iRacing 排位賽教學：如何跑出更快的排位，並開好出站圈

大多數排位賽建議教的是怎麼開計時圈。這篇講的是它前面的那一圈。在同一條賽道、同一台車、同一套調校和同樣的條件下，我先跑出 1:39.30，接著跑出 1:38.5：快了超過半秒，而我並沒有推得更兇，也沒有覺得自己更用力。第二圈反而比第一圈感覺更輕鬆、更在掌控之中。我在計時圈上的駕駛完全沒變。改變的是出站圈（out lap）。

這就是整篇的核心。你的排位圈在排位圈之前就開始了，如果你抵達起跑線時輪胎狀態不對，你會開出一圈好的單圈，卻還是慢了半秒。下面是輪胎實際上發生了什麼事，以及修正它的出站圈流程。

為什麼排位賽的價值不只是圈速

一個好的發車位置不只是讓你排名往前，它會改變你接下來要跑的整場比賽。周圍的車越少，纏鬥越少、事故越少，你也越有機會在你的速度應得的位置完賽。排位跑得好，是讓比賽變輕鬆最便宜的方法，而且這是一項可以單獨練習的技能。它也是比較後面的一項：正賽速度與排位速度是十二項駕駛技術中的第十一項，建立在前面所有技術之上。不過，排位跑得好，不保證燈號熄滅後你就能發揮出那個速度：在冷胎和周圍都是車的情況下，大多數車手要花三圈才能達到他們在一圈內證明過的速度，而正賽速度談的就是如何縮小這個差距。

它也是比賽週末中大多數人從來不練的部分。那些很樂意跑兩百圈正賽練習的車手，卻把出站圈當成浪費掉的時間，也就是練習真正開始之前要先熬過去的那一段。

你的排位圈從出站圈就開始了

那半秒背後的兩次出站圈看起來完全不同，而且不是大家以為的那種不同。慢的那一次，是激進的那一次：

• 1:39.30 的出站圈：晚煞、重煞，方向打得很猛，提早入彎。把出站圈當快圈在開。
• 1:38.5 的出站圈：較早、較輕地煞車，細膩地調節操作，讓車子保持穩定。

放鬆的出站圈，以明顯的差距帶來了更快的排位圈。這不是因為開得慢有什麼魔法，而是因為兩種開法對輪胎造成的影響不同。

核心溫度與表面溫度，以及為什麼滑動會讓你失去抓地力

輪胎有核心溫度和表面溫度，在出站圈開始時兩者大致相同。問題從你犯下我所說的錯誤開始：煞車太重、滑動、轉向不足、轉向過度、輪胎空轉，任何把輪胎推過極限的動作。

這種時候，表面溫度會飆升，但核心的升溫速度遠遠跟不上。每一次錯誤都會拉大兩者的差距，而且差距會一直擴大，差距越大，你的抓地力就越少。在整個正賽棒次中，同樣的機制會以較慢的速度發生，長距離的輪胎管理會另外處理這個問題。

值得直說的是：不同的車反應不同，輪胎模型也會修訂，所以把這當成原則，而不是物理常數。實用的版本在哪裡都成立：在計時圈之前建立有用的溫度，同時不製造不必要的滑動和打滑。這在方程式賽車上最重要，因為沒有 ABS 幫你掩護冷的前胎，而空力抓地力只有在速度起來後才會出現，方程式模擬賽車教學兩者都有談到。

如何為排位圈暖胎

所以，要跑出好的排位，出站圈的重點是避免過度，而不是不計代價地產生熱量。具體來說，你要盡量減少三件事：

• 滑移角，前軸和後軸都是。
• 煞車壓力：你還是要煞車，只是不要煞到極限。
• 方向盤角度：打很大的方向，就是把前胎表面烤焦的原因。

相反的錯誤也一樣真實，而且正是人們讀完這類建議後會犯的。把出站圈開得非常慢、非常小心，根本不會讓輪胎升溫，你會因為另一個原因而變慢。你不是要小心翼翼地把車護送一圈，而是要讓車子受力，又不失去牽引力。

