Come evitare gli incidenti nel sim racing

Esiste una versione del sim racing in cui passi gran parte della settimana ad allenarti e gran parte della domenica a farti buttare fuori da qualcuno al primo giro. Il consiglio solito, "stai più attento", non serve a niente, perché quasi nessuno fa incidenti apposta.

La risposta breve: la maggior parte degli incidenti evitabili si riduce a quattro cose. Un posizionamento prevedibile che le auto intorno a te riescono a leggere. Margini adatti al momento: più ampi con le gomme fredde e in gruppo, non ovunque. Più di un riferimento di frenata, così un'auto affiancata non può nasconderti il tuo. E guardare oltre l'auto immediatamente davanti. Niente di tutto questo significa andare più piano; due delle abitudini più utili qui richiedono di essere meno educati e meno lenti. Sono nate da una serie di dieci gare consecutive senza un incidente.

Questa pagina parla del momento: i tuoi occhi, la tua posizione e le tue decisioni. Se il tuo problema è lo schema che si ripete, come migliorare nel sim racing contiene il metodo per analizzare gli incidenti, e la trappola dell'iRating parla del prendersi rischi per rimediare a un brutto risultato.

Cosa continua a succederti?

Ognuno di questi di solito si decide qualche secondo prima del contatto, da qualcosa che avresti potuto sapere.

Cosa continua a succederti	Di solito deciso da	Vai a
Tamponi l'auto davanti	Dove erano i tuoi occhi	Tamponamenti
Vieni colpito da dietro in frenata	Frenare fuori tempo rispetto al gruppo	In frenata
Contatto laterale con un'auto affiancata	Quanto spazio hai lasciato e preso	Affiancati
Ti giri o scivoli addosso a qualcuno al primo giro	Aderenza che ancora non hai	Gomme fredde
Un secondo incidente dopo un testacoda o un'uscita di pista	Quando e dove sei rientrato	Rientri

Le impostazioni e la mentalità che aiutano con tutti e cinque sono alla fine.

Continui a tamponare l'auto davanti

La decisione prima del contatto: i tuoi occhi erano sull'auto davanti, o su un cartello che lei stava nascondendo, quindi le sue luci di stop sono state il tuo primo avvertimento.

Guarda più lontano dell'auto davanti

La visione a tunnel è il difetto visivo più comune nel sim racing, e ha due varianti. La prima è fissare il tuo riferimento di frenata invece dell'orizzonte. La seconda è inchiodare lo sguardo sul paraurti dell'auto davanti.

Entrambe ti lasciano a reagire alle cose nel momento in cui ti arrivano addosso. Tieni l'auto davanti nel tuo campo di consapevolezza, ma porta l'attenzione oltre: sulla zona di frenata, sulla curva dopo questa, sulla nuvola di polvere che significa che qualcuno tre auto più avanti è già uscito di pista. È da lì che viene il tuo tempo di reazione.

Se vieni regolarmente coinvolto in incidenti iniziati davanti a te, raramente è sfortuna. Di solito è questo.

Abbi più di un riferimento di frenata per ogni curva

È l'abitudine che, in silenzio, fa più lavoro di tutte, e nasce da un problema semplice: il tuo riferimento di frenata spesso è dietro un'altra auto.

Da solo, un cartello va benissimo. In gruppo, il cartello è coperto, l'auto che stai cercando di superare è proprio dove guardi, e finisci per andare a intuito. Andare a intuito in una zona di frenata è il modo in cui avvengono i contatti.

Dai a ogni curva due o tre riferimenti a diverse altezze e angolazioni: l'inizio di un cordolo, un palo della recinzione, un cambio dell'asfalto, un'ombra. Ti dà flessibilità nel traffico, e ha un utile effetto collaterale: cercare riferimenti ti allena a individuarli più in fretta, quindi impari anche le piste nuove più rapidamente.

Continui a essere colpito in frenata

La decisione prima del contatto: hai frenato dove l'auto dietro non se lo aspettava, oppure non ti sei accorto di un'auto che si avvicinava più velocemente di quanto la curva permettesse.

Frenare presto è sicuro solo se le auto dietro se lo aspettano

Il riflesso quando la situazione si fa affollata è alzare il piede. Sembra l'opzione prudente, e in mezzo a un gruppo è uno dei modi più sicuri di causare un incidente.

