雙彎心彎道解析：如何選擇你的走線

大多數關於雙彎心的解釋都停在圖示：兩個切點、一個彎、兩個都要碰到。這告訴你這個彎是什麼，卻完全沒告訴你它真正要求你做的決定，也就是中段要讓車子往外跑多寬——而這個決定有真正的答案，由兩個因素決定，並且會隨車子和彎道而改變。

這篇教學來自我們的基礎課程（Foundations），教練會在彎道上畫出幾條走線，然後否決其中兩條。內容包括雙彎心是什麼、為什麼它是一個彎而不是兩個彎、它需要的長循跡煞車，以及在窄走線和寬走線之間做選擇的規則。

什麼是雙彎心彎道？

雙彎心彎道是一個由兩部分組成的彎道，兩部分靠得很近，近到第一部分的出彎就是第二部分的入彎。你會碰到內側兩次，中間有一段車子會稍微往外跑。

定義本身，不如隨之而來的思考框架重要：「這幾乎就像是兩個不同的彎，但因為它們交織得太緊密，把它們分開來談是錯的——所以我們必須把它們當成一個整體。」

兩個彎心，一個彎。這是要記住的一句話，下面的一切都是由它推導出來的。

彎道幾何與雙彎心走線

有兩件事常被混為一談，值得分開來看，因為這決定了本頁是否適用於你正在苦戰的某個彎。

雙彎心幾何是賽道的屬性：路面確實有兩次收緊，中間有一小段放開。這不是你能選的，它就在那裡。

雙彎心走線則是一種駕駛選擇，你可以在形狀並非如此的彎道上採用它——最常見的是長的等半徑彎，在中間稍微放開、碰到內側兩次，讓你能把兩半都拉直，而不是全程維持一個妥協的半徑。

本頁主要談的是前者，因為那是被迫做決定的地方。但推理是可以套用的：兩種情況下，你都是在拿行駛距離去換取能多早開始加速，而這個取捨就是整個主題。

一個流暢的動作：為什麼操作要保持連續

如果雙彎心是一個彎，那操作看起來就應該像一個彎的操作。

檢驗方法是看你的踏板曲線在中段的樣子。把它當成兩個彎來跑，會產生一個很有特色的特徵——煞車、油門、再煞車、再油門——而每一次轉換都會讓你損失時間和穩定性。把它當成一個彎來跑，則會產生一個連續的形狀：「我們一直踩著煞車，循跡煞車，然後上油門，就這樣。」

教練用的詞是一個流暢的動作，這也是任何跑起來不順的雙彎心最先要做的診斷。如果在一個你稱為「一個彎」的彎道中段，出現了兩次油門和兩次煞車，那你還沒有把它當成一個彎來跑。

雙彎心需要的長循跡煞車

因為雙彎心是一個長彎，裡面還有第二個需要投入的點，所以放煞車的過程會拉得比一般彎道長得多。你一開始煞得更重，然後讓壓力一路帶過第一個彎心——是一條長而平緩的尾巴，而不是快速放開。

這堂課拿來對比的是一種短而急的煞車形狀，而它失敗的原因，是本頁最有用的機械原理：「如果你只煞很短的時間，就代表你會更早上油門」——而一旦上了油門，車子就開始往外跑，「所以你碰到了第一個彎心，更早上了油門，卻完全錯過第二個，接著車子越跑越寬，你就損失了很多時間。」

這是雙彎心最常見的失誤，而且請注意，你在犯這個錯的時候並不會覺得自己犯錯。碰到第一個彎心、早早給油，感覺就像這個彎跑得很順。代價會在半秒後才出現：車子已經沒有路面可用，第二個彎心卻還在前面，而這時唯一的選擇只剩收油或修正——兩者的代價都比提早給油賺到的更多。

所以：煞車才是讓你拿到第二個彎心的關鍵。煞得更久，能讓前輪保持負荷、車子持續轉向，讓車頭收得夠緊，才能碰到第二個切點。如果你的直覺是自己在彎道中段煞得晚得奇怪，那正是一個正確跑法的雙彎心該有的感覺。一般性的技巧是循跡煞車；雙彎心只是最需要它的那種彎。

