如何在模擬賽車中更快地通過髮夾彎

髮夾彎是整條賽道上最容易開得很差、卻仍然自我感覺良好的彎。它很慢，所以不會發生什麼驚險的事，而讓你損失大部分圈速的那個錯誤，發生在「感覺困難」的那一段之前半秒。這個錯誤幾乎總是同一個：在感覺自然的那一刻轉入，而那太早了，結果抵達彎心時車頭指向錯誤的那一段賽道。

這篇教學談的是真正區分快與慢的髮夾彎的那個決定：彎心要放在哪裡，以及這個選擇如何影響之後的一切。內容取自我們 Foundations 課程中的髮夾彎課程與髮夾彎練習，並附上教練親手畫的示意圖。這不是先給個定義、再接一句「晚切彎心」的文章。晚切彎心通常是答案，而且多數時候是對的，但它之所以對是有原因的，而這個原因會告訴你什麼時候該停。

什麼是髮夾彎？

髮夾彎是一個大約 180 度的急彎：道路幾乎折返回頭。以駕駛的角度來說，這同時代表三件事：重煞、整圈中最低的速度，以及車子改變方向時一段很長的大轉向角度。

髮夾彎的重要性遠超過它的長度，原因在於它後面接的是什麼。髮夾彎後面幾乎總是一條長直線，因為賽道設計師在那裡放一個 180 度彎，就是為了這個。所以出彎速度是第一優先，你在出彎得到或失去的每十分之一秒，都會被後面那條直線的長度放大。在高速彎道得到的十分之一秒就是十分之一秒；在髮夾彎出彎得到的十分之一秒，會一路持續增加，直到下一個煞車區。

這一個事實決定了本頁的其他所有內容。這就是為什麼在這裡，入彎要服從出彎，程度遠超過大多數彎道；也是為什麼憑直覺選的走線，也就是在車裡感覺最順的那一條，通常是慢的那一條。

兩條髮夾彎走線：圓弧線與晚彎心

讓兩個車手跑同一個髮夾彎，你通常會看到兩種形狀。

第一種是圓弧線。在彎道開始「看起來要你轉」的時候轉入，劃過一條平順的單一弧線，在大約前三分之一處擦過內側，然後讓車子跑到出彎。感覺很好。轉向是漸進的，車子從不會不穩，最低速度也常常比另一種走法高。

第二種是晚彎心。比感覺正確的時間更久地保持直行，直線煞車，更晚、更用力地轉入，在彎道中段附近而不是前三分之一處碰到內側路緣石，並且提早把車子拉直，讓出彎實際上變成一段短距離的直線加速賽。

這是畫在彎道上的第一條走線。注意車子在出彎時指向哪裡。

教練對它的評語是具體而不是籠統的，值得引用，因為它就是整個論點：在出彎標記的那一點，車子「指向賽道外側，所以你會晚很多才把輪子打正，因此也會晚很多才踩油門。」

現在把兩條走線畫在同一個彎上：

在晚彎心的走線上，同一個賽道位置，「車子已經指向出彎了。」這就是全部的好處，而且要注意它不是什麼。它不是說晚彎心過彎時帶的速度更高，通常反而更低。它是把彎道轉換成一段較短的轉向階段，再接上一段較長的加速階段，而加速階段正是連接直線的那一段。

圓弧線的最低速度較高、出彎較差；晚彎心的最低速度較低、出彎較好。在髮夾彎，出彎通往某處而入彎沒有，這筆交換幾乎總是划算的，這就是為什麼「晚切彎心」成了經驗法則。但它是一筆交換，不是一條定律，至於它什麼時候不再划算，下面會談到。

準備入彎：先用寬度，再直線煞車

晚彎心是在煞車區之前，用位置買來的。

用上道路的全部寬度。在你碰煞車之前，外側輪胎應該已經在賽道的最邊緣。這不是為了整齊，而是幾何：起點越寬，你能用的半徑越大，而更大的半徑代表同樣的抓地力下更快的速度。車手常在不知不覺中失去這一點：接近彎道時，因為彎就在那邊、車頭也已經朝著它，就從邊緣往內飄了一兩公尺。

在零轉向角下直線煞車。前輪只有一份抓地力預算，而在髮夾彎，你要讓幾乎全部的抓地力都用在減速上。教練在練習中的說法很精確：「注意這裡方向盤角度是零度，這就是你要做的。」因為沒有轉向需要分走抓地力，也就沒有理由像在高速彎那樣逐漸釋放煞車壓力。你維持在接近峰值的壓力，而等到要放的時候，也只放一點點。

提早完成降檔。練習的指示是「盡可能快速地連按降檔」，並在車子開始轉向前就降到最低檔，讓變速箱的事在平衡變得敏感之前就處理完。在循跡煞車進入髮夾彎時降檔，會在最糟糕的時刻加上一股往後的負載轉移。