該蛇行來暖胎嗎？

有時候該，但比大家以為的少。蛇行在非常短的賽道上可能有幫助，例如 Tsukuba，那種地方一圈根本不夠長，沒有別的方法能建立溫度。在一般長度的賽道上就不值得了，大多數時候你只是在浪費時間、增加方向盤角度，卻幾乎沒有收穫。

煞車和牽引力做的暖胎工作，遠比蛇行多。如果你只改一個習慣，就改你在出站圈上煞車的方式，而不是你扭動的幅度。

煞車平衡的小技巧

在出站圈的前段把煞車平衡往前調，能讓前軸承擔更多的煞車工作，讓前胎的核心溫度更快升高。然後在計時圈開始之前把它調回你平常的設定：你不會想在真正算數的那一圈用車頭偏重的煞車平衡。

它能幫多少，取決於車子、調校和你的煞車方式，所以先測試，不要盲目採用。如果你對在行進間調整煞車平衡沒有把握，那本身就是一項技能，值得先練好：煞車踏板技巧講的是硬體面，而煞車技術講的是踏板實際上該做什麼。

出站圈的最後一個彎不是普通的彎

這是最讓人意外的一點，而且完全免費。 不要用平常一圈的開法去開出站圈的最後一個彎。犧牲入彎，換取出彎。用一條寬、慢的走線進去，即使感覺慢得離譜也一樣，這樣你就能更早踩油門，把速度帶上直線。

那個彎的入彎完全不計時。唯一重要的是你衝過起跑線的速度，以及你抵達第一彎的速度。視起跑線前那段直線的長度而定，光是這一點，就可能在你的單圈還沒開始之前，替你賺到零點一、二秒。

第一個排位圈應該推多兇？

不是 100%。在你的第一個計時圈上，你仍然在完成出站圈開始的工作，所以用感覺像 80 到 90% 的力道去開：快、果斷，但不去探極限。先拿下一圈有代表性的成績，讓輪胎保持在好的狀態，把全力進攻留給第二次，那時你已經有溫度、有參考點，也已經有一圈完成的成績在手。這是假設你帶著參考點來的：如果是這週才出現在賽程上的賽道，在練習中建立參考點，而不是在排位中。

還有一條比上面任何一點都更省時間的規則：如果你衝出賽道、讓第一圈成績無效，就別再推了。在一圈已經不算數的單圈上繼續讓輪胎過熱，沒有任何理由。成績失效的那一刻，那一圈唯一的任務就是為下一圈準備好車子。

排位流程，從頭到尾

七個讓你掉秒的排位錯誤

• 把出站圈當快圈開。代價最高的一個，也是讓我損失半秒的那一個。
• 出站圈開得太慢。矯枉過正：完全沒有溫度。
• 在長賽道上蛇行，在那裡幾乎得不到任何好處。
• 在出站圈的任何地方讓輪胎滑動。
• 第一圈就全力衝刺，而不是先把成績拿下。
• 在單圈成績失效後還繼續推。
• 用正常的方式開出站圈的最後一個彎。

實驗之前：先看清楚這個週末的規則

iRacing 會審查排位賽期間的行為，防止不切實際的輪胎準備手法，而且可能懲罰它認為不當的行為，這表示過度熱情的暖胎程序，可能讓你輸掉這一節排位，而不是贏下它。嚴格程度依組別和場次而不同，每一週的規則都會顯示在週末規則面板裡。

這篇教學中沒有任何奇招：一切都只是刻意地、而不是隨便地開出站圈。但如果你打算做超出這些範圍的實驗，先讀那一週的規則。

為什麼你練習時比排位時快

如果你的排位成績從來追不上練習時的速度，原因通常就在這裡。練習時你一圈接一圈地跑，等你跑出一圈好成績時，輪胎早就已經進入良好的狀態了。排位時，你只有一個出站圈可以重現那種狀態，如果你把它花在到處滑動上，這節排位還沒開始就已經毀了。

