如何在 Automobilista 2 跑得更快

如果你想知道怎么在 Automobilista 2 跑得更快，一开始就要先理解一件事：AMS2 不是一款宽容的模拟器。它奖励会读轮胎、尊重重量转移、建立有意识流程的车手，并惩罚那些只会把油门踩到底、然后听天由命的人。我在这款游戏上投入了大量时间指导学员和分析单圈，而慢和快之间的差距，永远都归结到同样几项基本功是否被稳定地执行。这篇教程会给你这些基本功，再加上所有 AMS2 特有、让它和你库里其他模拟器都不一样的东西。

无论你是在找一份 Automobilista 2 新手教程，想用正确的方式起步，还是已经在同样的圈速附近打转好几个月、想要突破，接下来的内容就是我在教练课上会交给你的完整流程。

在 Automobilista 2 中正确设置：力反馈、视野与控制

在你认真开跑之前，你的设置必须站在你这一边。在 AMS2 里，这比大多数模拟器更重要，因为这款游戏的力反馈真的是它最大的优势之一，前提是设置正确。

力反馈：AMS2 的核心

Automobilista 2 使用 Madness 引擎（和 Project CARS 2 同一个基础，经过 Reiza Studios 大幅强化），它的力反馈系统能给你真实的轮胎反馈，几乎没有其他模拟器比得上。但很多车手直接用默认值，从来没有解锁那种感觉，因为他们没有正确设置。力反馈的核心原则在这里同样适用：保持信号干净，在模拟器层面而不是硬件层面管理力度，但 AMS2 在这之上还有自己的一层。如果你想要的是起始数值而不是理论，适合你方向盘基座的 Automobilista 2 力反馈设置就在我们的设置工具里。

AMS2 提供三种内置的力反馈配置：

• Default：效果最少，中心位置有轻微的阻尼和摩擦。真实、干净，最适合中高端的方向盘基座。
• Default+：加入转向不足效果，让你更清楚地感觉到前轮失去抓地力。如果你还在学习单靠方向盘读懂车子，这个非常好用。
• Custom：只有基本的转向力，完全可自定义。适合有经验的车手，以及想加载社区力反馈文件的人。

从 Default+ 开始。把游戏内的 Gain 设在 70 左右，再从那里往下调：你要的是足够强、能感觉到轮胎打滑的信号，但方向盘在压路肩或滑动时不会削波（clipping，信号被削平）。把 FX 设在 30 左右；额外效果确实有用，但数值太高会让人应接不暇。如果方向盘在中心附近感觉模糊，用一点 Low Force Boost（LFB）把较轻的力提上来：只加你需要的量，而不是把细节淹没。

等你熟悉之后，OverTake.gg 上的社区 Custom 力反馈文件（搜索 rFuktor 或 Kuku 的文件）可以大幅改善低速时的细节，并缩小中心附近的死区。等你调好一个基准之后，很值得试一试。

视野：看清你实际在做什么

想要认真的圈速，使用正确计算出视野的座舱视角是不可妥协的。在 AMS2 里，进入 Options → Camera → Field of View。量出你的眼睛到屏幕中心的距离，输入我们的 AMS2 FOV 计算器。AMS2 以水平方向读取 FOV，所以要使用计算器给出的水平数值：大多数单屏配置会落在 55–75 度之间；如果你用三屏，要用单块屏幕的数值，而不是合并后的总角度。FOV 太宽，刹车参考点会更难看清，速度感也会失真；FOV 太窄，车子会感觉很局促，余光视野也会减少。

另外，把 High Speed Shake 降到零，并把 Legacy Head Movement 调低到 0–10 之间。AMS2 默认的镜头晃动会掩盖车子实际的动作，而你需要清楚看到车身转向。

选一台车，深入吃透它

AMS2 的内容库非常庞大：老式单座赛车、巴西房车（Stock Car）、GT3、原型车、卡丁车，以及横跨多个年代的方程式赛车。这种多样性是这款游戏最棒的特色之一，也是新手最容易掉进去的陷阱之一。一周在五台不同的车之间跳来跳去，意味着你永远无法建立真正让你变快的深层机械直觉。

我建议的系统化起步方式：

• Formula Trainer Advanced：如果你想学开轮式赛车的技巧，又不想承受 Formula 3 或 F4 的凶猛。响应灵敏、反馈清楚，非常适合学习车身转向和油门纪律。
• GT3 组别：如果你更喜欢封闭车轮的比赛。下压力和轮胎表现足够宽容，能帮你建立信心，但这些车仍然需要精确的刹车和良好的车身转向，才能跑出真正的速度。
• Ginetta G55 GT4 或类似的 Club GT：如果你想要真正入门级、只有机械抓地力的体验。没有下压力可以依靠，逼你更快练出真正的技巧。

