关于模拟赛车的 50 个残酷真相

如果你一直在找真正的模拟赛车真相和建议，不是那些空洞的鸡汤，也不是装备选购指南，那就是这篇了。这些是你刚入门时没人会告诉你的事，也是大多数车手即使在赛道上跑了好几年，仍然刻意回避去听的事。

我做了一期视频，讲了其中 50 条。下面我把最有分量的几条按主题分组，因为一份 50 句短语的清单，并不会真正改变你的驾驶方式。理解它们为什么是真的，才会。

比赛攻防的真相：为什么你总是被撞（也总是撞别人）

大多数人并不是故意对你鱼雷式硬塞。你只是没有好好防守。如果一位车手察觉到，甚至只是嗅到你在害怕、可以被挤开，他就会这么做。要解决这个问题，你不需要变得凶狠。你只需要让车子的肢体语言传达出“你会后悔的”。最好的防守，是提早占到正确的位置，而且永远不跟对方并排。每个弯该占哪个位置，以及怎样进攻已经占好位置的车手，都在比赛攻防教程里。

• 大多数事故不是因为速度不够，而是因为耐心不够。再等两个弯，找一个更安全的超车机会。整场比赛下来，你赢下的缠斗会比因为等待而输掉的多。
• 每个弯都像最后一圈那样防守，通常对你自己的比赛伤害大于帮助。每一次并排缠斗都会让你丢时间，对前面的领跑者是这样，对后面的车群也是。只防守真正重要的那些。
• 评分更高，不代表你超越评分较低的车手时就有免死金牌。他们完全有权利强硬防守。别让一个 iRating 数字在比赛中干扰你的判断。
• 每一次超车都有代价。要知道什么时候值得付出。
• 把某件事叫作“比赛事故”，并不会让它少一点是你的错。一个巴掌拍不响。从中学习，然后往前走。
• 如果你唯一能赢的方式是别人撞车，那你还没准备好赢。
• 如果你在压力下开得很脏，就不能自称是干净的车手。领先很多的时候，要开得干净很容易。压力之下，才看得出你真正的习惯。

自我认知：最难接受的真相

每场比赛都很倒霉，可能只是说明你的观察力或判断力不行。在所有这些事故里，共同点是谁？到了某个时候，你必须承担责任，哪怕是那些不是你的错的撞车，因为即使在那些时候，你也有可以做点什么来避免它。

这一条到现在还让我耿耿于怀。每场比赛都在不同的弯被不同的车手撞，这概率有多大？扔掉“我只是运气不好”的借口。你可以创造自己的运气。

• 每个人被撞时都会看回放。但很少有人在撞了别人之后去看。你上一次做了蠢动作、从三个角度看完回放，然后告诉自己“那完全没必要，我要从中吸取教训”，是什么时候？如果你想不起来，差距就在这里。
• 好车手也会被超，但他们不会把它当成私人恩怨。赛车可以很情绪化，但带着情绪比赛，很少有好结果。
• 你不愿意承认的错误，你永远改不掉。就这样。
• 如果你说不出一圈里哪里出了问题，就不太可能进步。去学理论。理解抓地力是什么、你在哪里丢时间或赚时间、以及为什么；否则你只是在盲开。
• 每次失误后都很生气，说明你还不习惯学习。每个水平的车手都会失误。能发现失误是好事，它会明确告诉你该练什么。
• 人们记住的是你怎么开车，而不是你最后拿第几名。同样的名字一周又一周出现在同样的比赛里。你的名声已经在积累了。