解決方法是練習出站圈本身，而不只是計時圈。照上面的流程跑，看看輪胎在做什麼，重複到變成自動反應為止，這正是有效練習所圍繞的那種獨立、單一目標的訓練。如果差距在純粹的速度而不是準備，那就是另一個問題了，如何在 iRacing 變快是更好的起點。

換一種方式開出站圈

如果你只從這篇帶走一件事，就帶走這個。出站圈不是排位圈的慢速版，而是一份有不同目標的不同工作。把它當成暖身里程，正是讓那些已經有速度的車手白白丟掉半秒的原因。

而且，一個好的發車位置，價值遠超過它省下的圈速：周圍的車越少，事故越少、名次越好，而這才是真正推動你 iRating 的東西。

在你的下一場比賽用這套流程跑一次。然後，如果你想找人看看你的出站圈和計時圈實際上在做什麼，而不是用猜的，這正是 GitGud Racing Academy 存在的目的：上傳一圈，教練會告訴你時間丟在哪裡。

iRacing 排位賽常見問題

在 iRacing 裡要怎麼跑出更快的排位？

主要靠改變出站圈，而不是計時圈。抵達起跑線時，要讓胎芯已經溫熱、胎面沒有過熱；出站圈的最後一個彎走寬、走慢，讓你能更早加速上直線；然後用大約 80 到 90% 的力道跑第一個計時圈，先把成績拿下，再在第二圈進攻。在同樣的車、賽道和調校上，這套流程比激進的出站圈快了超過半秒。

出站圈要怎麼暖胎？

讓車子受力，但不要讓它滑動。輪胎有核心溫度和表面溫度，煞車太重、輪胎空轉、轉向不足或轉向過度，都會讓表面溫度飆升，而核心溫度卻跟不上：兩者的差距拉得越大，你的抓地力就越少。所以要漸進地提高速度，煞車要確實但不到極限，方向盤角度保持適度，並避免冷的後胎空轉。龜速繞一圈則是相反的錯誤，完全不會產生溫度。

模擬賽車該蛇行來暖胎嗎？

很少需要，而且比大家實際做的次數還要少。在非常短的賽道上，一圈根本不夠長，沒有其他方法建立溫度時，蛇行可能有幫助；但在一般長度的賽道上，你大多只是在浪費時間、增加方向盤角度，回報卻很少。暖胎的工作大多是由煞車和牽引力完成的，所以如果你只改一個出站圈習慣，就改你煞車的方式，而不是你扭動的幅度。

出站圈時應該把煞車平衡往前調嗎？

值得測試。在出站圈前段把煞車平衡往前調，能讓前軸承擔更多煞車工作，讓前胎的核心溫度更快升高。不可或缺的另一半，是在計時圈開始之前把它調回你平常的設定，因為在真正算數的那一圈用車頭偏重的平衡，損失會比暖胎賺到的還多。它能幫多少，取決於車子、調校和你的煞車方式。

第一個排位圈應該推多兇？

大約 80 到 90%。第一個計時圈仍然在完成出站圈開始的工作，所以開得快、開得果斷，但不要去探極限，先拿下一圈有代表性的成績。把全力進攻留給第二次，那時你已經有溫度、有參考點，也有一圈完成的成績在手。如果你衝出賽道讓第一圈成績無效，就立刻別再推了：它剩下的唯一任務，就是為下一圈準備輪胎。

為什麼我練習時比排位時快？

通常是因為練習把出站圈的問題藏起來了。在長時間的練習中，輪胎會自己進入良好的狀態，等你跑出快圈時，準備工作已經在你沒注意到的情況下完成了。排位只給你一個出站圈去重現那種狀態，而把它花在到處滑動上，計時圈還沒開始，這節排位就已經毀了。解決方法是把出站圈本身當成一項獨立的練習來練，而不只是練計時圈。