如何在模擬賽車中更快地通過減速彎

減速彎懲罰的，是你在抵達「感覺困難」的那一段之前就已經犯下的錯。時間掉在後半段，原因卻出在前半段，兩者之間大約只隔一秒。這就是為什麼那麼多車手花了好幾週，練的都是錯的那一端。

真正決定一個減速彎的，是你的車在第一個彎出彎時的位置。不是你過彎多快，而是車子在哪裡。在那裡差一兩公尺的橫向位置，就會改變你在第二個彎能用的弧線，進而改變你接下來衝出去的速度。這篇教學談的就是怎麼把這個位置做對，以及讓它成為可能的路緣石運用，內容取自我們 Foundations 課程中的減速彎課程與練習，並附上教練親手畫的示意圖。

什麼是減速彎？

減速彎（chicane）是一對方向相反的彎道，彼此距離近到無法當成兩個獨立的彎來開。賽道用它來切斷一段直線，這也透露了它最重要的結構特性：減速彎後面幾乎都接著一段值得全力加速的路，所以真正要保護的，是第二個彎的出彎。

陷阱在於，第二個彎的出彎並不是在第二個彎裡決定的，而是由你從第一個彎出來的位置決定。這讓減速彎成為少數「正確開法真的違反直覺」的彎道之一：你要刻意把前半段開得比你能做到的差一點，好把後半段開得好得多。

走線：盡可能把它拉直

能解決大多數減速彎問題的思考方式，是別再把它當成兩個彎，而是把它想成一條你要盡量拉直的路徑。課程的說法很直接：「你要把減速彎變成直線」，因為「如果你像蛇一樣左右扭來扭去，那不會好的。」

把路徑拉直，代表兩端都要用盡規則允許的每一公分。教練形容自己對一個問題特別「執著」：減速彎的第一段，你能切多少？

這不是魯莽，而是算術。入彎時多用的每一公尺賽道，都是一公尺你不必用速度去換的半徑；而減速彎的兩塊路緣石，正好就在幾何上需要它們的位置。

為什麼第一個彎的出彎決定了一切

這一段值得放慢來看，因為它就是整篇文章的核心。

從第一個彎出來時，你要讓車子比較靠近賽道中央，而不是緊貼外側。從中央出發，第二個彎是打開的：你可以用一條寬而平緩的弧線通過，並且提早踩油門。

現在把車子往外側再移一到兩公尺，這個差距小到在座艙裡幾乎察覺不到。課程精確地說明了會發生什麼事：「從位置上看好像差別不大，只是往右側多偏了一兩公尺，但現在我們的走線已經被犧牲了，往出彎的方向只能走比較窄的路線。」

通過第二個彎的弧線變窄，代表半徑變小，代表速度變低，也代表更多煞車：你現在得為一個已經減過速的彎再減速一次。這就是減速彎的「稅」，而幾乎沒有人是自知地在繳它。它早一秒被付出、晚一秒才被收取，所以感覺上問題出在第二個彎。

什麼時候該犧牲第一個彎？

幾乎每次都要犧牲一點，而真正有用的問題是：要犧牲多少。

有兩個極端，答案都不是。第一個極端是準備過頭：為了替第二個彎取得完美位置，在第一個彎減速太多，結果整個彎道組合都開得很慢。課程的警告很直接：「我們不想走到另一個極端，讓車子停在這裡，因為那樣減速太多了。」

第二個極端正好相反，而且在快的車手之間更常見：從第一個彎帶出太多速度，結果車子緊貼在第二個彎的內側，完全沒有弧線可用。

教練對這條走線的描述，是整堂課最有用的一句話，因為它點出了那個形狀：「這幾乎就像你在這個彎裡超車。」看起來正是如此：那是你從別人內側切進去時會走的路線，是為了搶位置而選的路線，不是為了速度。如果你的減速彎出彎總感覺在跟車子搏鬥才能把它拉直，看看自己是不是開進了這條「超車走線」。

答案就在兩者之間：「一定有一個最佳點可以找，而對減速彎來說，通常就是賽道中央。」不是外側，也不是內側，而是中央，而且到達那裡時車頭已經對準方向。

換方向而不擾亂車子

減速彎在轉換方向這一段，比的是手感而不是幾何；這裡要求的是手要快，而不是手要柔。

練習的關鍵詞正是如此：「快手是減速彎的一個重要關鍵詞，從右邊快速切到左邊。」減速彎是少數「緩慢、漸進的轉向輸入通常是錯的」的地方，因為你從一邊打滿轉到另一邊的那段時間，車子既不是往這邊轉、也不是往那邊轉，而那段時間就是你在往一個你不想去的方向前進的賽道距離。