练习与进步：真正管用的是什么

一直赢你的那个车手，研究的东西可能是你的两倍。这不是鸡汤，只是我过去三年指导车手观察到的。差距几乎从来不是天赋，而是准备。

• 你 90% 的圈速来自技术，而不是调校。在你去追调校微调之前，先确保车里的那个车手已经准备好了。
• 跑出一个好圈，不代表你已经掌握了。连续稳定地再做 20、30、50 次。然后我们再谈。
• 如果你在比赛里一有压力就崩，在计时练习模式里跑得快毫无意义。
• 精通是枯燥的，所以大多数人永远到不了那里。重复、微小的进步、感觉和昨天一模一样的单圈：这才是精通真正的样子。
• 如果你没法专注 20 分钟，你的问题不是比赛攻防，而是专注力。较长的比赛能训练这一点。耐力赛的长时间驾驶，就是你找到心流状态、让真正的进步成为可能的地方。
• 如果你把模拟赛车当成游戏，你就会一直输给把它当成运动的人。到了某个时候，如果你想持续进步，就得用相应的态度去准备。
• 圈速快，不代表你明白自己为什么快。我认识一些说不出自己哪里做对了的车手，而这正是他们最后进入瓶颈的原因。清楚了解你的强项，就像了解你的弱点一样。
• 大多数车手需要的不是更多速度，而是在现有速度下更多的控制。稳定性才能赢得比赛。一个无法重复的快圈，只是一个统计数字。
• 比赛不是在失误的那一刻输掉的，而是输在你如何应对它。掉一两个名次是可以追回来的。反应过度，则会把掉两个名次变成掉五个。

信心与竞争：别再求稳了

如果你回避近身缠斗，就永远建立不了真正的信心。我一直看到这种模式：从维修区出发以避开第一弯、吊在车群后面攒安全评分、每场比赛都求稳。我理解这种诱惑。但你到底什么时候才去学？

每一次并排的时刻，都是一次练习。每一次混乱的第一弯起步，都是一次重复训练。短期来看，避开碰撞显得很聪明。长期来看，你最终会走到并排缠斗成为你驾驶中最弱一环的地步，而你还是得从零开始培养这项技能。现在就从正确的习惯开始。

• 比赛的紧张不会消失。你只是学会带着它开车。每场比赛的第一圈，我的心脏还是会狂跳。我只是更擅长管理它，而不是压抑它。
• 如果你需要有人可以追才能保持专注，你还没准备好赢得比赛。当你领跑、没人可以跟、又开始失误的时候，会发生什么？
• 跟能挑战你的人比赛，会比跟你知道自己赢得了的人比赛进步得更快。更激烈的竞争，会造就更全面的车手。
• 高 iRating 不代表外星人级别的速度。它往往代表低风险：一个把失误降到最低、避开那种一次就毁掉 iRating 的大事故的人。别过度解读。
• 如果你不练比赛起步，就是在浪费每场比赛的第一个弯。通常还有接下来的三圈：大多数车手要花这么久，才能跑出他们在排位赛里证明过的速度。模拟赛车比赛节奏会教你怎样不再这样。
• 如果你总在车流里丢时间，那不是运气差，而是站位问题。在车流中穿行是一项真正的技能。多组别混合赛是培养它的最好方式。

装备与教练指导：什么有用，什么没用

• 好装备救不了差技术，但它确实能帮你感觉到自己做错了。用质量好的方向盘，比用入门的平价配置更容易察觉转向不足或转向过度。好装备会放大你已有的技术。没有技术，昂贵的硬件只会让你的失误更昂贵。
• 如果你一直换车、换调校、换模拟器，就培养不出手感。在给任何一样东西时间适应之前就全部换掉的车手，永远建立不了可以据此进步的基准。
• 你不需要换车。你需要先精通一台。指导过很多车手之后，这是我每一次都诚心给出的建议。
• 最好的教练指导不只会让你变快，还会让你看清前进的路。知道下一步该练什么，往往比任何立即的圈速提升更有价值。
• 当你带着问题、而不只是带着麻烦来找教练时，指导的价值会成倍增加。一份你自己的问题清单，能帮你的教练理解你怎么看待车子、比赛和问题，而这些背景会改变一切。
• 教练给你的每一条建议，都是他花了成千上万圈才学到的。如果你只采纳你本来就认同的建议，你就是在限制自己的成绩。

