5 piste che ti insegnano a guidare veloce

La maggior parte dei consigli su come diventare più veloci riguarda quanto ti alleni. Questo riguarda dove. Due piloti possono fare le stesse quaranta ore e uscirne con abilità diverse, perché un circuito non è un contenitore neutro per l'allenamento — è un programma di studio, e ognuno insegna una materia diversa.

La mossa ovvia è allenarti sulla pista su cui corri la settimana prossima. Va bene per il risultato. È un pessimo modo di costruire un pilota, perché la pista su cui ti capita di correre l'ha scelta un calendario, non i tuoi punti deboli.

Quindi questa è una lista diversa: cinque circuiti scelti per ciò che mettono a nudo. Nessuno è qui perché è famoso. Sono qui perché ognuno rende impossibile nascondere un difetto specifico.

Perché alcune piste insegnano e altre vengono solo guidate

Una pista insegna quando la differenza tra un input buono e uno sbagliato è visibile per te, in macchina, in tempo reale.

Le curve corte nascondono gli errori. Inserisci l'auto in modo leggermente sbagliato, la curva finisce prima che l'auto abbia finito di reagire, e la differenza sul tempo sul giro è di due centesimi che non riesci ad attribuire a nulla. Fai cinquanta giri e non impari niente, se non il tracciato.

Curve lunghe, dislivelli, poca aderenza e ingressi ciechi fanno l'opposto. Allungano la conseguenza finché non riesci a sentirla. È questo l'intero criterio di selezione qui sotto: il circuito dà al tuo errore abbastanza tempo e spazio per diventare evidente?

Se vuoi il metodo per imparare qualsiasi circuito — riferimenti, isolare le curve, quante sessioni richiede davvero una curva — è un argomento a parte e abbiamo un metodo passo per passo per imparare un nuovo circuito, insieme alla più ampia guida per allenarti in modo efficace. Questa pagina parla solo di quali cinque meritano le tue ore.

1. Lime Rock Park — dove impari cosa ti sta dicendo l'auto

Lime Rock ha la fama di parco giochi per principianti. Quella fama è vera a metà e completamente fuorviante. È facile fare un giro. È insolitamente difficile farlo bene, e il motivo è proprio ciò che la rende preziosa.

Le curve sono lunghe. Passi una buona parte del giro a curvare davvero, invece di viaggiare in linea retta tra una zona di frenata e l'altra. Questo significa che l'auto resta a lungo nello stato carico, in scivolamento e in rotazione dove vivono tutte le informazioni interessanti — e hai il tempo di sentirlo succedere invece di dedurlo dopo da un tempo sul giro.

Apri l'acceleratore troppo presto e l'auto allarga, e lo senti allargare. Aprilo troppo tardi e senti la rotazione morire. Nessuno dei due errori ha dove nascondersi.

Cosa allenare davvero qui

Una cosa sola: far girare l'auto con i pedali, non con il volante.

Scegli una curva in cui freni. Mantieni un po' di pressione sul freno oltre il punto di inserimento e nota che l'auto ruota di più verso il punto di corda senza che tu aggiunga angolo di sterzo. Poi trova una curva in cui freni appena, e usa solo un rilascio dell'acceleratore per fare lo stesso lavoro. Stesso risultato, strumento diverso.

Una volta che sai produrre rotazione a comando con i pedali, sottosterzo e sovrasterzo smettono di essere cose che ti capitano e diventano cose che hai scelto. È il passo più grande in assoluto nel controllo dell'auto, e questo è il posto migliore per farlo. Abbinalo a un'auto più lenta, così tutto succede a una velocità che riesci a elaborare — il meccanismo è identico in una GT3, solo più veloce.

È lo stesso ciclo di feedback che la guida al trasferimento di carico descrive dal lato della fisica, e il lavoro sui pedali in sé è trattato in come fare trail braking.

2. Interlagos — dove impari a frenare meno

Quasi tutti i piloti che perdono tempo in ingresso frenano troppo, e quasi nessuno ci crede. Interlagos è insolitamente brava a chiudere la discussione, perché il circuito fa parte della frenata al posto tuo e ti punisce se non te ne accorgi.

La curva uno scende in discesa verso una compressione. La gravità sta già caricando le gomme anteriori prima che tu tocchi il pedale. Pesta sul freno sopra a tutto questo e hai sovraccaricato l'asse anteriore — l'auto si rifiuta di girare, e lo fa in un modo che sembra un problema di setup invece che di guida. Frena meno e la stessa curva funziona.

Questa lezione si estende più di qualsiasi altra in questa lista. Ogni zona di frenata in discesa su ogni circuito pone la stessa domanda.

Il resto del giro aggiunge altre tre materie. I cordoli vanno usati, non evitati — attraversali in modo pulito o accetta di essere lento. È il Brasile, quindi la pista è calda e l'aderenza è bassa, il che rende le gomme insolitamente facili da bloccare e insolitamente inclini a surriscaldarsi. E l'ultima curva immette su un lungo rettilineo, quindi tutto quello che fai in ingresso, al punto di corda e in uscita viene moltiplicato fino alla curva uno.