好好碰到兩個彎心

第一塊基石一點也不光鮮：在兩個點都真正貼近內側。

「你必須正中它……盡可能貼近彎道最內側的位置，這很重要。」在兩個點各差半公尺，誤差會疊加——你現在跑的是一個比實際更寬、更長的彎，而每多一公尺的寬度，都要用更晚的油門來償還。

這也是這個彎懲罰視線的地方。在你需要對第二個彎心做出決定時，它往往是看不見的——在練習中，它被 A 柱擋住，而指示是要「用你的心眼」看見它，並把路緣石出現的那一刻當成上油門的提示。為一個無法完全看見的彎建立一連串的檢查點，在如何學習一條賽道中有說明。

兩個彎心之間應該跑多寬？

這才是真正的決定，也是大多數解釋略過的部分。

在兩個彎心之間，你必須稍微往外跑——正是這樣，它們才是兩個彎心，而不是沿著內側一路擦過去的一條長線。問題是要跑多寬，而有兩種候選的形狀：

U 形走線在中段保持較窄，行駛距離較短，到達第二個彎心時橫向移動較少。V 形走線讓車子在兩個彎心之間往外跑得更遠，行駛距離較長，並把每一半拉得更直——這代表它能更早上油門。

有兩個因素決定選哪一種。

因素一：你開的是什麼車？

有下壓力的車要的是較窄的 U 形走線。它有足夠的空力抓地力，能在高速下維持較小的半徑而不損失時間，所以寬走線多出來的距離，對它幾乎沒有幫助。GT 賽車——下壓力較小，更依賴車身打直才能用上動力——通常偏好較寬的 V 形走線。

課程說得很直白：「如果你開的是方程式賽車，就維持 U 形走線，不要跑得非常非常寬；但如果你開的是 GT 賽車，通常這條 V 形走線會稍微好一點點。」

因素二：之後的直線有多長？

這是沒有人提到的因素，而且它可能推翻第一個因素。

寬走線的優勢是更早的油門點。代價是多出來的距離——「我們跑了更長的距離……為了能更早上油門，多跑了這麼多距離。」這個取捨划不划算，完全取決於之後你有多少路面，能把更早的油門轉換成速度。

所以規則是：「我們根據車型——方程式還是 GT——來選擇 V 形或 U 形走線，再問自己雙彎心之後的直線有多長。如果是很長的直線，我們就讓車子跑得更寬。但如果下一段直線很短，例如附近還有另一個彎，那多跑距離就不值得。」

這是一套真正的決策程序，也是為什麼在練習中，GT 賽車刻意不跑最寬的走線：那裡的出彎接的是一段短路段，多跑的距離永遠賺不回來。

兩個極端都是錯的

兩條走線被畫出來後又被否決。非常寬的那條，跑了賺不回來的距離。非常窄的那條看起來很有效率——它是最短的路徑——但它是兩者中更差的，原因值得說清楚：「你會一直等到能把油門踩下去……你會被困在這個長彎的內側附近，而你不想要這樣。」一台被困在內側的車還在轉向，而一台還在轉向的車無法加速。「你離紅線越遠，就能越早上油門。」

這給了你一個有用的思考框架：你不是在「窄」和「寬」之間做選擇，而是在兩個已知不好的極端之間的一條刻度上選一個點，並用車型和下一段直線的長度來決定它的位置。

會增加距離或多一次減速的錯誤

1. 太早放開煞車。最大的錯誤。提早給油、碰到第一個彎心、錯過第二個彎心、車子跑寬，然後一次修正性的收油，代價比提早給油賺到的更多。
2. 把它當成兩個彎來跑。煞車、油門、煞車、油門。這個彎只值得一次減速，你卻減速了兩次。
3. 在兩個點都差了一點點。修正成本很低，但它會在不知不覺中讓整個彎變寬。
4. 憑感覺選走線，而不是看後面接的是什麼。寬走線感覺很快，因為油門來得早。如果後面的直線很短，這種感覺正在讓你付出代價。
5. 因為看起來有效率而跑得太窄。當最短路徑把你困在內側、方向盤還打著時，它就不是最快的。

