如何在 Automobilista 2 跑得更快

如果你想知道怎麼在 Automobilista 2 跑得更快，一開始就要先理解一件事：AMS2 不是一款寬容的模擬器。它獎勵會讀輪胎、尊重重量轉移、建立有意識流程的車手，並懲罰那些只會油門踩到底、然後祈禱的人。我在這款遊戲上投入了大量時間指導學生和分析單圈，而慢和快之間的差距，永遠都歸結到同樣幾項基本功是否被穩定地執行。這篇教學會給你這些基本功，再加上所有 AMS2 專屬、讓它和你收藏中其他模擬器都不一樣的東西。

無論你是在找一份 Automobilista 2 新手教學，想用正確的方式起步，還是已經在同樣的圈速附近打轉好幾個月、想要突破，接下來的內容就是我在教練課上會交給你的完整流程。

在 Automobilista 2 中正確設定：力回饋、視野與控制

在你認真開跑之前，你的設定必須站在你這一邊。在 AMS2 裡，這比大多數模擬器更重要，因為這款遊戲的力回饋真的是它最大的優勢之一，前提是設定正確。

力回饋：AMS2 的核心

Automobilista 2 使用 Madness 引擎（和 Project CARS 2 同一個基礎，經過 Reiza Studios 大幅強化），它的力回饋系統能給你真實的輪胎回饋，幾乎沒有其他模擬器比得上。但很多車手直接用預設值，從來沒有解鎖那種感覺，因為他們沒有正確設定。力回饋的核心原則在這裡同樣適用：保持訊號乾淨，在模擬器層級而不是硬體層級管理力道，但 AMS2 在這之上還有自己的一層。如果你想要的是起始數值而不是理論，適合你方向盤底座的 Automobilista 2 力回饋設定就在我們的設定工具裡。

AMS2 提供三種內建的力回饋設定檔：

• Default：效果最少，中心位置有輕微的阻尼和摩擦。寫實、乾淨，最適合中高階的方向盤底座。
• Default+：加入轉向不足效果，讓你更清楚地感覺到前輪失去抓地力。如果你還在學習單靠方向盤讀懂車子，這個非常好用。
• Custom：只有基本的轉向力，完全可自訂。適合有經驗的車手，以及想載入社群力回饋檔案的人。

從 Default+ 開始。把遊戲內的 Gain 設在 70 左右，再從那裡往下調：你要的是夠強、足以感覺到輪胎打滑的訊號，但方向盤在壓路緣石或滑動時不會削峰（clipping，訊號被截平）。把 FX 設在 30 左右；額外效果確實有用，但數值太高會讓人難以招架。如果方向盤在中心附近感覺模糊，用一點 Low Force Boost（LFB）把較輕的力道提上來：只加你需要的量，而不是把細節淹沒。

等你熟悉之後，OverTake.gg 上的社群 Custom 力回饋檔案（搜尋 rFuktor 或 Kuku 的檔案）可以大幅改善低速時的細節，並縮小中心附近的死區。等你調好一個基準之後，很值得試試看。

視野：看清你實際在做什麼

想要認真的圈速，使用正確計算出視野的座艙視角是不可妥協的。在 AMS2 裡，進入 Options → Camera → Field of View。量出你的眼睛到螢幕中心的距離，輸入我們的 AMS2 視野計算器。AMS2 以水平方向讀取視野，所以要使用計算器給出的水平數值：大多數單螢幕配置會落在 55–75 度之間；如果你用三螢幕，要用單一螢幕的數值，而不是合併後的總角度。視野太寬，煞車參考點會更難看清，速度感也會失真；視野太窄，車子會感覺很侷促，周邊視野也會減少。

另外，把 High Speed Shake 降到零，並把 Legacy Head Movement 調低到 0–10 之間。AMS2 預設的鏡頭晃動會掩蓋車子實際的動作，而你需要清楚看到車身轉向。