Quest'ultimo punto è il motivo per cui Interlagos costruisce qualcosa che la maggior parte delle piste non costruisce: il senso di quali curve contano. Non tutte le curve meritano la stessa attenzione, e un giro in cui dai priorità alle uscite che portano sui rettilinei vale di più di un giro in cui le attacchi tutte.

3. Laguna Seca — dove impari la precisione, perché non c'è perdono

Questa è nella lista dei tre circuiti più difficili al mondo per la maggior parte della gente, e se lo guadagna con un'unica scelta di progetto: in pratica non ci sono vie di fuga. La ghiaia funziona come un muro. Se qui vai fuori strada in sottosterzo non perdi tre decimi, perdi la sessione.

Questo cambia il tuo modo di guidare come un circuito con ampie vie di fuga non può fare. Quando un errore costa davvero caro, smetti di fare quelli piccoli e distratti.

La curva uno è un doppio punto di corda che punisce le gomme messe nel posto sbagliato in ingresso. La sequenza successiva richiede tutta la larghezza e ti chiede di avvicinarti quanto osi al cordolo rosso a salsicciotto senza toccarlo, perché toccarlo destabilizza l'auto proprio nel momento in cui ti serve stabile. Poi si sale verso una curva veloce, sopraelevata e leggermente in salita, dove mancare il punto di corda della larghezza di un'auto ti manda nello sporco.

Il Corkscrew

E poi la curva che conoscono tutti. Freni in salita, inserisci completamente alla cieca oltre un dosso e scendi attraverso un sinistra-destra secco con il dislivello che ti lavora contro per tutto il tempo. Se la traiettoria è sbagliata, o rimbalzi sull'interno o manchi completamente l'uscita.

Ciò che la rende una curva che insegna invece di un numero da circo è che non puoi guidarla con gli occhi. Il punto di corda non è visibile quando ti impegni. Stai guidando a memoria e con riferimenti periferici, ed è un'abilità davvero diversa dal seguire una traiettoria visibile.

Ogni circuito ha curve che non riesci a vedere del tutto. La maggior parte dei piloti le affronta con timidezza per sempre. Passa del tempo nel Corkscrew e le curve cieche smettono di essere una categoria che ti fa paura.

4. Suzuka — dove impari che le curve sono collegate

Le Esse sono il motivo per cui Suzuka è in questa lista. Sono veloci, sono continue e — questa è la parte che conta — sono collegate. Sbaglia leggermente il tempismo alla prima e passerai le quattro curve successive a recuperare invece di guidarle.

Quasi nient'altro nel sim racing insegna che un errore ha un futuro. La maggior parte dell'allenamento ti abitua a trattare le curve come problemi indipendenti, perché sulla maggior parte dei circuiti lo sono quasi. Qui, un piccolo errore di cinque curve fa ti sta ancora costando adesso.

Due modi di sbagliare si presentano subito. Spingi troppo sulle gomme in un punto qualsiasi della sezione e l'ultima curva — quella che porta sul lungo rettilineo — è lenta, quindi perdi molto più di quanto hai guadagnato. E preparare troppo ogni cambio di direzione trasforma la sezione in un serpente, aggiungendo distanza e mangiando velocità, quando la versione veloce scorre il più vicino possibile a una linea retta che i cordoli permettono.

Oltre alle Esse c'è un tornante che richiede un rilascio rapido del freno, altrimenti va in sottosterzo, due destre veloci dove giudicare la velocità è davvero difficile, e la Spoon, dove usare tutta la strada e arrivare presto sull'acceleratore è l'intera curva.

Suzuka è anche la miglior prova generale di questa lista per gestire le gomme nell'arco di uno stint, perché la sezione punisce la guida troppo aggressiva subito invece che dieci giri dopo.

5. Monza — dove impari il basso carico aerodinamico

Monza sembra quella facile. Rettilinei lunghi, poche curve, quanto può essere difficile. Poi la guidi in configurazione a basso carico e scopri che l'auto non ha niente che la tenga giù.

È l'unico circuito qui che mette curve davvero lente e curve davvero veloci nello stesso giro. La curva uno è una chicane lenta che insegna come andrebbe affrontata davvero una chicane. La seconda chicane consiste nello sfruttare i cordoli e proteggere una velocità minima invece di buttarla via. Se le curve lente sono il tuo punto debole, quelle prime due curve sono da sole un esercizio completo.

Poi tutto si ribalta. L'Ascari è una chicane veloce dove la precisione e un uso attento dei cordoli ad alta velocità decidono il giro. E la Parabolica è la lezione migliore del circuito, perché il suo raggio si apre in uscita — il che significa che prima fai ruotare l'auto, prima puoi essere sull'acceleratore, e tutto il rettilineo che segue moltiplica quella decisione. Ottenere la rotazione abbastanza presto di solito significa accettare un po' di sovrasterzo in ingresso che istintivamente eviteresti.