然後隨著轉向加入而逐漸放煞車。煞車和轉向互相交換位置：方向盤打進去多少，煞車壓力就放掉多少，讓前輪永遠不會被要求超過它所能提供的。這就是一般的循跡煞車，如果你正在練的是釋放本身，循跡煞車教學才是適合的那一篇；在這裡，它只是一個更大決策中的一部分。

晚彎心什麼時候有幫助，什麼時候不再有幫助？

當出彎比入彎更有價值時，晚彎心就划算。具體來說，在以下情況它划算：

• 後面接著一條長直線。直線越長，出彎的小優勢累積得越多，你也越能放棄一些入彎速度去換取它。
• 車子在出彎時受限於牽引力。一台馬力大、難以把動力傳到地面的車，比低馬力的車更能從提早拉直中獲益，因為它越早拉直，就越早能用上它擁有的動力。
• 彎道出口寬闊。你需要有地方可以跑出去。一個以牆或無法使用的路緣石作結的晚彎心，什麼也沒幫你賺到。

而在以下情況，它就不再划算，甚至適得其反：

• 下一個彎很快就到。如果所謂的「直線」只有兩個車身長，接著又是另一個煞車區，出彎就幾乎沒什麼價值，而極晚彎心多走的距離和較低的最低速度，就純粹是損失。
• 你做得太過頭。到了某個點，更晚轉入就不再換來更直的出彎，而是換來一段更慢、更緊的中段，出彎卻一樣。過了那個點，車子在最低速度停留得更久，卻毫無回報。
• 下一個彎方向相反。髮夾彎之後很快接著一個反方向的彎，就需要不同的出彎位置，因為你在哪裡結束，就是你在哪裡開始。

這件事的通用版本，也就是「直線前的彎比直線後的彎更有價值」，是駕駛技巧教學中十二項技巧的第八項。髮夾彎是它表現得最明顯的地方。

彎心：最大轉向，然後快速回正

大多數車手在髮夾彎轉向都轉得不夠。不是操控意義上的轉向不足，而是字面上的：他們方向盤打得不夠多。

髮夾彎是少數可以使用非常大的轉向角度而不必付出代價的地方，因為速度低到前輪離飽和還很遠。課程給了一個數字：「你可以用到 180 度的方向盤角度，而不會讓車頭過載。」練習裡甚至更進一步：「我們雙手交叉，用得比那還多。」

這和你在高速彎會得到的建議正好相反：在高速彎，超過抓地力極限後再加方向，車子反而轉得更少。差別在於速度：在 200 km/h 時，前輪已經接近極限，多出來的角度只會讓你付出代價；在 60 km/h 時，前輪還有餘裕，多出來的角度就是免費的轉向。界線在哪裡、怎麼去感覺它，是模擬賽車轉向技巧的主題。

接著是出彎，有兩件事同時發生。油門果斷地踩下去（「確保你的油門輸入夠積極，但不要積極到讓輪子空轉」），同時方向盤快速回正。不是慢慢地。回正才讓油門踩得下去，因為你每回正一度，就有一份抓地力回到加速上。慢慢補油門的車手，通常是因為方向盤還打著，而這兩個問題的解法是同一個。

為什麼你在彎道中段跑寬

最常見的髮夾彎抱怨，是車子在彎道中間沒路可跑，你只好收油或多打方向來救。這幾乎從來不是車子的問題，而是一個成因更早的幾何問題。

如果你轉入得太早，你注定會在抵達彎道中段時，車頭指得太往外；路不夠用，是因為你的走線需要的路比實際存在的還多。修正的做法（在彎中多打方向）會讓情況更糟，因為現在你在要求前輪去轉一台已經在極限的車，而超過前輪的峰值後，再多打方向只會讓車子轉得更少。

解法在更上游。更晚轉入，並接受一段時間內它會感覺不對：更晚轉入代表要多開一段時間直直衝向一個你看得到的彎，而你的每一分直覺都說這是錯的。一個有用的測試是刻意晚到很明顯錯過內側彎心。如果車子之後還有餘裕地跑出彎，那問題一直都是轉入點，而正確答案就在你的直覺和你刻意誇張的做法之間。

另一個可能是入彎速度。如果你以超出所選走線能承受的速度抵達，不管方向盤怎麼打都會跑寬，而徵兆是你在彎心還在煞車。那是煞車點的問題，在煞車點那篇有說明。

車子和下一段路如何改變走線

兩個在地圖上看起來一模一樣的髮夾彎，可能需要不同的走線。

低馬力、靠動能的車，例如 MX-5、GR86，從極晚彎心較低的最低速度中損失的，比從提早拉直中得到的更多，因為它沒有足夠的馬力去利用筆直的出彎。它需要更圓的走線、比 GT3 更早的彎心，最重要的是不要被多減任何不必要的速度。