讓快手不出事的前提，是你在打方向時車頭已經對準了。如果你到了轉換點還需要減速，快速的輸入會讓車尾不穩，然後你就是在修正，而不是在加速。換方向時負載在車上左右移動，這就是普通的重量轉移；只是減速彎要求它在一秒內發生兩次。

在踏板上，課程的預設模式是：循跡煞車一路帶到第一塊路緣石，然後全力投入。「我們加更多方向，煞車大幅放掉但還在煞，還在煞，還踩著煞車，循跡煞車一直帶到壓上路緣石為止。車頭已經對準正確方向，現在我們很有信心地把油門踩到底。」

有一個例外值得知道：在某些減速彎，你也會帶一點煞車進入中段，一直帶到第二個彎。課程估計大約 85% 的情況是第一種模式（循跡到第一塊路緣石，然後給油），所以中段帶煞車的版本，是在第一種做法讓你進第二個彎時太快的情況下才拿出來用的，不是預設做法。

什麼時候多吃路緣石有幫助，什麼時候讓你付出代價

減速彎要靠路緣石才能拉直，但它也會靠路緣石把你甩出去。

有用的區分是：縮短你路徑的路緣石，和擾亂車子姿態的路緣石。前者是白賺的時間；後者是上了膛的槍，因為在你試圖給油時被彈得側向一偏的車，會讓你失去原本要保護的出彎。平坦、寬的路緣石通常可以完全利用；高的香腸路緣石（sausage kerb）和激進的鋸齒狀路緣石會把車彈起來，而車子能承受多少，取決於車款。

練習選用的車款正是為此刻意挑選的：GR86，「因為這台車壓路緣石時真的可以輕鬆很多，讓你更能體會切彎的感覺」。在一台比較軟、比較包容的車上學路緣石運用是正確的，因為它會告訴你路緣石對車子做了什麼，而不是因為你嘗試了就懲罰你。

練習中有兩個實用重點。第一，油門要在路緣石之前踩下，而不是之後：「在右前輪壓上右側路緣石之前，把油門踩到 100 很重要。」抵達路緣石時已經在加速，會讓車子的重量落到後輪上而穩定下來。第二，兩個彎之間常常會有少量油門，即使你還沒轉完：「加一點油門保持動能，保住最低速度」，然後在第二個彎到來時短暫回到煞車上。

賽道邊界：合法的走線和最快的走線不一樣

以上一切都假設你待在賽道邊界之內，而在模擬器裡，這個限制比聽起來更嚴格，因為處罰是自動的，它才不管你只超出半個車寬、只超出十分之一秒。

課程的說法是正確的：「用盡賽道的每一寸，待在邊界之內，不吃減速處罰、也不被判出界。」這才是真正的最佳化：算數的最快走線。

有三件事值得講精確，因為很多教學都講得不精確：

• 規則不是通用的。怎樣算超出賽道邊界，在不同模擬器之間、同一模擬器的不同賽事之間，以及自訂規則的聯賽之間都不一樣。沒有一條能從一個發車格帶到下一個的「兩輪」規則。查清楚你實際在跑的比賽是怎麼規定的。
• 判定點不一定是白線。有些賽道和賽事以路緣石的外緣為準，有些以白線為準，有些則以感應帶為準。要知道某個車款與賽道組合的邊界在哪裡，唯一可靠的方法是在練習時刻意去找出來，然後往內退一個手掌寬。
• 合法的切彎不一定是快的切彎。如果壓那麼多路緣石會擾亂車子，你就是用出彎換來了一條較短的路徑。兩種都試，比較的是整段的時間，而不是單一個彎。

有用的習慣是：在練習中確定你到底能吃多少而不觸發任何判罰，然後以稍微內縮一點的參考點來開，這樣一個小失誤就不會讓你付出任何代價，而不是賠掉一圈。

四個減速彎常見錯誤

1. 為第二個彎準備過頭。在前半段減速太多，讓整個彎道組合都慢下來。徵兆是你的最低速度出現在中段，而不是任何一個彎心。
2. 超車走線。從第一個彎帶出太多速度，車子被釘在第二個彎的內側，沒有弧線可用。徵兆是兩個彎之間出現一次計畫外的第二次煞車。
3. 轉換時手太慢。從一邊打滿慢慢轉到另一邊，而不是快速切換。徵兆是速度曲線中段出現一段平台，那段時間車子哪個方向都沒有有效前進。
4. 因為怕超出邊界而不敢切。因為曾經被警告過一次，就在兩端各留一公尺。這是每一圈都在付出的真實代價，換來的是一個你在練習時就能一次量清楚的風險。