Frenare prima di quanto si aspettino le auto intorno a te ti trasforma in un ostacolo. Hanno calibrato la loro frenata sul gruppo, non su di te. E avendo perso troppa velocità, ora devi recuperarla a metà curva, che è proprio dove hai meno controllo.

Ci sono momenti in cui frenare presto, come un incidente più avanti o il giro con le gomme fredde qui sotto; in quel caso fallo presto e in modo evidente, non con un'alzata improvvisa in mezzo a una zona di frenata. Per il resto, la prevedibilità è il vero meccanismo di sicurezza, e andare piano a volte ne è l'opposto. Essere lenti all'inizio invita anche all'attacco, e l'auto dietro l'attaccante sta guardando. Quanto in fretta arrivare al tuo ritmo una volta superate le prime curve è il tema del ritmo gara.

Guarda negli specchietti per vedere un attacco kamikaze prima che arrivi

Gli attacchi kamikaze sembrano inevitabili e per lo più non lo sono. Un'auto che si avvicina molto più velocemente di quanto la curva permetta è visibile negli specchietti ben prima della zona di frenata. Significa che sta per arrivare un tentativo oppure che ha già commesso un errore ed è un passeggero.

In entrambi i casi la risposta è la stessa: sapere che c'è, prendere presto una traiettoria difensiva e lasciarti una via di fuga. È la sorpresa che trasforma un attacco kamikaze in un incidente. Se la manovra fosse corretta è un'altra questione, trattata più sotto.

Contatti in affiancamento

La decisione prima del contatto: hai ceduto la traiettoria in ingresso e te la sei ripresa a metà curva, oppure sei rimasto senza spazio da entrambi i lati.

Lascia lo spazio dovuto, non di più

Molti incidenti nascono da un pilota troppo generoso in ingresso. Sembra sicuro e passa per sportività. Il problema è cosa provoca nei tre secondi successivi: hai ceduto la traiettoria, arrivi al punto di corda nel posto sbagliato, e ora sei tu a dover fare una correzione a metà curva con un'auto affiancata.

Lascia lo spazio che è davvero dovuto, e continua a lasciarlo fino all'uscita. Non cedere la curva per poi doverla riprendere.

Tre affiancati: decidi se ne vale la pena prima di crearne uno

Tre auto affiancate sono emozionanti e non hanno quasi nessun margine: basta che un pilota sia leggermente fuori, nemmeno sbagliato, per mettere fuori tutti e tre. Se ne valga la pena dipende da quanto sei sicuro della tua traiettoria, da quanto conosci i piloti ai lati e da quanta gara resta. All'inizio, contro piloti che non conosci, raramente ne vale la pena.

Se ti ritrovi a tre affiancati, il centro è il posto più difficile

L'auto al centro non ha spazio da nessun lato e quindi non ha alcuna possibilità di correggere nulla. All'esterno o all'interno hai un posto dove andare. Al centro, dipendi interamente da altre due persone. Non scegliere di essere il prosciutto nel panino.

Se ci sei già, tieni una traiettoria costante e prevedibile e sii pronto a cedere la posizione invece di chiedere a uno dei vicini uno spazio che non ha.

Sappi in quali curve non vale la pena sorpassare

Non tutte le curve sono punti di sorpasso. Alcune sono troppo strette, alcune troppo veloci, e tentare una manovra lì è un testa o croce, per quanto bene tu la esegua.

Come regola generale, le curve veloci raramente ne valgono la pena, e le curve lente (tornanti, chicane, ovunque ci sia una lunga zona di frenata) sono quelle dove i sorpassi vanno davvero a buon fine. Varia con l'auto e con la pista, quindi impara quali sono quali sulle piste dove corri. Una manovra fallita di solito fa perdere più tempo di quanto ne avresti perso aspettando altre due curve per una buona occasione.

Allenati sulla traiettoria interna, non solo su quella ideale

Quasi tutta la pratica si fa sulla traiettoria ideale, e poi ogni momento difensivo e ogni sorpasso in una gara vera avvengono da un'altra parte.

La traiettoria interna è una curva diversa. Spesso è più sporca, l'aderenza è davvero più bassa, e la prima volta che lo scopri non dovrebbe essere con un'auto affiancata. Dedica una parte della tua pratica alla guida fuori dalla traiettoria ideale, così che difendere e sorpassare avvengano su una traiettoria che hai effettivamente guidato.