高馬力或有下壓力的車則相反。它有在方向盤打正之前都用不上的動力，所以更早拉直的價值很大，而較低的入彎速度對它的代價相對較小。這套推理針對不同車種的版本，在 GT3 教學和方程式教學裡。

而彎道之後的路段又會再改變它：接上一公里直線的髮夾彎，是純粹的出彎型彎道；接上一小段連接路、再進入另一個彎的髮夾彎，就接近中性彎道，在那裡圓弧線可能真的比較快。

髮夾彎練習：比較整段，而不是彎心

課程中的練習使用一台 GT3 車，在 Hockenheim 的髮夾彎進行，並使用模擬器的即時重置功能，讓你重複練這個彎，而不是整圈。任何髮夾彎、任何車都可以，重要的是除了你要測試的那一件事以外，其他一切都保持不變。

課程版本的這個練習，要求你在同一個彎至少待十分鐘，並打破自己的最佳成績。這是正確的直覺：髮夾彎是你真的能在一次練習中學會的彎，因為輸入夠慢，讓你在操作的同時還能思考。把一個彎練到可以重複的更完整方法，在過彎教學裡。

如果你做完練習後出彎仍然不穩定，值得看的是你自己的重播：方向盤實際上在哪裡回正，油門是慢慢補進去還是果斷踩下。這是教練看一圈就能發現的東西。Foundations 課程以這種方式涵蓋了每一種彎道類型，有課程也有練習，而學院的單圈分析，就是有人告訴你髮夾彎的哪一部分讓你損失時間的地方。

髮夾彎常見問題

通過髮夾彎最快的走線是什麼？

通常是晚彎心：接近時用上全部寬度，在零轉向角下直線煞車，比感覺自然的時間更晚轉入，在彎道中段附近而不是前三分之一處碰到內側，然後快速回正、踩油門。它的最低速度比圓弧線低，但出彎更好；而因為髮夾彎幾乎總是接上一條長直線，出彎更有價值。兩條走線的比較。

為什麼我的車在髮夾彎繞到一半時會跑寬？

幾乎總是因為你轉入得太早：車子抵達彎道中段時，車頭指得太往外，而路不夠用，是因為你選的走線需要的路比實際存在的還多。多打方向去救只會更糟，因為超過前輪的極限後，再多打方向只會讓車子轉得更少。更晚轉入。如果你在彎心還在煞車，那真正的問題反而是入彎速度。為什麼你會跑寬。

轉入得太晚會讓髮夾彎變慢嗎？

會。過了某個點，更晚轉入就不再換來更直的出彎，只會換來一段更慢、更緊的中段：車子在最低速度停留得更久，卻毫無回報。找出這個點的方法，是在練習中刻意超過它，再往回找，這就是為什麼本頁的練習包含一組刻意轉入太晚的圈。晚彎心什麼時候不再有幫助。

什麼時候比較寬的走線只是多走的距離？

當彎道之後沒有地方可以用上出彎速度時。寬而拉直的出彎是一筆投資，要靠接下來的直線回本；如果另一個彎馬上就到，你付出了入彎的代價，卻什麼也沒收回。彎道之間的短連接段，正是圓滑、保留動能的走線真正勝出的地方。這筆交換什麼時候划算。

在髮夾彎的彎心應該打多少方向？

非常多，遠比高速彎多，也比大多數車手用的多。在髮夾彎的速度下，前輪離飽和還很遠，所以大角度帶來的是轉向，而不是輪胎拖滑；課程給的數字大約是方向盤 180 度，而在練習中，教練雙手交叉，打得還更多。重要的是回正：快速把方向收回來，油門才踩得下去。最大轉向，然後回正。

在髮夾彎的彎心應該吃滿路緣石嗎？

在不讓車子不穩的前提下，能吃多少就吃多少。限制在於穩定性，而不是膽量：一塊在你試圖把動力放下去時把車子彈起來的路緣石，讓你損失的會比多出來的半徑更多；而且某台車在某塊路緣石上能承受多少，差異大到值得實際測試，而不是用猜的。髮夾彎練習。

低馬力和高馬力的車需要同樣的髮夾彎走線嗎？

不需要。低馬力、靠動能的車，從極晚彎心較低的最低速度中損失的，比從提早拉直中得到的更多，所以它需要更圓的走線。高馬力或有下壓力的車，有在方向盤打正之前都用不上的性能，所以更早拉直的價值很大，而較低的入彎速度對它的代價相對較小。車子如何改變走線。

要怎麼正確地練習髮夾彎？

用模擬器的重置功能重複練這個彎，而不是整圈，並從煞車區之前計時到後面那條直線遠處的一個固定參考點，因為髮夾彎的代價是在直線上付出的。跑一組圓弧線、一組晚彎心、一組刻意太晚，煞車點保持一致，這樣你測試的是走線而不是入彎速度，然後比較分段時間，而不是比較每一組的感覺。練習方法。