心态：一切的基础

• 气到直接退出比赛，会让你的大脑学到放弃是可以的。你等于是在训练自己在压力下放弃。这带来的后果，不只在模拟赛车里。
• 如果你唯一的目标是赢，那你有 90% 的时间都会讨厌模拟赛车。竞争是真实的时候，要赢就很难。在最高的分组里，你输的次数会比赢的多，本来就是这么设计的。在进步中找到意义，而不只是在成绩里。
• 如果你无法适应不同的赛道条件，你就没有真正理解抓地力。雨天的单圈和冷胎的单圈不是障碍，它们是你能找到的最好的抓地力训练。
• 如果你在较长的比赛里输给较慢的车手，他们很可能管理得比你好。更早、更轻地刹车，少打方向盘，延长轮胎寿命。在长距离比赛里打持久战是一项技能，大多数快车手都低估了它，直到吃了亏为止。
• 你身边的圈子，会成为你的天花板。找那些专注于真正进步的人。他们的标准会拉高你的标准。

这些没有一条让人舒服。这正是大多数车手把它们收起来、然后继续下一场比赛的原因。但如果你真的静下心来面对其中哪怕三条，并决定去改进，你在接下来 30 天看到的进步，会比任何调校改动或装备升级带给你的都更有意义。你已经知道哪几条适用于你。这就是第一步。

哪几条适用，很大程度上取决于你目前走到了哪一步：上面有好几条真相，要等你过了基础阶段才会开始显现。如果你想知道哪些已经是你的课题，模拟赛车进步的五个阶段列出了每一条落在哪个阶段。

模拟赛车建议与进步常见问题

怎样在模拟赛车里变快？

别再追调校和新装备，转而建立一套有目的的练习习惯。选一台车、一条赛道，反复跑圈，并学习抓地力的理论，让你能说清楚每一圈哪里出了问题。看你自己的回放，包括那些你造成碰撞的，而不只是你被撞的。稳定性和诚实的自我复盘，对你速度的提升远比调整调校表大得多。

为什么我在 iRacing 里总是被撞？

通常不是运气差，而是站位和防守的问题。如果一位车手察觉到你很犹豫、可以被挤开，他就会试试看，所以要提早走正确的走线，而不是跟对方并排。找出共同点：如果每场比赛都是在不同的弯被不同的车手撞，这个模式指向的是你自己的观察和判断。防守真正重要的弯，等待更安全的机会。

在模拟赛车里，调校和技术哪个更重要？

技术遥遥领先。你大约 90% 的圈速来自你怎么开，而不是调校表，所以一个用基准调校的强车手，通常会打败一个用完美调校的弱车手。先让你的刹车、油门和走线可以重复，再用调校去微调最后那一点。在驾驶还没搞定之前就追调校改动，只会掩盖真正的问题，拖慢你的进步。

怎样不再气到退出比赛，在模拟赛车里保持冷静？

把失误，而不是情绪，当作信号。气到退出会训练你的大脑接受在压力下放弃，而这个习惯会延伸到模拟器之外。比赛的紧张和挫败感永远不会完全消失，所以目标是管理它们，而不是压抑它们。比赛是输在你如何应对，而不是输在失误的那一刻，所以掉一个名次是可以追回来的，反应过度则会把两个名次的损失变成五个。跑完整场练习，事后再冷静地复盘。

Fanatec CSL DD 或 Moza R5 会让我比用 Logitech G29 更快吗？

更好的装备救不了差技术，但确实能帮你感觉到哪里不对。像 Fanatec CSL DD 或 Moza R5 这样的直驱基座，比 G29 这种齿轮驱动的方向盘更清楚地传达转向不足和转向过度，所以你会更早察觉失误。这种反馈会放大你已有的技术。没有扎实的基本功，升级多半只会让你现有的错误更昂贵，而不会把你变成外星人。

怎样提升轮对轮的比赛攻防能力？

比赛攻防是靠置身那些场景练出来的，而不是靠回避它们。从维修区出发、吊在最后面、躲开第一弯，感觉很安全，但你永远没练到这项技能，它也会慢慢变成你驾驶中最弱的一环。把每一次并排时刻和混乱的起步，都当成一次重复训练。用提早站位而不是凶狠来防守，接受好车手也会被超、不把它当成私人恩怨，并在事后复盘这些缠斗，从中学习。