L'esercizio di 15 minuti sulla costanza in frenata

Un piano di sessione gratuito e una scheda di rilevamento della GitGud Racing Academy.

Questa sessione trova dove cambia la tua frenata da un tentativo all'altro: il riferimento, il pedale o il limite. Alla fine saprai quale dei tre allenare dopo.

Cosa ti serve. Qualsiasi simulatore (iRacing, ACC, LMU, AMS2, AC) e qualsiasi auto. Un overlay della telemetria o degli input che mostri la % di freno e l'ABS, se il tuo simulatore ne ha uno. Se non ce l'ha, guarda la spia dell'ABS sul cruscotto. Stampa la scheda di rilevamento o tienila aperta accanto a te.

Prima di far partire il cronometro

• Un'auto, una pista che conosci. Lo stesso setup dall'inizio alla fine. La frenata dev'essere l'unica cosa che cambia.
• Una sola zona di frenata. Una frenata forte, in rettilineo e in piano, verso una curva più lenta. Evita le zone in discesa: richiedono una tecnica diversa. Se la caccia alla varianza di Perché i tuoi tempi sul giro sono incostanti ti ha fatto trovare una curva, usa quella.
• Un riferimento di frenata. Un solo oggetto fisso: un cartello della distanza, un cordolo, un cambio nell'asfalto. Non "più o meno al cartello dei 100". Il cartello stesso. Scegli un riferimento che riesci a centrare ogni volta, non il più tardivo che tu abbia mai centrato.
• Un riferimento di inserimento. Un secondo oggetto fisso, nel punto in cui inizi a sterzare.
• Ripetizioni rapide. I reset attivi, se il tuo simulatore li ha. Altrimenti, giri ripetuti su una pista corta. Su un giro lungo, dieci tentativi richiedono più di 15 minuti, e va bene così.
• Barra del delta spenta. Niente tempi sul giro. Stai valutando la frenata, non il giro.

Il piano

Minuti	Cosa fai	Criterio di superamento
0–2	Controllo del pedale. Nel garage, overlay acceso. Premi il freno fino a circa il 20%, poi rilascia circa l'1% alla volta fino a zero. Poi premi fino all'80% e tienilo lì per 10 secondi. Osserva se qualcosa della postazione si muove.	Gradini dell'1% puliti fino in fondo, e un 1% stabile che non salta a zero. L'80% tenuto per 10 secondi, impegnativo ma fattibile. Non si muove niente.
2–4	Trova la soglia. Guida fino alla tua zona di frenata. Il tragitto porta in temperatura le gomme. Frena in rettilineo. A ogni frenata premi un po' più forte, finché non interviene l'ABS o non si blocca una ruota.	Sai dire a quale % di freno iniziano l'ABS o il bloccaggio. Scrivila sulla scheda e imposta la tua fascia di superamento appena sotto.
4–12	Blocco di costanza. Stessa zona, stesso riferimento. Reset attivi o giri ripetuti. Scrivi la tua definizione di tentativo superato (qui sotto) prima del tentativo 1. Dieci tentativi valutati. Valuta ognuno appena finisce.	Tre tentativi superati di fila.
12–15	Leggi i risultati. Fai un'altra frenata alla soglia: il numero si è spostato? Poi cerca nella scheda una deriva o una dispersione e associala a uno degli schemi qui sotto.	Un solo prossimo obiettivo, messo per iscritto.

I minuti sono un'indicazione, non una regola.

Se non superi il controllo del pedale, non cambiare le impostazioni a metà sessione. Cambia una cosa alla volta. Annotalo sulla scheda ed esegui comunque l'esercizio. Il tuo prossimo obiettivo è già scelto: il pedale.

Niente ABS? Un bloccaggio si manifesta come un breve cambiamento nel force feedback e un rumore delle gomme. Se non sei sicuro, guarda il replay e cerca una ruota anteriore che smette di girare per un fotogramma.

Alcune auto reggono il 100% in rettilineo e fanno intervenire l'ABS solo quando inserisci. Se la tua è così, imposta la fascia nella parte più alta del pedale. Il controllo dell'ABS all'inserimento è quello che conta.

Scheda di rilevamento

Cosa significano i tuoi risultati

Guarda prima la forma dei tuoi errori. Deriva: i numeri si spostano costantemente in una direzione lungo il blocco, con l'inserimento che arriva sempre più tardi o la pressione di picco che sale poco a poco. Di solito è l'auto che cambia mentre le gomme si scaldano. Dispersione: i numeri saltano qua e là senza uno schema. Sono i tuoi input.

All'inizio superavi, poi fallivi man mano che spingevi. La colonna dell'ABS si riempie verso la fine. Controlla la soglia di fine blocco. Se si è spostata, sono cambiate le gomme: imposta una nuova fascia partendo dal nuovo numero. È adattamento, non un errore. Se non si è spostata, hai premuto il pedale sempre un po' di più e la tua fascia è troppo vicina al limite. Abbassala, così che anche la tua frenata peggiore stia ancora sotto il limite, e frena un po' prima e più dolcemente. Leggi Come frenare più tardi nel sim racing senza rovinare la curva (Passo 2) e 5 errori di frenata nel sim racing che un coach ha individuato in un solo giro (Errore 1).

Errori casuali al riferimento o all'inserimento. Il tuo riferimento non è preciso. Un riferimento vago ti dà una frenata diversa ogni volta. Scegli un solo oggetto che non puoi leggere male: il cartello stesso, o una crepa nel cordolo accanto. Leggi Perché i tuoi tempi sul giro sono incostanti (Causa 1).

Centri il riferimento, ma la pressione di picco salta qua e là. Probabilmente il pedale non è ripetibile, oppure non sei ben puntato. Controlla di riuscire a tenere la forza, che niente della postazione si muova e che il tallone resti appoggiato con l'avampiede sul pedale. Una frenata in cui la pressione cala e poi risale indica la stessa cosa. Leggi 5 consigli sul pedale del freno nel sim racing che avrei voluto conoscere prima e Perché i tuoi tempi sul giro sono incostanti (Causa 7).

Costante, ma sempre in anticipo o sempre in ritardo all'inserimento. Buona notizia: stai ripetendo la frenata. Il riferimento è nel posto sbagliato per te, con quest'auto. Sempre in ritardo: anticipalo. Sempre in anticipo: ritardalo. Spostalo di un piccolo passo (un cartello, o cinque metri), guidalo cinque volte e tienilo solo se l'uscita resta pulita. Leggi Come frenare più tardi nel sim racing senza rovinare la curva (Passo 6).

Tre di fila e la maggior parte dei dieci? Porta la frenata nei giri completi e verifica se regge con il resto del giro intorno. Poi fai il passaggio in otto punti di 5 errori di frenata nel sim racing che un coach ha individuato in un solo giro su un giro, per trovare la prossima abitudine. Come allenarsi nel sim racing in modo efficace mostra come inserire tutto questo in una sessione.

Conserva questa scheda, rifai la stessa curva la settimana prossima e confronta la percentuale di tentativi superati; se vuoi un secondo paio d'occhi, i coach dell'Academy analizzano i tuoi giri.