選一台車，深入學透它

AMS2 的內容庫非常龐大：古董單座賽車、巴西房車（Stock Car）、GT3、原型車、卡丁車，以及橫跨多個年代的方程式賽車。這種多樣性是這款遊戲最棒的特色之一，也是新手最容易掉進去的陷阱之一。一週在五台不同的車之間跳來跳去，代表你永遠無法建立真正讓你變快的深層機械直覺。

我建議的有系統起步方式：

• Formula Trainer Advanced：如果你想學開輪式賽車的技巧，又不想承受 Formula 3 或 F4 的兇猛。反應靈敏、回饋清楚，非常適合學習車身轉向和油門紀律。
• GT3 組別：如果你比較喜歡封閉車輪的比賽。下壓力和輪胎表現夠寬容，能幫你建立信心，但這些車仍然需要精準的煞車和良好的車身轉向，才能跑出真正的速度。
• Ginetta G55 GT4 或類似的 Club GT：如果你想要真正入門級、只有機械抓地力的體驗。沒有下壓力可以依靠，逼你更快練出真正的技巧。

選一台。至少和它相處兩到三週。具體選哪台車，遠不如練習的持續性重要。選好之後，GT3 模擬賽車教學和方程式模擬賽車教學會說明各組別實際上對你的駕駛有什麼要求。

用 Test Day 建立真正的速度

AMS2 的 Test Day 模式是所有模擬器中最乾淨的練習工具之一。你會得到一個私人練習時段，時間不限，天氣和時段完全由你控制，也沒有 AI 帶來的壓力。好好使用，它就是一個進步的工具；隨便使用，它就只會變成背景噪音，讓你一圈又一圈地重複同樣的壞習慣。

穩定是速度的基礎。一個能連續二十次跑出相同圈速的車手，已經準備好要變得更快了。一個每圈差兩秒的車手則還沒有，他只是有時候運氣好而已。

在 AMS2 中創造速度的煞車與車身轉向基本功

你在 AMS2 裡找到的每十分之一秒，都來自三個地方之一：更晚、更有效率地煞車；讓車子更好地轉向彎心；或是出彎時更乾淨地給油。這三者彼此相連，而 Madness 引擎的物理會讓這條鏈中的每一個錯誤立刻顯現，不管是透過力回饋，還是透過車子的反應。第一項是一個順序，而不是一個決定，而且在每一款模擬器裡都一樣：如何更晚煞車。

門檻煞車：果斷投入，精準控制

AMS2 的輪胎模型源自 SETA 系統，會分別模擬胎體、胎面和溫度，這代表煞車有一種觸感，會獎勵專注的人。煞車踩得太輕，你就白白浪費了好幾公尺的減速距離；踩得太重，輪胎就會鎖死，不但會磨掉速度，還會毀掉接下來的車身轉向階段。

目標是快速建立到最大煞車壓力，盡可能把它維持在接近鎖死的門檻，然後在接近彎道時開始漸進地放開。這個放開不是一條簡單的斜線：它是主動的，會隨著車子透過方向盤和輪胎聲音告訴你的訊息而調整。

循跡煞車：你能得到的最大單一收益

如果你還是在轉入前完全放開煞車，你在每個彎都浪費了可觀的時間。循跡煞車是把煞車壓力帶進入彎階段的技巧，讓往前的重量轉移壓在前輪上，幫助車子朝彎心轉向。做得正確，你會同時入彎更快、更早轉向、出彎走線更好。

特別是在 AMS2 裡，輪胎模型透過力回饋把循跡煞車傳達得非常好。當你一邊放掉煞車壓力、一邊加大方向盤角度時，你會感覺到前輪在承受負載：方向盤以一種有意義的方式變重。如果你帶太多煞車導致前輪鎖死，或放得太快造成轉向不足，方向盤都會清楚地告訴你。善用這些資訊。它是遊戲裡最可靠的教練。