选一台。至少和它相处两到三周。具体选哪台车，远不如练习的持续性重要。选好之后，GT3 模拟赛车教程和方程式模拟赛车教程会讲解各组别实际上对你的驾驶有什么要求。

用 Test Day 建立真正的速度

AMS2 的 Test Day 模式是所有模拟器中最干净的练习工具之一。你会得到一个私人练习时段，时间不限，天气和时段完全由你控制，也没有 AI 带来的压力。好好使用，它就是一个进步的工具；随便使用，它就只会变成背景噪音，让你一圈又一圈地重复同样的坏习惯。

稳定是速度的基础。一个能连续二十次跑出相同圈速的车手，已经准备好要变得更快了。一个每圈相差两秒的车手则还没有，他只是有时候运气好而已。

在 AMS2 中创造速度的刹车与车身转向基本功

你在 AMS2 里找到的每十分之一秒，都来自三个地方之一：更晚、更有效率地刹车；让车子更好地转向弯心；或者出弯时更干净地给油。这三者彼此相连，而 Madness 引擎的物理会让这条链中的每一个错误立刻显现，不管是通过力反馈，还是通过车子的反应。第一项是一个顺序，而不是一个决定，而且在每一款模拟器里都一样：如何更晚刹车。

极限刹车：果断投入，精确控制

AMS2 的轮胎模型源自 SETA 系统，会分别模拟胎体、胎面和温度，这意味着刹车有一种触感，会奖励专注的人。刹车踩得太轻，你就白白浪费了好几米的减速距离；踩得太重，轮胎就会抱死，不但会磨掉速度，还会毁掉接下来的车身转向阶段。

目标是快速建立到最大刹车压力，尽可能把它保持在接近抱死的临界点，然后在接近弯道时开始渐进地松开。这个松开不是一条简单的斜线：它是主动的，会随着车子通过方向盘和轮胎声音告诉你的信息而调整。

循迹刹车：你能得到的最大单项收益

如果你还是在转入前完全松开刹车，你在每个弯都浪费了可观的时间。循迹刹车是把刹车压力带进入弯阶段的技巧，让向前的重量转移压在前轮上，帮助车子朝弯心转向。做得正确，你会同时入弯更快、更早转向、出弯走线更好。

尤其是在 AMS2 里，轮胎模型通过力反馈把循迹刹车传达得非常好。当你一边松掉刹车压力、一边加大方向盘角度时，你会感觉到前轮在承受负载：方向盘以一种有意义的方式变重。如果你带太多刹车导致前轮抱死，或者松得太快造成转向不足，方向盘都会清楚地告诉你。善用这些信息。它是游戏里最可靠的教练。

先在中速弯练习循迹刹车，那里你有时间思考。如果你想要完整的技巧细节，可以阅读我们的完整解析：模拟赛车如何循迹刹车，然后再回到 AMS2，让力反馈教你的双手它正确运作时是什么感觉。

车身转向与出弯的油门纪律

AMS2 的物理会严厉惩罚过早给油。在车头还没对准出口前就给动力，车尾就会滑出去，而且往往很难救回来，因为重量还在弯中转移。规则很简单：在看到出口之前不要碰油门。当你看得到要去的方向时，用一个协调的动作同时回正方向盘和打开油门。车子应该渐进地往外侧带出。如果它突然甩尾，那不是你给油太早，就是方向盘还打得太多。

AMS2 的独特之处，以及为什么值得精通它

Automobilista 2 在模拟赛车世界中占据一个明确而且真正出色的位置。模拟赛车的通用基本功在这里全都适用，但 AMS2 有一些特别的特质，让它成为最值得用来进步的模拟器之一。

在传达真实赛车在极限时的感觉这方面，它的力反馈手感真的是同类最佳。SETA 轮胎模型加上 Reiza 自己的物理研发，意味着车子会“跟你说话”，而不只是响应输入。Livetrack 3.0 会模拟赛道表面在一节练习中逐渐挂胶和降温，所以你的圈速会随着练习进行而自然提升，就像真实赛车一样。下雨和变化的条件会动态影响路面的几何状态，这意味着在 AMS2 里的雨天练习，能教你一些关于赛道在下雨时如何变化的真实知识。

它的车辆和赛道多样性在模拟赛车世界中无可匹敌。如果你想了解 2000 年代初期的 Formula 3、现代 GT3 和巴西房车开起来有什么不同，AMS2 让你一个下午就能三种都体验。这种多样性也是培养适应能力的绝佳工具：坐进一台陌生的车并快速找到速度，是一项真正的技能，而 AMS2 让你可以反复练习它。

在离线练习和自定义锦标赛方面，AMS2 也很出色。AI 有竞争力而且可以调整，自定义锦标赛的工具很灵活，计时圈的配套（有幽灵车和可下载调校的计时赛）也让你能诚实地和其他车手比较。

这个定位的另一面值得直接说清楚：有组织的在线比赛并不是 AMS2 最强的地方，所以如果你真正想要的是有排名的轮对轮对战，在你决定之前，先读读哪款模拟器符合你真正的目标。

