平衡和滑行端差速器會影響轉動。彎中，防傾桿、彈簧和空力平衡比較相關。出彎時，差速器的行為和後軸平衡更重要。先找出彎道階段，一次只改一個設定。

如何改善牽引力，避免出彎時車輪空轉？

如果上油門時驅動輪空轉或車尾失去抓地力，先確認問題不是上油門太猛。如果車尾仍然一再失去牽引力，要調查的調校項目包括動力端差速器、後彈簧、後輪束角、循跡控制，以及在較快的彎中的空力平衡。正確的改變取決於車子，這就是為什麼排解工具會分別排出優先順序。

差速器如何影響轉向不足和轉向過度？

差速器改變的是驅動輪彼此之間被允許的轉動方式。它的效果取決於你是在煞車、滑行還是加速，所以一個有助於入彎轉動的差速器改變，在加油時的表現可能非常不同。把滑行和加油的行為當成兩個不同的問題，而不是假設一個差速器設定就能修好整個彎。

入彎轉向不足的原因是什麼？

改調校之前，先檢查駕駛。入彎速度太快、轉入時煞車壓力過大，或太急著放煞車，都可能讓前輪超載，而且感覺就像調校問題。如果在乾淨的操作下，這個表現仍然會重複出現，那麼煞車平衡、滑行端差速器和車子的入彎平衡就值得調查。

出彎轉向過度的原因是什麼？

上油門會讓負載往後移，要求後輪提供它們可能沒有的抓地力。常見的原因是上油門方式、動力端差速器、後輪束角、後懸吊和循跡控制。如果車尾只在某一個彎甩出去，改任何東西之前，先重現幾次並檢查你的操作。

為什麼我的車在慢彎轉向不足，在快彎卻不會？

如果問題主要出現在慢彎，先看駕駛操作和車子的機械平衡：入彎速度、差速器行為、彈簧和防傾桿。尾翼和前後高低差這類空力改變，在低速時的影響小得多。如果同樣的問題在快彎變得強烈得多，空力平衡就變得比較相關。

為什麼我的車只在高速彎不穩定？

一個隨速度增加而變嚴重的操控問題，就是除了機械調校之外，也要調查空力平衡的理由。尾翼、車高和前後高低差都可能改變高速穩定性；而如果問題在慢彎也會出現，比較可能和機械平衡或駕駛操作有關。

應該先改駕駛，還是先改調校？

先用幾圈乾淨的圈重現問題。如果它在類似的彎、同樣的階段一再出現，調校改變就比較說得通。如果它只出現在一個彎，或隨著你的入彎速度和油門而大幅變化，就先修正駕駛。為了掩蓋技巧習慣而做的調校改變，通常只是把問題移到另一個彎。

在模擬賽車調校中，防傾桿改變什麼？

它們改變車子兩端各自抵抗車身側傾的程度，這會移動前後平衡，而不是增加抓地力。把前防傾桿調軟，會讓前輪相對於後輪承擔更多工作，減少轉向不足；調硬則相反。因為它是一個平衡槓桿，同樣的改變可能幫到一台車，對另一台卻沒什麼效果。

應該一次只改一個調校設定嗎？

是的。做一項有意義的改變，跑幾圈能重複的圈，比較車子的表現之後，再去動另一個設定。同時改好幾樣東西，可能會讓車子變好，但你不會知道是哪一項調整造成的，也不會知道是哪一項製造了新問題。