雙彎心練習課題

課程的練習使用 BMW M2，在 Laguna Seca 開頭的組合彎進行，並在彎前設定主動重置點（active reset）。煞車力道約 60–70%，入彎時用上整個路寬，以三檔提早入彎取第一個彎心，貼近香腸路緣石——而且仍在煞車。

上油門的提示是視覺上的：第二個路緣石被 A 柱擋住，當它的藍色部分出現時，你就應該已經在給油了，這樣第二個彎心就能在全油門或接近全油門的狀態下通過。

如果練習之後這個彎還是讓你掉時間，而你看不出問題在哪裡，那就是遙測的問題而不是技巧的問題，遙測教學說明了如何正確解讀一個長彎。完整的課程與練習，以及其他所有彎道類型，都在基礎課程裡。

雙彎心常見問題

什麼是雙彎心彎道？

一個有兩次收緊、中間有短暫放開的彎道，所以車子會碰到內側兩次。重點在於這兩半交織得太緊密，無法分開來跑——第一半的出彎就是第二半的入彎，所以它是一個有兩個切點的彎，而不是連續的兩個彎。

雙彎心彎道和兩個獨立的彎一樣嗎？

不一樣，而把它當成兩個彎，是這裡代價最高的錯誤。操作應該保持連續——一次煞車、一段長長的放煞車、一次給油。在單一彎道裡出現兩次煞車和兩次給油，就是你把它當成兩個彎在跑的徵兆，而每一次多出來的轉換都會讓你損失時間和穩定性。

兩個彎心之間應該跑多寬？

寬到足以把兩半都拉直，但不要寬到跑了賺不回來的距離。先看車子——下壓力車要較窄的 U 形走線，GT 賽車要較寬的 V 形走線——再依照後面接的直線調整：長直線就跑寬一點；如果是接另一個彎的短路段，就保持窄。兩個極端都比中間的任何走線慢。

為什麼兩個彎心都碰到了，我還是很慢？

通常是煞車的問題。如果你太早放煞車，在中段之前就上了油門，你還是會碰到兩個彎心，但到第二個彎心時車子已經在往外跑，出彎受到影響，接下來還得修正收油。碰到彎心是必要的，但不夠——重要的是車子到那裡時的狀態。

為什麼雙彎心需要這麼長的循跡煞車？

因為煞車才是讓你拿到第二個彎心的關鍵。把壓力一路保持到第一個彎心之後很遠，能讓前輪保持負荷、車子持續轉向，讓車頭收得夠緊，才能碰到第二個切點。太早放開，你會更早上油門，車子跑寬，第二個彎心就沒了。如果你感覺自己在彎道中段煞得深得奇怪，那正是一個正確跑法的雙彎心該有的感覺。

方程式賽車和 GT 賽車跑雙彎心的走線不同嗎？

不同，而原因是抓地力而不是喜好。下壓力車能在高速下維持較小的半徑而不需付出太多代價，所以寬走線多出來的距離對它幫助不大。GT 賽車更依賴車身打直才能用上動力，所以把每一半拉直的收益更大。形狀上的差別很小，圈速上的差別卻很真實。

為什麼雙彎心最窄的走線不是最快的？

因為被困在內側的車還在轉向，而還在轉向的車無法加速。最短的路徑會把你困在長彎的內側，延後油門，直到路面終於打開——而你離這個極端越遠，油門就來得越早。它是最短的距離，通常也是最慢的區段。

雙彎心彎道和雙彎心走線有什麼不同？

彎道是賽道的屬性：路面確實有兩次收緊。走線則是一種選擇，你可以在形狀並非如此的彎道上採用——最常見的是長的等半徑彎，在中間稍微放開、碰到內側兩次，把兩半都拉直，而不是全程維持一個妥協的半徑。兩種情況下的取捨都一樣：行駛距離，對上你能多早開始加速。