Automobilista 2 新手常见错误

• 太早在不同车之间跳来跳去。多样性很诱人。在你用一台车跑出真正的速度之前，先忍住。
• 物理运作正常时却怪罪物理。如果车尾滑出去，那是你太早给油，或者车子还没转过来。AMS2 不是在惩罚你，而是在明确地告诉你哪里做错了。
• 力反馈 Gain 开得太高。削波的力反馈信号告诉不了你任何有用的东西。从 70 开始，往下调到信号干净、稳定为止。
• 还没掌握默认调校就去追调校。AMS2 的默认调校是平衡良好的起点。在你还不了解转向不足和转向过度在那台车上是什么感觉之前，就去改弹簧和防倾杆，等于是在沙上建房子。
• 还跑不出稳定的单圈就去跟 AI 比赛。练习时段给你干净的空气、没有压力，而且能专注在同一个弯上连续尝试二十次。好好利用它。在比赛中，你没法用同样的方式进步。
• 忽略刹车平衡。在大多数车上，AMS2 都让你能在座舱里调整刹车平衡。刹车平衡往前（前轮刹车更多）有助于入弯时的车身转向。大多数新手从来不碰它，白白浪费了调整车子表现的机会。在 Test Day 里实验，不要在比赛中途实验。

AMS2 第一个月的简单计划

Automobilista 2 是最诚实的模拟器之一：对你做得好的地方很诚实，对你做错的地方也很诚实。这不是缺点，正是因为这样，在它上面进步会让你在任何地方都成为更好的车手。投入系统化的练习，相信力反馈会教会你的双手，圈速自然会跟上来。

Automobilista 2 速度与设置常见问题

Automobilista 2 里最适合新手的力反馈配置是哪一个？

从 Default+ 配置开始。它使用和 Default 一样干净的基础力，但加入了专门的转向不足效果，让你通过方向盘感觉到前轮失去抓地力，而不是靠画面去猜。在你还在学习读懂车子时，这份反馈非常宝贵。把 Gain 设在 70 左右、FX 接近 30，只有在方向盘中心附近感觉模糊时，才加一点 Low Force Boost。之后再换成社区的 Custom 文件。

要怎么避免 AMS2 的力反馈削波？

削波（clipping，也叫 flat-topping）发生在力反馈信号超过你的方向盘能输出的范围时，峰值被削掉，让你在压路肩或滑动时感觉不到任何有用的东西。解决方法是降低游戏内的 Gain。从 70 左右开始，小幅度往下调，直到方向盘在整圈最颠簸的地方仍然保有细节。在模拟器层面管理整体力度，而不是把方向盘基座的驱动调到最高。一个干净、稍弱的信号，胜过一个强但饱和的信号。

Automobilista 2 应该用多少 FOV？

使用计算出来的座舱 FOV，而不是默认值。进入 Options、Camera、Field of View，量出你的眼睛到屏幕中心的距离，输入在线 FOV 计算器，得到你的垂直角度数值。根据屏幕大小和座位距离不同，大多数单屏配置会落在 55 到 75 度之间。太宽会藏起刹车参考点并夸大速度感；太窄则会让余光视野消失。另外，把 High Speed Shake 降到零。

为什么我在 AMS2 出弯时车尾会突然甩出去？

几乎都是因为你给油太早，或者给动力时方向盘还打得太多。AMS2 会严厉惩罚过早给油：如果重量还在弯中转移，你又加了动力，车尾就会滑出去，而且很难救回来。规则是等到你看得到弯道出口，再用一个协调的动作同时回正方向盘和打开油门。物理没有坏，它只是明确地告诉你你的输入造成了什么。这也是为什么这个问题很难自己解决：造成它的那个输入，发生在你感觉不对之前。和教练一起回看，是最快的解决方式，而这正是我们的模拟赛车学院每周在做的事。

AMS2 的轮胎模型和 iRacing 或 ACC 有什么不同？

Automobilista 2 使用强化版的 Madness 引擎，搭配 Reiza 的 SETA 轮胎模型，把胎体、胎面和温度当成独立的层来模拟。实际的结果是格外有触感的反馈：你能感觉到前轮在循迹刹车时承受负载，并在接近抓地力极限时变轻。再加上会在一节练习中让路面逐渐挂胶的 Livetrack 3.0，车子是在跟你说话，而不只是做出反应。很多车手觉得它的力反馈传达极限的方式，比 iRacing 或 ACC 更鲜明。

想在 AMS2 跑得更快，应该改调校还是用默认调校？

在你能稳定跑圈，而且真正能在那台车上感觉到转向不足和转向过度之前，先用默认调校。AMS2 的默认调校是平衡良好的起点，在你理解基准之前就去改弹簧或防倾杆，等于是在沙上建房子。简单的例外是刹车平衡，大多数车都能在座舱里调整：稍微往前调可以帮助车子在入弯时转向。在 Test Day 里实验，而且只有在你的驾驶已经是极限时，才去追求完整的自定义调校。