減速彎練習：把兩個彎一起計時

課程練習使用 GR86，在 Monza 的第一個減速彎進行，並在煞車區之前設一個啟用中的重置點。給定的煞車參考點是 100 公尺牌，第一段用二檔，路緣石之前降到一檔。

如果你的減速彎問題是不穩定而不是慢（這圈很好，下一圈一團亂），那通常是參考點的問題，而不是技術問題；建立足以重複的精確參考點的方法，在過彎教學裡。本頁所根據的完整課程和練習，以及其他所有彎道類型，都在 Foundations 課程裡。

減速彎常見問題

通過減速彎最快的方法是什麼？

把路徑盡可能拉直。兩端都用盡每一公分合法的賽道，在邊界允許的範圍內盡量切路緣石，並在第一個彎出彎時抵達賽道中央附近，而且車頭已經對準，這個位置就是讓第二個彎打開的關鍵。預設的踏板模式是循跡煞車一路帶到第一塊路緣石，然後在車頭對準後全力給油。減速彎的走線。

為什麼在減速彎中，第一個彎的出彎這麼重要？

因為它決定了第二個彎的入彎。往外側偏了一兩公尺，這個差距你幾乎感覺不到，卻會迫使你用更窄的弧線通過第二個彎，也就是更小的半徑、更低的速度，以及為一個你已經減過速的彎再煞一次車。時間是在「感覺困難」的那一段之前一秒就掉了，這就是為什麼那麼多車手在練錯的那一半。為什麼第一個出彎決定一切。

在減速彎的兩個彎之間應該加速嗎？

通常要加一點，足以保住最低速度就好，然後在第二個彎到來時放開油門、回到煞車上。行不通的做法是把中間那段當成直線、全力投入，因為車子之後還要換方向；你維持不住的油門，就是讓你在轉換時吃虧的油門。換方向。

為什麼減速彎的第二塊路緣石會讓車子不穩？

通常是因為你抵達時仍在要求車子做別的事：還在煞車、還在加方向，或還沒開始給油。一台已經穩定、正在加速的車壓上路緣石，能把衝擊吸收掉；同一塊路緣石在轉換途中壓上，就會把車彈起來。解法在更前面的步驟：讓車頭更早對準，這樣路緣石到來時油門已經踩下去了。路緣石運用。

第一個彎犧牲太多會讓我變慢嗎？

會，這是把減速彎開錯的兩種方式之一。為了以完美位置進第二個彎而把前半段放得太慢，代表你整個彎道組合都開不到它的潛力。相反的錯誤是從第一個彎帶出太多速度，讓車子被釘在第二個彎的內側，沒有弧線可用。最佳點是賽道中央，而且車上仍保有速度。該犧牲多少。

在減速彎多吃路緣石一定比較快嗎？

不一定。多吃路緣石代表路徑更短，這是真正的收穫，但前提是車子要保持足夠穩定，才能利用它的出彎。檢驗方式是之後的油門是否在同一點踩下：如果踩得更晚，那塊路緣石讓你損失的就比賺到的多。平坦、寬的路緣石通常可以完全利用；高的香腸路緣石和激進的鋸齒狀路緣石會把車彈起來。路緣石什麼時候有幫助。

減速彎的賽道邊界是怎麼判定的？

各不相同：不同模擬器、同一模擬器的不同賽事，以及不同聯賽都不一樣，所以沒有一條能從一個發車格帶到下一個的通用規則，判定點也不一定是白線。實際的做法是在練習中刻意找出真正的邊界，然後以稍微內縮的參考點來開，這樣一個小失誤就不會讓你付出任何代價。合法的切彎如果擾亂了車子，也不一定比較快。賽道邊界。

為什麼在減速彎裡，手快比其他地方更重要？

因為從一邊打滿轉到另一邊的那段時間，車子往哪個方向都沒有有效轉向，而在減速彎裡，那段時間就是往錯誤方向前進的賽道距離。快速切換只有在你切換時車頭已經對準才行得通：如果你在轉換點還需要減速，快手反而會讓車尾不穩。轉換。