Il guadagno più ampio: diventa veloce con poco carico aerodinamico e tutto il resto ti sembrerà facile. Le auto con molto carico ti lusingano. Togli l'aerodinamica e ogni input deve essere onesto.

Come usare davvero questa lista

Non girare su tutte e cinque. Quello è un calendario, non un piano.

Scegli quella che corrisponde al difetto che sai già di avere:

• Non riesci a sentire cosa sta facendo l'auto — Lime Rock, con qualcosa di lento.
• Freni troppo e l'auto non gira — Interlagos.
• Sei incostante e fai errori di distrazione — Laguna Seca.
• Sei veloce nelle curve singole ma ti perdi nelle sequenze — Suzuka.
• Ti senti perso senza carico aerodinamico, o sei lento nelle curve lente — Monza.

Poi resta lì abbastanza a lungo perché funzioni. L'obiettivo non è imparare il circuito; è correggere ciò che il circuito mette a nudo. Un traguardo utile è avvicinarti al passo dei piloti veloci su quella pista — quando ci sarai riuscito, l'abilità di fondo si sarà spostata con te, e verrà con te su ogni altro circuito che guidi. Per sapere quali sono quelle abilità e in che ordine si costruiscono, le dodici tecniche di guida sono la lista; ogni circuito qui ne isola una o due.

Se non sei sicuro di quale sia il tuo difetto, è una risposta legittima e comune. I cinque esercizi per principianti sono un modo più rapido per scoprirlo che tirare a indovinare, e perché i tuoi tempi sul giro sono incostanti tratta il caso in cui il problema è la ripetibilità e non il passo.

Una precisazione da fare: questa è una lista personale, non una classifica. Non c'è niente di sbagliato nei circuiti che non ci sono — il Red Bull Ring insegna l'uso della pista come pochi altri, solo che non insegna tante altre cose quante ne insegna Interlagos. Se una pista diversa ha fatto il suo lavoro per te, l'ha fatto.

Domande frequenti sulle piste che insegnano

Quali sono le migliori piste per imparare il sim racing?

Scegli la pista in base al punto debole che vuoi correggere, non alla sua reputazione. Lime Rock Park insegna l'equilibrio dell'auto perché le sue curve lunghe ti danno il tempo di sentire come risponde l'auto. Interlagos insegna a frenare con i dislivelli. Laguna Seca insegna la precisione perché non ci sono vie di fuga a salvarti. Suzuka insegna le curve collegate e la gestione delle gomme. Monza insegna la guida a basso carico e la tecnica nelle curve lente nello stesso giro.

Qual è la pista migliore nel sim racing per imparare il controllo dell'auto?

Lime Rock Park, idealmente con un'auto più lenta. Le curve sono abbastanza lunghe da farti passare una buona parte del giro a curvare davvero, quindi l'auto resta nello stato carico e in rotazione dove vivono le informazioni utili, e puoi sentirlo succedere invece di dedurlo dopo da un tempo sul giro. Le curve più corte finiscono prima che l'auto abbia finito di rispondere, e questo nasconde proprio l'errore da cui stai cercando di imparare.

Dovrei allenarmi su una pista sola o alternarne molte?

Una alla volta, scelta in base al difetto su cui stai lavorando, e restaci abbastanza a lungo perché cambi qualcosa. Cambiare continuamente significa che continui a reimparare tracciati invece di costruire l'abilità di fondo. Lo scopo non è conoscere il circuito; è correggere il punto debole che il circuito mette a nudo, e quel miglioramento ti segue su ogni altra pista che guidi.

Perché Laguna Seca è così difficile nel sim racing?

Perché in pratica non ci sono vie di fuga, quindi la ghiaia si comporta come un muro e un errore normale chiude la sessione invece di costarti un paio di decimi. Aggiungi una prima curva a doppio punto di corda, una sequenza che richiede tutta la larghezza senza toccare il cordolo a salsicciotto, e il Corkscrew, dove freni in salita e inserisci completamente alla cieca prima di scendere attraverso un sinistra-destra secco. Punisce la disattenzione più duramente di quasi qualsiasi altra cosa.

Cosa rende le Esse di Suzuka così difficili da fare bene?

Sono collegate, cosa che la maggior parte delle curve non è. Un ingresso leggermente fuori tempo nella prima ti costa ancora quattro curve dopo, quindi la sezione insegna che un errore ha un futuro. I due errori comuni sono spingere troppo sulle gomme all'inizio, che rende lenta l'ultima curva verso il rettilineo, e preparare troppo ogni cambio di direzione, così l'auto serpeggia e percorre più strada del necessario.

Monza è una buona pista su cui allenarsi?

Sì, per due cose specifiche. È il raro circuito con curve davvero lente e curve davvero veloci nello stesso giro, quindi le prime due chicane funzionano come esercizio a bassa velocità, mentre l'Ascari e la Parabolica richiedono precisione ad alta velocità. E normalmente si guida con poco carico aerodinamico, il che toglie l'aerodinamica che lusinga gli input approssimativi. Diventa veloce senza carico e le auto con più carico ti sembreranno molto più facili.