先在中速彎練習循跡煞車，那裡你有時間思考。如果你想要完整的技巧細節，可以閱讀我們的完整解析：模擬賽車如何循跡煞車，然後再回到 AMS2，讓力回饋教你的雙手它正確運作時是什麼感覺。

車身轉向與出彎的油門紀律

AMS2 的物理會嚴厲懲罰過早給油。在車頭還沒對準出口前就給動力，車尾就會滑出去，而且往往很難救回來，因為重量還在彎中轉移。規則很簡單：在看到出口之前不要碰油門。當你看得到要去的方向時，用一個協調的動作同時回正方向盤和打開油門。車子應該漸進地往外側帶出。如果它突然甩尾，那不是你給油太早，就是方向盤還打太多。

AMS2 的獨特之處，以及為什麼值得精通它

Automobilista 2 在模擬賽車世界中佔據一個明確而且真正出色的位置。模擬賽車的通用基本功在這裡全都適用，但 AMS2 有一些特別的特質，讓它成為最值得用來進步的模擬器之一。

在傳達真實賽車在極限時的感覺這方面，它的力回饋手感真的是同類最佳。SETA 輪胎模型加上 Reiza 自己的物理研發，代表車子會「跟你說話」，而不只是回應輸入。Livetrack 3.0 會模擬賽道表面在一節練習中逐漸鋪上橡膠和降溫，所以你的圈速會隨著練習進行而自然進步，就像真實賽車一樣。下雨和變化的條件會動態影響路面的幾何狀態，這代表在 AMS2 裡的雨天練習，能教你一些關於賽道在下雨時如何變化的真實知識。

它的車輛和賽道多樣性在模擬賽車世界中無可匹敵。如果你想了解 2000 年代初期的 Formula 3、現代 GT3 和巴西房車開起來有什麼不同，AMS2 讓你一個下午就能三種都體驗。這種多樣性也是培養適應力的絕佳工具：坐進一台陌生的車並快速找到速度，是一項真正的技能，而 AMS2 讓你可以反覆練習它。

在離線練習和自訂錦標賽方面，AMS2 也很出色。AI 有競爭力而且可以調整，自訂錦標賽的工具很靈活，計時圈的配套（有幽靈車和可下載調校的計時賽）也讓你能誠實地和其他車手比較。

這個定位的另一面值得直接說清楚：有組織的線上比賽並不是 AMS2 最強的地方，所以如果你真正想要的是有排名的輪對輪對戰，在你決定之前，先讀讀哪款模擬器符合你真正的目標。

Automobilista 2 新手常見錯誤

• 太早在不同車之間跳來跳去。多樣性很誘人。在你用一台車跑出真正的速度之前，先忍住。
• 物理運作正常時卻怪罪物理。如果車尾滑出去，那是你太早給油，或者車子還沒轉過來。AMS2 不是在懲罰你，而是在明確地告訴你哪裡做錯了。
• 力回饋 Gain 開太高。削峰的力回饋訊號告訴不了你任何有用的東西。從 70 開始，往下調到訊號乾淨、穩定為止。
• 還沒掌握預設調校就去追調校。AMS2 的預設調校是平衡良好的起點。在你還不了解轉向不足和轉向過度在那台車上是什麼感覺之前，就去改彈簧和防傾桿，等於是在沙上蓋房子。
• 還跑不出穩定的單圈就去跟 AI 比賽。練習時段給你乾淨的空氣、沒有壓力，而且能專注在同一個彎上連續嘗試二十次。好好利用它。在比賽中，你無法用同樣的方式進步。
• 忽略煞車平衡。在大多數車上，AMS2 都讓你能在座艙裡調整煞車平衡。煞車平衡往前（前輪煞車更多）有助於入彎時的車身轉向。大多數新手從來不碰它，白白浪費了調整車子表現的機會。在 Test Day 裡實驗，不要在比賽中途實驗。