Primo giro e testacoda con le gomme fredde

La decisione prima del contatto: hai frenato al tuo punto del decimo giro con gomme che non avevano l'aderenza del decimo giro, nel gruppo più compatto della gara.

Lascia più spazio nel giro con le gomme fredde

Il primo giro produce più incidenti di qualsiasi altro, per due motivi che si sommano: il gruppo è al massimo della compattezza, e nella maggior parte dei simulatori le gomme non sono ancora in temperatura, quindi gli spazi di frenata sono più lunghi di quelli che hai provato e l'auto è meno prevedibile al limite. Quanto siano fredde dipende dal simulatore e dalla presenza o meno di un giro di formazione.

Lascia un distacco più ampio, frena prima di quanto sembri necessario e lascia che il gruppo si sistemi da solo. Accorcia le distanze man mano che le gomme vanno in temperatura. Una gara non si vince quasi mai al primo giro, e spesso lì si perde.

Partire dalla pit lane: sappi quanto costa

Partire dai box elimina il rischio del primo giro, ed è per questo che attira quando sei nervoso. Ma elimina anche la parte più istruttiva della gara: partenze e primi giri sono dove si costruisce il racecraft. Se il motivo è il nervosismo, prendi il tuo posto in griglia e usa il margine più ampio al primo giro descritto sopra; una gara confusa da cui impari batte una gara pulita che hai guardato da fuori. Se hai un altro motivo, come entrare dopo che la griglia si è già formata, la pit lane è una scelta ragionevole. Fanne una scelta, non un'abitudine.

Il racecraft è l'ultima delle dodici tecniche di guida perché è l'unica che non puoi allenare da solo. Questa pagina ne è la metà difensiva; la metà offensiva, come sorpassare, difendersi e leggere l'altro pilota, è la guida al racecraft nel sim racing.

Corri contro l'IA prima di correre contro le persone

Le gare contro l'IA sono sottovalutate come preparazione. Ti danno partenze, situazioni ruota a ruota e decisioni sotto pressione senza che sia in gioco la gara di qualcun altro quando ne sbagli una.

Non sostituisce le gare online. È un buon posto dove fare i tuoi primi errori.

Testacoda, uscite di pista e rientri

La decisione prima del contatto: sei rimasto sull'asfalto andando addosso a un'auto girata, oppure sei rientrato in traiettoria senza controllare cosa stava arrivando.

Uscire di pista spesso è l'opzione più economica

Molti piloti considerano un fallimento lasciare il circuito e restano sull'asfalto finendo addosso a un'auto che si è girata davanti a loro. Dove c'è una via di fuga utilizzabile, è quasi sempre lo scambio sbagliato: un punto di incidente e qualche secondo costano meno di una barriera, di un ritiro o di rovinare la gara a qualcun altro. Erba o ghiaia ad alta velocità hanno i loro rischi, quindi è una scelta tra due rischi, non una via di fuga gratuita.

In realtà è di nuovo il problema della visione: sotto stress l'attenzione si restringe sul tenere l'auto in strada, e la via di fuga smette di essere visibile.

Rientra come se stesse arrivando qualcuno, perché sta arrivando

Rientrare male causa un secondo incidente dopo quello che hai appena evitato. Due strumenti: gli specchietti e la barra del delta.

Se un'auto è a meno di circa due secondi, dai per scontato che stia arrivando in traiettoria a piena velocità e non rientrare su quella traiettoria. Aspetta. Perdere due secondi e salvare una gara è uno scambio che vale la pena fare, e anche il pilota che non hai centrato si tiene la sua.

Evitare un incidente non è la stessa cosa che stabilire di chi è la colpa

Dopo un contatto, due domande si confondono. Di chi è stata la colpa? è una questione per i commissari, un reclamo o il campionato. Avrei potuto evitarlo? è una questione per te, ed è l'unica che cambia la tua prossima gara. Un attacco kamikaze può essere interamente colpa dell'altro pilota ed essere comunque evitabile se era nei tuoi specchietti da tre curve. E in iRacing i punti di incidente vanno a tutti i coinvolti, indipendentemente da chi l'ha causato, quindi avere ragione non protegge comunque la tua safety rating.

Quindi analizza i contatti chiedendoti cosa sapevi e quando, non chi avrebbe dovuto tirarsi indietro. Segnala la manovra se lo merita, poi correggi la parte che era tua, usando il metodo di analisi in come migliorare nel sim racing.

Impostazioni che ti fanno vedere di più, e una da disattivare

Molti incidenti evitabili sono problemi di informazione. Queste impostazioni ti mettono davanti più informazioni.

Allarga gli specchietti virtuali

La maggior parte dei simulatori permette di impostare il campo visivo dello specchietto virtuale separatamente da quello dell'abitacolo, e la maggior parte dei piloti non lo tocca mai. Allargarlo è uno dei guadagni singoli più grandi disponibili, perché l'impostazione predefinita ti mostra una fetta della strada dietro e nasconde proprio l'auto che sta per affiancarti.

Uno specchietto molto ampio è realistico? No. È comunque diffuso tra i piloti di vertice, perché il vantaggio competitivo è evidente e il costo in realismo è uno specchietto.

Imposta bene il FOV dell'abitacolo, ma non confonderlo con lo specchietto

Il campo visivo dell'abitacolo è un'impostazione diversa con un compito diverso. Troppo stretto e perdi la sensazione di velocità e di dove si trova la tua auto sulla strada. Troppo ampio e le distanze si deformano, il che rende più difficile valutare uno spazio proprio quando conta.

Non lo ricaveremo di nuovo qui, perché dipende dalle dimensioni del tuo schermo e da quanto lontano stanno i tuoi occhi, e c'è un calcolatore che lo fa per te. Impostalo una volta, bene, e lascialo stare.

Un'avvertenza che la maggior parte dei consigli sul FOV salta: un FOV corretto e piuttosto stretto ti rende più veloce da solo e più vulnerabile nel traffico, perché la tua consapevolezza periferica si riduce davvero. Se corri su un ultrawide o su uno schermo singolo, assegna guarda-a-sinistra e guarda-a-destra a dei pulsanti del volante e usali. Recupera la maggior parte di ciò che ti costa il FOV corretto.

Usa un overlay radar e uno spotter

Un radar di prossimità e uno spotter funzionante sono la cosa più vicina a un trucco in questa pagina. Ti segnalano auto che fisicamente non puoi vedere da uno schermo fisso, che è la singola differenza più grande tra un abitacolo simulato e uno vero.

Sì, è una cosa in più da elaborare. Smette di essere un carico extra nel giro di un paio di gare e diventa qualcosa a cui dai un'occhiata senza nemmeno deciderlo.

Disattiva gli effetti di collisione del force feedback, se il tuo simulatore li ha

Se il tuo simulatore o il software della base del volante ha effetti di collisione separati, sono divertenti fino al momento in cui contano. Quando stai cercando di riprendere un'auto che è già di traverso, l'ultima cosa che ti serve è il volante che ti combatte con un effetto preconfezionato. Molti salvataggi si perdono lottando con il volante più che per la sbandata in sé.

Disattiva gli effetti di collisione nelle tue impostazioni del force feedback. Mantieni la sensazione della strada e le informazioni sull'aderenza; perdi la parte che arriva solo quando le cose stanno già andando male.

La parte che riguarda te

Nascondi il rating degli altri piloti

Conoscere il rating del pilota accanto a te cambia il modo in cui corri contro di lui, e lo cambia in entrambe le direzioni sbagliate. Un numero alto ti rende titubante e cedi spazio che dovresti tenere. Un numero basso ti fa pensare che un errore stia per arrivare e ti butti in manovre che altrimenti non faresti.

Disattiva la visualizzazione del rating nei tuoi overlay e corri contro tutti allo stesso modo. Finisci per essere più attento, perché leggi l'auto invece del numero che le è attaccato.

Fai una pausa dopo una brutta gara

Correre arrabbiati produce più incidenti. Non è un giudizio morale, è un fatto osservabile in modo affidabile: la frustrazione accorcia la tua pazienza proprio nelle situazioni che richiedono pazienza.

Dopo una gara davvero brutta, fermati. Non necessariamente per tutto il giorno; di solito bastano venti minuti. L'istinto di riprenderti subito ciò che hai perso è lo stesso istinto che causa l'incidente successivo.

Dopo un periodo difficile, fai dell'arrivare al traguardo l'obiettivo

Quando è stato un periodo difficile, cambia obiettivo. Non una posizione, non un rating da raggiungere: finisci la gara.