AMS2 第一個月的簡單計畫

Automobilista 2 是最誠實的模擬器之一：對你做得好的地方很誠實，對你做錯的地方也很誠實。這不是缺點，正是因為這樣，在它上面進步會讓你在任何地方都成為更好的車手。投入有系統的練習，相信力回饋會教會你的雙手，圈速自然會跟上來。

Automobilista 2 速度與設定常見問題

Automobilista 2 裡最適合新手的力回饋設定檔是哪一個？

從 Default+ 設定檔開始。它使用和 Default 一樣乾淨的基礎力道，但加入了專門的轉向不足效果，讓你透過方向盤感覺到前輪失去抓地力，而不是靠畫面去猜。在你還在學習讀懂車子時，這份回饋非常寶貴。把 Gain 設在 70 左右、FX 接近 30，只有在方向盤中心附近感覺模糊時，才加一點 Low Force Boost。之後再換成社群的 Custom 檔案。

要怎麼避免 AMS2 的力回饋削峰？

削峰（clipping，也叫 flat-topping）發生在力回饋訊號超過你的方向盤能輸出的範圍時，峰值被截掉，讓你在壓路緣石或滑動時感覺不到任何有用的東西。解決方法是降低遊戲內的 Gain。從 70 左右開始，小幅度往下調，直到方向盤在整圈最顛簸的地方仍然保有細節。在模擬器層級管理整體力道，而不是把方向盤底座的驅動程式調到最高。一個乾淨、稍弱的訊號，勝過一個強但飽和的訊號。

Automobilista 2 應該用多少視野？

使用計算出來的座艙視野，而不是預設值。進入 Options、Camera、Field of View，量出你的眼睛到螢幕中心的距離，輸入線上視野計算器，取得你的垂直角度數值。依螢幕大小和座位距離不同，大多數單螢幕配置會落在 55 到 75 度之間。太寬會藏起煞車參考點並誇大速度感；太窄則會讓周邊視野消失。另外，把 High Speed Shake 降到零。

為什麼我在 AMS2 出彎時車尾會突然甩出去？

幾乎都是因為你給油太早，或者給動力時方向盤還打太多。AMS2 會嚴厲懲罰過早給油：如果重量還在彎中轉移，你又加了動力，車尾就會滑出去，而且很難救回來。規則是等到你看得到彎道出口，再用一個協調的動作同時回正方向盤和打開油門。物理沒有壞，它只是明確地告訴你你的輸入造成了什麼。這也是為什麼這個問題很難自己修好：造成它的那個輸入，發生在你感覺不對之前。和教練一起回看，是最快的解決方式，而這正是我們的模擬賽車學院每週在做的事。

AMS2 的輪胎模型和 iRacing 或 ACC 有什麼不同？

Automobilista 2 使用強化版的 Madness 引擎，搭配 Reiza 的 SETA 輪胎模型，把胎體、胎面和溫度當成獨立的層來模擬。實際的結果是格外有觸感的回饋：你能感覺到前輪在循跡煞車時承受負載，並在接近抓地力極限時變輕。再加上會在一節練習中逐漸讓路面鋪上橡膠的 Livetrack 3.0，車子是在跟你說話，而不只是做出反應。很多車手覺得它的力回饋傳達極限的方式，比 iRacing 或 ACC 更鮮明。

想在 AMS2 跑得更快，應該改調校還是用預設調校？

在你能穩定跑圈，而且真正能在那台車上感覺到轉向不足和轉向過度之前，先用預設調校。AMS2 的預設調校是平衡良好的起點，在你理解基準之前就去改彈簧或防傾桿，等於是在沙上蓋房子。簡單的例外是煞車平衡，大多數車都能在座艙裡調整：稍微往前調可以幫助車子在入彎時轉向。在 Test Day 裡實驗，而且只有在你的駕駛已經是極限時，才去追求完整的自訂調校。