Sembra un'ambizione bassa ed è sorprendentemente efficace, perché la maggior parte delle decisioni che mettono fine alle gare sono decisioni che prendi solo mentre insegui qualcosa. Togli l'inseguimento per qualche gara e gli incidenti tendono a calare da soli, e di solito i risultati tornano con loro.

Da dove iniziare

Trova la tua riga nella tabella in alto e parti da lì. Se nessuna spicca, prendi queste tre: allarga gli specchietti, trova un secondo riferimento di frenata per ogni curva e guarda più lontano dell'auto davanti.

Tutto qui riguarda la gara. Se il problema di fondo è che l'auto non fa quello che le chiedi in ingresso, è una correzione diversa. Inizia da gli errori di frenata che un coach individua in un solo giro.

Domande frequenti su come evitare gli incidenti

Come evito di subire un attacco kamikaze nel sim racing?

Individualo prima della zona di frenata. Un'auto che si avvicina molto più velocemente di quanto la curva permetta è visibile negli specchietti con largo anticipo, e significa che sta per arrivare una manovra oppure che il pilota ha già esagerato ed è un passeggero. In entrambi i casi la risposta è la stessa: prendi presto una traiettoria difensiva, lasciati una via di fuga e non farti sorprendere. È l'essere colto alla sprovvista che trasforma un tentativo di attacco kamikaze in un contatto. Se la manovra fosse corretta è un'altra questione, per i commissari.

Conviene uscire di pista per evitare un incidente nel sim racing?

Di solito sì, dove c'è una via di fuga utilizzabile. Un punto di incidente e qualche secondo costano meno di una barriera, di un ritiro o di rovinare la gara a qualcun altro. Dipende però da cosa c'è oltre la linea bianca: erba o ghiaia ad alta velocità possono rendere passeggero anche te. Il motivo per cui i piloti non prendono la via di fuga è che sotto stress la visione si restringe sul tenere l'auto sull'asfalto. Il rientro è la parte che richiede attenzione: controlla gli specchietti e la barra del delta, e se un'auto è entro circa due secondi dai per scontato che stia arrivando in traiettoria a piena velocità e aspetta.

Perché la maggior parte degli incidenti nel sim racing avviene al primo giro?

Due cose che si sommano: il gruppo è al massimo della compattezza, e nella maggior parte dei simulatori le gomme non sono ancora in temperatura. Nessuno ha l'aderenza con cui si è allenato, quindi gli spazi di frenata sono più lunghi di quanto presuppongano i riferimenti di tutti e le auto sono meno prevedibili vicino al limite. Lascia un distacco più ampio di quanto sembri necessario, frena prima del tuo riferimento e riduci il distacco gradualmente man mano che le gomme vanno in temperatura.

Guidare piano è più sicuro in una gara al simulatore?

Non di per sé, e in mezzo a un gruppo è un modo comune di causare un incidente. Frenare prima di quanto si aspettino le auto intorno a te ti trasforma in un ostacolo, perché si sono calibrate sul gruppo e non su di te, e avendo perso troppa velocità devi poi recuperarla a metà curva, dove hai meno controllo. Quando hai davvero bisogno di frenare presto, per un incidente più avanti o con le gomme fredde, fallo presto e in modo evidente. Il meccanismo di sicurezza è la prevedibilità, non la lentezza.

Qual è il posto peggiore in cui stare quando si è in tre affiancati?

Il centro. Un'auto per lato non ti lascia spazio per correggere in nessuna direzione, quindi dipendi interamente da altri due piloti che tengano esattamente la loro traiettoria. All'interno o all'esterno hai sempre un posto dove andare. Se finisci al centro, tieni una traiettoria costante e dai la priorità a uscirne piuttosto che a tenere la posizione, ed evita di creare situazioni a tre affiancati a meno che tu non ti fidi dei piloti accanto a te.

Dovrei disattivare gli effetti di collisione del force feedback?

Se il tuo simulatore o il software della base del volante ha effetti di collisione separati, di solito sì. Scuotono il volante proprio nel momento in cui stai cercando di riprendere un'auto che sta già scivolando, e molti momenti recuperabili si perdono lottando con il volante più che per la sbandata in sé. Disattivarli non ti costa nulla di utile: la texture della strada e le informazioni sull'aderenza che ti aiutano davvero a guidare provengono da effetti diversi e restano attive.